Компания Osram выпустила на рынок новейшие светодиодные лампы для противотуманных фар, так недвусмысленно и названные — Fog Lamp. С одной стороны, LED-лампы, в том числе и головного света, сегодня уже не в диковинку. Однако в Osram, как обычно, смогли сделать их исполнение на порядок лучше существующих аналогов по долговечности, светоотдаче и эффективности.
Почему же в Osram решили сделать лампы именно для ПТФ? Уже достаточно широко известны светодиодные ПТФ от Osram LED Fog 101 с функциями ДХО и подсветками углов поворотов. Позже появилась их упрощенная версия — LED Fog 201, а относительно недавно была выпущена серия стильных тюнинговых LED Fog PL в пяти вариантах подсветки под цвет кузовов. Но все эти фары «затачивались» под формат круглых ПТФ диаметром 90 мм — хоть и распространенный, но далеко не единственный. Владельцы фар иной геометрии или диаметра вынуждены были довольствоваться предложениями конкурентов.
Теперь в компании решили прийти к покупателю с другой концепцией, предлагая не фары, а лампы, без привязки к конструкции светильников. Разумеется, «покрыть» все типы цоколей сразу невозможно, поэтому выбрали самые ходовые варианты. Причем, если одна модель лампы имеет цоколь-аналог Н10, то во второй модели инженеры умудрились сконструировать лампу, унифицировав ее для трех: Н8, Н11 и Н16, что позволило двумя вариантами покрыть большинство применений.
Вторая причина появления LED-ламп для ПТФ от Osram в том, что сегодня это уже конструктивно относительно просто. А значит — более доступно для среднего потребителя даже в самом высококачественном исполнении. Световой поток в противотуманке меньше, чем в лампах ближнего/дальнего света. Поэтому повторить лампы с такими же характеристиками легче, чем Н7 и уж тем более Н4.
Массовое применение LED-технологий в головном свете влечет за собой ворох конструктивных проблем. Да, есть премиум-автомобили с головным светом в полном LED-исполнении, но там стоимость конструкций вполне оправдана классом автомобиля и толщиной бумажников потребителя. В среднем же ценовом сегменте, а уж тем более в бюджетном, такие навороты пока еще не очень резонны.
Препятствием на пути в массы по-прежнему остается мощность — увеличить светоотдачу диода до необходимой для полноценного освещения дороги, не жертвуя сроком службы, слабому производителю просто не под силу. С ростом мощности увеличивается температура, сказывающаяся на работоспособности диода. Почти замкнутый круг. Однако, если взглянуть на полки наших авторынков, то возникает ложное чувство, что все эти преграды для зануд, а вот умные китайцы давно освоили все хитрости и пакуют автомагазины светодиодами хоть для космических кораблей, а не то что для головного света.
Возникает вопрос: а почему широко известные европейские производители, такие как Osram, обладая полнотой линеек LED-ламп во всех их проявлениях, в сравнении с мелкими no-name азиатскими «цеховиками», так медленно внедряют LED-технологии в головной свет? В двух словах ответ прост: именно потому, что они несут ответственность за свой продукт и сначала доводят технологии до подобающего уровня при оправданной цене.
Дело в том, что свет от серьезного производителя, во-первых, обязан быть функциональным и безопасным. Во-вторых, долговечным и надежным. И в-третьих, реально соответствующим необходимым техническим характеристикам. Для первого прежде всего нужно сделать идеальный фокус, путь к чему один — минимизировать источник света. В новых Fog Lamp от Osram источник уменьшен физически до уровня нити накаливания и даже еще меньше. Это то, что кардинально отличает эту лампу от всей остальной продукции неизвестных «цеховиков».
Если взять китайскую лампу головного света в развалах бижутерии на авторынке, то там в качестве источников света мы наверняка увидим несколько мелких светодиодов с низкой эффективностью — их могут быть десятки, из-за чего такие лампы и прозвали «кукурузой». Сфокусировать подобную гирлянду невозможно, и если в сигнальных лампах такое решение приемлемо, т.к. там и нужна большая площадь свечения, рефлектор нацелен на рассеивание, то в головном свете все происходит наоборот — важна точность. Сфокусировать пирамиду «кукурузы» даже в противотуманке почти невозможно, не говоря уже о ближнем/дальнем свете. Последствия такого «колхозного» тюнинга — и сам ничего толком не видишь, и другим мешаешь, ослепляя встречных.
Задача — дать в фокусную точку как можно больше света, но несерьезные производители не могут себе позволить сделать столь мощные единичные источники света с небольшой площадью свечения. Такие диоды, которые самостоятельно выращивает Osram, есть не у всех. Технологии их производства охраняются не хуже, чем секреты производства микропроцессоров для телефонов, которые чуть ли не обошли по степеням защиты охрану ядерных объектов. Плюс такое производство очень недешево для азиатских копировщиков и слишком высокотехнологично для их уровня развития. Поэтому в большинстве своем китайцы по-прежнему берут недолговечной дешевизной.
Второе, за что стоит похвалить новые Osram Fog Lamp, — долговечность. Гарантия на лампы — 5 лет, при заявленном сроке службы не менее 10 000 часов (3 300 дней или 9 лет при использовании по 3 часа каждые сутки!). Фактически — это усредненный срок службы самого автомобиля. И в этом аспекте на главный фронт выходит вопрос охлаждения. В «кукурузах» диодов слишком много, и тепла они также генерируют огромное количество. А это кардинально снижает срок службы диодов.
Одни производители увеличивают расстояния между кристаллами и размер источника света, еще более ухудшая фокусировку. Другие азиатские «шедевры» снабжаются «гаджетами Карлсона» в виде маленьких пропеллеров, которые, однако, сами не отличаются долговечностью, усложняют конструкцию, что снова вызывает потребность в удешевлении, сказывающемся на качестве.
Вдобавок еще вспомним стандартное месторасположение ПТФ впереди машины и внизу бампера. Пусть даже пространство колесной ниши прикрыто подкрылком, но ведь не герметично. Да и бамперы имеют прорези снизу для лучшего охлаждения двигателя и суппортов тормозов. Стало быть, в машине сложно найти еще более гиблое место, подверженное попаданию грязи, пыли, снега и воды из луж.
В Osram Fog Lamp применено принципиально другое решение охлаждения, т.н. fun free, т.е. — без использования активных вентиляторов. Здесь цоколь четко входит в паз гнезда и защищен, как и в галогенной лампе, резиновым кольцом. Светодиоды же охлаждаются пассивным радиатором снаружи. Такая прогрессивная технология радиатора называется airflow. Так как светодиодов в лампе Osram всего два, то конструкции радиатора вполне достаточно для их эффективного охлаждения без вспомогательных кулеров.
В более защищенных фарах основного света можно теоретически пытаться построить активное воздушное охлаждение, ведь там по меньшей мере внутреннее пространство самой фары не исключает метод конвенции. Но ПТФ не так повезло с местом в жизни, да и с размерами. Поэтому эффективными и оправданными в них могут быть лишь закрытые пассивные системы.
Чтобы окончательно расставить акценты, отметим, что Osram Fog Lamp изготавливаются исключительно в Италии (хотя у компании Osram есть и собственный завод в Поднебесной), а розничная цена в Украине будет составлять в эквиваленте порядка 70 долларов за комплект.
Разобравшись в принципиальных подходах к конструкции и охлаждению, еще раз внимательно посмотрим на новый продукт Osram для ПТФ. Тут всего два диода, направленных в стороны, которые при позиционировании лампы в ПТФ очень важно направить горизонтально — влево и вправо. Поскольку типы цоколей Н11, Н16, Н10 и Н8 имеют три равноудаленных паза, необходимо выбрать правильное положение. В противном случае лампы не будут светить на рабочую поверхность рефлектора.
Так сконструирована сама противотуманка — она светит больше в ширину по горизонтали, чем по вертикали. Для галогенок, светящих во все стороны, это неважно, но для светодиодов — принципиально. В руководствах по установке об этом часто не пишут, в том числе и в инструкции к данным лампам. Можно сказать, что это маленькое упущение играет на руку автосервисам, хотя при здравом понимании основ даже обычный водитель справится с установкой, ведь по форме крепления цоколя LED-лампы ничем не отличаются от галогенок.
Разумеется, у светодиодных ламп есть свои трансформаторы. Блоки вынесены отдельно от ламп, но сами по себе они легкие (150 г вместе с лампой и проводами) и небольшие по размерам, так что мешать под бампером они не будут. Из блоков выходят стандартные штекеры, как всегда ОЕ-качества, четко подходящие под разъемы штатных ламп данных типов. Плюс в комплектах обязательно есть дополнительные пластиковые хомуты, стало быть, инсталляция LED-ламп не предполагает каких-либо сложностей.
Важно, что ПТФ, в принципе, не влияют на освещенность в той мере, в которой работают лампы ближнего/дальнего света, Кроме того, замена лампы в противотуманках не самая удобная. ПТФ по своей функции должны находиться как можно ниже, где меньше тумана, поэтому чаще всего они расположены в нижней части бампера и зачастую имеют довольно усложненный доступ к лампе через подкрылки и низко над землей. Поэтому потребители часто выбирают лампы в ПТФ не яркие, а из серии long life, т.е. с большим жизненным ресурсом в ущерб освещенности, чтобы реже их менять, а лучше вообще ни разу к ним не прикасаться. Лампы no-name с абсолютно непонятным сроком службы (как правило, весьма коротким) при их регулярной замене могут сделать этот процесс неприемлемо хлопотным для многих. В случае с долговечностью светодиодных Osram Fog Lamp этот нюанс уже решен длительным сроком службы светодиодов, что также влияет на выбор покупателя.
Как и все высокоэффективные светодиоды Osram, Fog Lamp сравнительно мало потребляют тока. Их мощность 14 ватт, для сравнения — галогенные аналоги потребляют 35-55 ватт. При этом новые лампы вдвое ярче, а их световой поток мощнее на треть. Срок службы аж в пять раз превышает стандартные. Цветовая температура — 6000 К. Это означает, что на практике они светят стильным кристально белым светом. В отличие от разных других вариантов светодиодов, их оттенок вообще не отдает какой-то голубизной или желтизной. Они просто идеально белые.
Кстати, касательно мифа о том, что желтый свет противотуманок лучше для их прямого предназначения — «пробивания» тумана. Но на самом деле специалисты утверждают, что это древний предрассудок, а роль в борьбе за освещенность играет лишь световой поток, а не цвет. В Osram Fog Lamp световой поток значительно выше обычного, а стало быть, они будут эффективнее в родной стихии — в тумане. Если бы у знаменитого мультяшного Ежика был выбор, то он бы свою Лошадь куда быстрее нашел в тумане со светодиодным фонарем, а уж тем более с Fog Lamp, чем с обычной желтой свечкой.
Светодиодный свет в ПТФ не только красив, но и функционален. Главное достоинство — маленький и очень мощный долговечный источник света. Это очень важно, потому что лампа недешевая. Заинтересовывать специалистов по тюнингу или частников, которые ради красоты готовы пойти на финансовые жертвы, не нужно, а вот прагматичного водителя, не привыкшего тратить лишнее, можно заинтриговать лишь адекватным увеличением срока службы. Ведь в этом случае его затраты будут скомпенсированы.
Между прочим, по европейским нормам такие лампы формально могут применяться лишь вне дорог общего пользования, т.к. стандартные световые приборы изначально не были адаптированы под нынешние LED-технологии. Поэтому на всех упаковках подобных ламп Osram обязательно присутствует стикер «Off-road only». Да, это всего лишь формальность, и, безусловно, никому добротный свет не навредит, но производитель об этом обязан предупредить.
Но все же наши драйверы любят использовать противотуманки по поводу и без. В отличие от Европы, за включенные ПТФ без тумана у нас никто не штрафует. В этой статье мы не будем углубляться в аспекты того, хорошо это или плохо. Но уж если ПТФ включены, то они должны выполнять свои функции, не ослепляя при этом встречных, что возможно лишь при точной фокусировке, чем могут похвастаться только такие серьезные и омологированные в Европе производители, как Osram. По опыту тестирования Osram Fog Lamp на реальном автомобиле можем с уверенностью заявить, что инженерам компании удалось создать лампу, полностью соответствующую этим требованиям безопасности.
Ну и, конечно, не стоит забывать, что светодиодный свет в ПТФ — это все-таки еще и стильно. Особенно он гармонирует с такими же LED или ксеноновыми основными фарами. Вообще, наши покупатели в большинстве своем оборудуют машины LED-освещением именно ради красоты. А если еще и можно не менять сами ПТФ, а лишь заменить только лампы в них, то тут даже неискушенный водитель задумается о принципиальной обновке.
Специалисты и производители уже прогнозируют скорую LED-революцию в головном свете, в ПТФ в частности. Через год-два мы уже вряд ли увидим ксенон в заводском исполнении — его место на конвейерах займут новые светодиодные модули даже в среднем ценовом диапазоне авто. А на рынке Aftermarket для рядового потребителя подобное искушение по своей природе тоже вполне оправдано, ведь это красиво, просто, эффективно, долго служит и легко устанавливается.
Если «галоген» как таковой еще, возможно, «повоюет» за свое место под солнцем, по инерции уповая на свою ценовую доступность, то ксенону, похоже, действительно пора на покой и на конвейере, и на вторичном рынке. Зачем нужны дорогостоящие и капризные ксеноновые лампы с их блоками розжига, если реально добиться лучшего, просто заменив штатную лампочку на аналогичную в LED-исполнении? Поэтому можно не сомневаться, что новый продукт Fog Lamp от Osram быстро займет достойное место не только на полках у продавцов, но и в автомобилях потребителей.
Кстати, в этом сезоне инженеры компании обещают все-таки выдать на-гора самый ожидаемый продукт — светодиодные лампы для ближнего/дальнего света в наиболее популярных типах цоколей — Н7 и Н4. Стало быть, новые Fog Lamp можно считать прелюдией к ожидаемой яркой премьере года от маэстро Osram.