Если сравнивать с 2013 годом, когда производство автомобилей составило более 50 тысяч единиц, то нынешний показатель – меньше почти ан порядок. Уже в 2014 году производство сократилось до 28 751, автомобилей, а в 2015 их было произведено только 8 244. Нынешний же показатель производства на 1000 человек населения в одну с хвостиком десятую автомобиля (0, 125 автомобиля на 1000 человек населения из расчета такового по номинальным данным 42 миллиона) – это уже реальное дно.

Надо понимать, что для крупного автозавода безубыточная загрузка производственных мощностей, как ни считай, но должна исчисляться в десятках тысяч автомобилей в год. При этом во всей стране легковых автомобилей было произведено 4340 штук, что на 23,2% меньше аналогичного периода предыдущего года. Падение производства коммерческих автомобилей еще более катастрофическое – выпущено всего 603 штук, что на 65,4% меньше, автобусов выпущено 321 единица (-64,2% к АППГ).

По предварительным данным ассоциации «Укравтопром», в декабре 2016 года на всех автозаводах страны было произведено 678 ТС, что на 63,4% меньше результата декабря 2015 года и на 22,7% меньше показателя ноября 2016 года. В общем объеме большую часть составили легковые автомобили – 540 шт. Таким образом, по сравнению с ноябрем выпуск легковых авто в Украине уменьшился на 30,5%, а отставание от декабрьского показателя 2015 года составило 58,2%.

Количество коммерческих автомобилей, зафиксированных в статистике «Укравтопрома» в отчетном месяце – 56 автомобилей, что на 9,8% больше, чем в предыдущем месяце, но при этом на 83,5% меньше, чем в декабре 2015 года. Очевидно, что данное «покращеня» не носит характера общей тенденции, и не вселяет в производителей особого оптимизма. Также за отчетный месяц было произведено 82 автобуса. Такой объем производства на 67,3% превысил показатель предыдущего месяца, однако от результата годичной давности отстал на 62,7%.

Что же все это значит для нашей автосервисной отрасли. Очевидно, что объемы использования, а соответственно и ремонта автотранспорта, к счастью, не сократились в такой же пропорции. Парк понемногу пополняется за счет продаж новых автомобилей, хотя и весьма ограниченно – за 2016 год, по данным ассоциации «Укравтопром» в Украине продано 65,6 тысяч новых легковых автомобилей, что на 41% больше чем в 2015 году (хотя и втрое меньше показателей 2013 года).

Лидеры продаж новых авто в этом году: Toyota – 7,7 тыс. авто (+56,4%), Renualt - 6,4 тыс. (+51,6%) и Volkswagen - 60,0 тыс. (+117,5%). В целом практически все производители показали положительную динамику в прошлом году, полностью же провалила сезон (-70%), как и год назад, китайская Gelly. Что собственно неудивительно, поскольку кризис, как всегда, бьет по менее обеспеченным слоям населения, и те, кто раньше мог бы купить Gelly – либо вообще отказались от покупки авто, либо приобрели ВАЗ, продажи которого выросли в полтора раза.

Наибольший же рост продаж в относительном исчислении показали LEXUS (+141,5%), MERCEDES-BENZ (+102,3), OPEL (+148,7) и SEAT (+141,9%). Причем если OPEL и SEAT суммарно продано 801 штука, то LEXUS и MERCEDES-BENZ – более 3,5 тысяч, что безусловно доказывает успехи в борьбе с коррупцией и реальность обусловленного ими роста благосостояния честных граждан.

Естественно, парк пополняется и за счет ввода подержанных авто из Европы. Правда, либерализация акцизного сбора и его снижение на порядок (для авто с двигателями до 3 л бензиновых и 2,5 л дизельных), а то и более (для малолитражек) не сильно открыла путь для ввоза недорогих автомобилей из ЕС, поскольку регистрировать можно только машины не ниже Евро 5. Однако народ пользуется лазейками в виде езды на европейских номерах и пр.

Только за 4 месяца действия закона (с 1 августа 2016 года) о снижении ставок акцизного сбора на импорт б-у иномарок, в Украину было завезено более 11 тыс. автомобилей. Причем надо отметить, что более 90% всех автомобилей, импортированных за 4 месяца в Украину, были оборудованы дизельным двигателем. Так что востребованность услуг квалифицированного дизель-сервиса должна расти.

Естественно, и по другим видам услуг ввезенные автомобили создадут определенный объём работ. И вообще, если в стране мало продается новых машин и импортированных авто с пробегом, тем актуальнее проблема поддержания на ходу существующего парка. То есть, совсем без работы украинские СТО не останутся. Однако надо отметить, что сегодня на рынке автосервисных услуг предложение превышает спрос еще в большей степени, чем до кризиса.

Так надо учесть, что даже в докризисном 2013 регулярно (ежедневно или почти ежедневно) в Украине использовалось, по разным оценкам, около 2,5 – 3 миллионов автомобилей. Принимая за среднее два машинозаезда в год на автомобиль, получаем до 6, миллионов. Прибавив к этому на вскидку обслуживание другого, мало эксплуатируемого, но более-менее приличного транспорта (иномарки во владении редко выезжающих пожилых людей, вторые авто в семье, авто горожан, ввиду кризиса использующих авто только для поездок за город и пр.). получим порядка 10 миллионов заездов в год.

А 10 миллионов машинозаездов по емкости рынка соответствует 20 000 постов, из расчета 500 авто в год на один пост. Или 5 тысячам средних СТО на 4 поста. И это – вообще не принимая во внимание все оригинальные автосервисы автодилеров, суммарная максимальная мощность которых почти равна всему объему рынка. И надо понимать, что прикидка эта была сделана еще в 2013 году. А ведь объемы потребления топлива сократились – на 30% бензина и 17-19% ДТ. И это данные только по АЗС.

Если учесть наличие служб такси и корпоративных парков, а также то что основным потребителем ДТ является городская дистрибуция и коммерческие автомобили, то можно считать, что рядовые автовладельцы стали ездить почти вдвое меньше. А это значит, что и замена многих агрегатов им потребуется вдвое реже. Получается, что конкуренция на рынке автосервисных услуг так или иначе обостряется. Потребители тяжелее расстаются с деньгами, требуют качественного ремонта и гарантий. Поэтому из ныне существующих автосервисов выживут не все – более передовые и эффективно работающие станции отнимут клиентов у аутсайдеров, которые в итоге вынуждены будут уйти с рынка.