ContiTech: рекомендации по замене ремней ГРМ

Вы здесь

  • ContiTech представлена подробная инструкция по установке комплекта ГРМ CT 607 WP1 на Citroën Xsara (N1, N2) 1.4-л двигатель VTS, код KFX, KFW (TU3JP). В инструкции ContiTech демонстрирует, как избежать ошибок при замене ремней, поскольку при этом часто совершаются одни и те же оплошности.

    Чтобы производить замену ремней ГРМ по всем правилам компания ContiTech Power Transmission Group предлагает в помощь механикам свое подробное руководство. В нем эксперты компании ContiTech пошагово объясняют правильную процедуру замены ремня ГРМ.

    Автомобилестроитель рекомендует производить плановую замену ремня ГРМ через каждые 120,000 км или через 10 лет (для а/м, произведенных до 28.07.2005, ORGA no.10489).

    Норматив времени 1.6 ч.

    Совет: Одновременно с заменой ремня ГРМ следует заменить и поликлиновый ремень. Чтобы избежать ненужных поломок впоследствии, мы рекомендуем не использовать повторно снятый ремень.

    Механику потребуется следующие специальные инструменты: Перечисленные инструменты входят в состав набора ContiTech Tool Box V03.
    1. Фиксатор маховика OE (4507-T.A.), Tool Box V04/2
    2. Фиксатор коленчатого вала OE (4507-T.B.), Tool Box V04/7
    3. Внутренний четырехгранник
    4. Измеритель натяжения ремня ContiTech BTT Hz

    Подготовительные работы:

    Сверьте модель двигателя с информацией на табличке.
    Отсоедините провода аккумуляторной батареи. Не проворачивайте валы при снятом ремне ГРМ. Проворачивайте двигатель только по часовой стрелке.
        
    При необходимости провернуть двигатель, вращайте только за коленчатый вал и никогда за шестерни распределительных валов. Производите работы по замене и настройке только на холодном двигателе. Не позволяйте ремням соприкасаться с агрессивными средами такими, как масло или охлаждающая жидкость.

    Соблюдайте требуемые автомобилестроителем моменты затяжки.

    Снимите: Ремень привода вспомогательного оборудования, верхнюю и нижнюю защиты отсека ГРМ, шкив коленчатого вала (Рис. 1).

    Демонтаж ремня ГРМ:

    1. Установите первый цилиндр двигателя в положение в. м. т.
    2. Отверстие в шкиве распределительного вала (в положении примерно на 2 часа) должно совпасть со сверлением в ГБЦ (Рис. 2) так, чтобы фиксатор OE (4507-T.B), Tool Box V03/7, можно было установить в отверстие (Рис. 3).


    3. Проверьте положение распределительного вала. Для этого застопорите маховик через отверстие выше масляного фильтра на фланце крепления коробки передач (Рис. 4 и 5), используя для этого фиксатор (4507-T.A), Tool Box V03/2. Установите фиксатор в отверстие.

    4. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика, ослабьте натяжение ремня ГРМ.
    5. Снимите ремень ГРМ.

    Установка ремня ГРМ:

    1. Установите новые компоненты из комплекта ГРМ. Проверьте на предмет износа шестерни распределительных и коленчатого валов.
    2. Уложите ремень ГРМ, начиная со шкива коленчатого вала, затем – распределительного вала, водяной помпы и натяжного ролика (Рис. 6 и 7).

    ВАЖНО!
    Обратите внимание на стрелки, указывающие направление движения ремня. Ремень нельзя сдавливать и перегибать при установке. Со стороны тяговой ветви ремень не должен иметь провиса.

    3. Предварительно натяните при помощи натяжного ролика. Для этого вставьте четырехгранник в паз в натяжном ролике и поверните против часовой стрелки. Затяните гайку ролика.
    4. Демонтируйте стопоры с коленчатого вала и маховика
    5. Используйте тестер натяжения BTT Hz для того, чтобы выставить натяжение ремня ГРМ. Из буклета BTT Hz определите место проведения измерения и требуемое значение (Рис. 8). Ослабьте гайку крепления натяжного ролика, вставьте четырехгранник в паз на ролике и разместите измерительную головку прибора в 1-2 см от ремня в месте измерения.

    При замере частоты колебаний правильно размещайте измерительную головку так, чтобы работал только один микрофон, иначе измерение не удастся (Рис. 10). Дерните за ремень в месте измерения, заставив его колебаться, и прочитайте показание частоты свободных
    колебаний на дисплее BTT Hz (Рис. 11). Значение для этого двигателя должно находиться в пределах 61-66 Гц (Рис. 12). Если полученное показание не соответствует, поверните ролик против часовой стрелки, увеличивая натяжение, до получения требуемого значения.
    6. После того как натяжение установлено, затяните гайку крепления натяжного ролика и проверните двигатель на 4 оборота по часовой стрелке.
    7. Установите первый цилиндр двигателя в положение в. м. т.

    Произведите установку как в пунктах 2 и 3 процедуры демонтажа. Отверстие в шкиве распределительного вала (в положении примерно на 2 часа) должно совпасть со сверлением в ГБЦ (Рис. 2) так, чтобы фиксатор OE (4507-T.B), Tool Box V03/7, можно было установить в отверстие (Рис. 3).

    Проверьте положение распределительного вала. Для этого застопорите маховик через отверстие выше масляного фильтра на фланце крепления коробки передач (Рис. 4 и 5), используя для этого фиксатор (4507-T.A), Tool Box V03/2. Установите фиксатор в отверстие.

    8. Снова проверьте значение силы натяжения. Установите натяжение так, чтобы получить показания прибора в диапазоне 61-66 Гц (Рис. 12). См. процедуру в п. 5.
    9. Затяните гайку натяжного ролика моментом 20 Н*м.
    10. Установите снятые детали в обратном порядке.
    11. Сделайте отметку о дате установки оригинального ремня ContiTech на наклейке и приклейте ее в отсеке двигателя (Рис. 13).

    Произведите пробный запуск.

    сообщить о проблеме
    Если Вы владелец или представитель марок, которые упоминаются в статье, либо имеете непосредственное отношение к ее теме и считаете, что информация некорректна, сообщите нам об этом - мы обязательно примем меры

Похожие материалы

Добавить комментарий