За достатньої кваліфікації електрика діагностику несправностей електросистеми автомобіля можна здійснити, скориставшись таким простим приладом, як функціональний цифровий мультиметр. При цьому найчастіше помилок у діагностиці можна уникнути, лише маючи навички правильного зчитування показань мультиметра.
Під час вимірювання напруги показання мультиметра відображають значення різниці потенціалу між червоним і чорним щупом. Наприклад, якщо червоний щуп замкнути на 12 В, а чорний на 0 В, на табло мультиметра висвітиться показник 12 В (різниця між 12 і 0). Однак якщо обидва щупи замкнути на 12 В, різниці напруги між щупами не буде, і на дисплей мультиметра буде виведений показник 0 вольт.
Контрольна напруга – передусім
Перед проведенням будь-яких випробувань електричної системи автомобіля слід переконатися в наявності контрольної напруги. Вимірюється вона на підключеній АКБ автомобіля, прикладанням щупів мультиметра до обох клем. Червоний щуп замикається на позитивну клему (+), а чорний – на негативну (-).
Для правильного виконання процедури вимірювання дотримуйтеся таких інструкцій:
- При вимкненому мультиметрі переконайтеся, що щупи підключені до потрібних роз’ємів мультиметра (зазвичай є роз’єми для змінного і постійного струму, іноді – два роз’єми для постійного струму різної сили);
- Переведіть мультиметр у режим «Вольти постійного струму»;
- Виберіть положення круглого перемикача, що відповідає десяткам вольт (зазвичай маркується «20»);
- Після цього замкніть червоний і чорний щупи на клеми акумулятора.
Замірювання на ланцюгу – не показник
У наведеному прикладі, якщо вимірювання напруги виконується на протилежних клемах АКБ автомобіля (при вимкненому двигуні), мультиметр покаже приблизно 12,7 вольт. Це і є значення різниці потенціалів.
Після ознайомлення з теоретичними аспектами діагностика несправностей стає більш зрозумілою. Тепер можна шукати місце падіння напруги по ланцюгу.
Перевірка окремого кабелю
У наведеному вище прикладі показано падіння напруги від позитивної клеми акумулятора до позитивної клеми стартера. У разі виявлення такого слід перевірити кабель на предмет наявності або відсутності розривів. Для виконання цього тесту мультиметр був у режимі «Вольти постійного струму», а щупи прикладаються до різних кінців досліджуваного кабелю.
Стартер провертаємо для подачі навантаження на кабель.
Передбачуваний результат не повинен перевищувати приблизно 0,5 вольт, що свідчить про можливість нормальної експлуатації кабелю – різниця обумовлена опором самого кабелю. Якщо ж результат зміни перевищує рекомендовану величину у пів вольта, це може свідчити про пошкодження кабелю або про високий опір у ланцюзі.
Справний кабель бере не більше пів вольта
Аналогічний метод випробувань можна застосувати до будь-якого електричного кола.
При замиканні мультиметра на негативну клему акумулятора і контакту стартера на масу, як показано нижче, слід очікувати результату показань приблизно 0,5 вольт для кабелю, придатного до експлуатації.
Аналогічна техніка вимірювання падіння напруги може застосовуватися до будь-якого електричного кола автомобіля і є надійним методом визначення таких типів несправностей:
- Відкритий контур (розрив проводу або перегорілий запобіжник)
- Високий опір (ураження клеми корозією або пошкодження проводу)
- Несправність споживача
Інформація надана компанією Delphi.