Періодично в навколоавтосервісних колах лунають гучні заяви про те, що сучасні масляні фільтри не виконують свою функцію. І понад те: «насправді нічого не фільтрують». Мовляв, існуючі фільтри – це лише фільтри тонкого очищення. І фільтра грубого очищення в них немає. А оскільки тепер і в автомобілі немає фільтра грубого очищення, який раніше був і працював постійно, то двигуну загрожує ранній критичний знос і передчасний вихід із ладу.

Звичайно, сучасні двигуни працюють чисто – бо виготовляються прецизійно. З цієї причини, власне, з лексикону більшості водіїв зникло таке слово, як «обкатка». І логічно припустити, що фільтр тонкого очищення може впоратися з усіма забрудненнями, що виникають у сучасному моторі. Однак знаходяться, м’яко кажучи, ентузіасти, які стверджують, що фільтр без фільтра грубого очищення, який потік оливи обійти ніяк не може – не фільтр взагалі, а обманка.

Перепускному клапану оголошено підозру у шкідництві

Коренем усіх бід видається перепускний клапан, призначення якого очевидно полягає в запобіганні масляного голодування двигуна під час пуску, коли застигла олива не може прокачуватися через фільтрувальний матеріал. А також при сильному підвищенні тиску оливи – наприклад під час збільшення обертів під час обгону – щоб потік оливи не прорвав або не склав фільтрувальну штору.

Той факт, що за певних умов перепускний клапан пропускає оливу в обхід фільтрувального елемента, трактується як фактор, що критично скорочує ресурс мотора до капремонту. Давайте розберемося, чи так це.

Функціональне призначення перепускного клапана

Справді, сьогодні автомобільний двигун, у якому максимальний тиск оливи може досягати 6 – 10 бар, не має фільтра грубого очищення. Із уже зазначеної причини, що там не повинно утворюватися частинок, які могли б бути схоплені таким фільтром. Ідеться про частинки розміром більше 100 мікрон, тобто 0,1 мм. Погодьтеся, це вже досить велике сміття, Яке в нормальному моторі бути просто не має.

Пропускний клапан фільтра тонкого очищення відкривається при тиску до 2 бар, залежно від моделі. Коли клапан відкривається, олива надходить назад у двигун транзитом, тобто не фільтрується. На які ж відрізки часу відкривається перепускний клапан і чи може його відкриття завдати шкоди двигуну?

Як довго клапан відкритий і чим це загрожує?

Передусім, перепускний клапан повинен відкриватися при холодному пуску двигуна. Поки олива в моторі не прогрілася до робочої температури, перепускний клапан залишається відкритим. Час становить від 5 до 30 хвилин максимум, залежно від температури навколишнього середовища, в’язкості оливи та конструкції самого фільтра – чим тугіша пружина перепускного клапана, тим швидше він закриється.

Важливе зауваження

Тут відразу необхідно обмовитися, що в разі, коли сума факторів середовища, властивостей оливи та конструкції фільтра дійсно призводить до того, що перепускний клапан закривається через півгодини – за певних умов це, як то кажуть, не є дуже добре. А саме – якщо на автомобілі здійснюються тільки короткі поїздки. Якщо протягом зими щодня їздити тільки в режимі на роботу і з роботи, і кожна поїздка займає менше пів години, причому разом із часом прогріву автомобіля – всю зиму олива фільтруватися не буде.

Утім, такий режим експлуатації в будь-якому випадку шкідливий як для двигуна, так і для АКБ автомобіля, яка не встигатиме нормально заряджатися. Тому фахівці настійно рекомендують у будь-якому разі здійснювати тривалу поїздку хоча б раз на кілька днів.

Також клапан короткочасно відкривається при різких стрибках тиску в системі змащення, наприклад, під час обгону, пуску прогрітого двигуна. Але загальний час таких відкриттів невеликий, навіть якщо мова йде про машини з системою «стоп-старт». І природно – він під час роботи двигуна відкритий більшу частину часу або навіть постійно, при засміченні фільтрувальної штори. Однак, знову ж таки, на двигуні, стан якого в межах нормального, це можливо тільки за радикального протермінування термінів заміни фільтра. Або в разі якихось «патологічних» хімічних реакцій в оливі, що призвели до її конкрементизації (утворення згустків і великих часток).

Отже, чи можна зробити висновок, що сучасні фільтри не виконують або не повною мірою виконують свою функцію? І що система з непостійною фільтрацією оливи відчутно наближає капремонт двигуна? Звичайно ж, ні! Поширювачі подібних домислів забувають (або свідомо вдають, що забувають) про один факт. А саме про те, що система змащення двигуна є замкнутою. Ззовні в неї практично нічого потрапити не може. Завдання масляного фільтра – усунення частинок нагару, мікроскопічних металевих частинок зносу тощо.

Чи не краще було перестрахуватися?

Звичайно, якщо прорвався повітряний фільтр і в мотор потрапляє запилене повітря, а потім забруднення змиваються оливою зі стінок циліндрів – краще було б, щоб олива очищалася постійно. Але якщо так міркувати, то непогано було б, щоб кожен автомобіль був обшитий десятисантиметровими свинцевими пластинами і обладнаний автономною системою регенерації повітря – на випадок ядерної війни. Неможливо кожну систему автомобіля сконструювати з урахуванням усіх проблем, які є наслідком критичного недотримання регламентів обслуговування або придбання запчастин сумнівної якості. Точніше, можливо, але він буде важити, як танк, коштувати, як літак, а їздити зі швидкістю гужового транспорту. Нікому такий автомобіль просто не потрібен.

Затяті критики перепускного клапана кажуть, що під час його відкриття «у двигун потрапляють частинки будь-якого розміру». Але це, м’яко кажучи, пересмикування. Вони в нього не «потрапляють», а просто не видаляються з нього протягом певного, відносно нетривалого часу. І це однозначно краще, ніж масляне голодування. Коли в’язкість оливи знизиться при досягненні робочої температури, а рух буде здійснюватися в нормальному, типовому для конкретної моделі автомобіля режимі, перепускний клапан закриється, і фільтр поступово схопить забруднення.

Важливе зауваження – не всі фільтри однаково фільтрують

Усе, що ми обговорюємо, стосується нормальних автомобілів, на яких установлені нормальні запчастини. Нормальні автомобілі – це вчасно обслуговувані, з агрегатами без ознак критичного зносу й експлуатовані в умовах, для яких вони розроблені. Якщо на міській малолітражці без будь-якого доопрацювання влаштовують заїзди, протягом яких стрілка тахометра довго лежить у крайньому правому положенні – це не норма.

Якщо виробник неякісних фільтрів намагається однією позицією закрити сотні застосувань, тому усереднює характеристики фільтра, в тому числі і тиск відкриття перепускного клапана, щоб продукт «підходив» на багато двигунів різної потужності й об’єму, – це теж неправильно. Ми говоримо про випадки, коли встановлений фільтр відповідає специфікаціям оригінального виробу за пропускною і фільтрувальною здатністю, брудоємністю і жорсткістю пружини перепускного клапана.

 

Розрахунок збитків для ресурсу

А тепер давайте трохи порахуємо. Щоб зрозуміти, як позначається на ресурсі двигуна відсутність фільтрації оливи в той час, коли вона просто прокачується через корпус фільтра.

Весь об’єм оливи проходить через фільтр приблизно за хвилину. Точніше, весь номінальний об’єм залитої оливи, а не вся олива фізично – адже її циркуляція нерівномірна. Це означає, що деякі молекули оливи за цей час проходять через фільтр два або три рази, а інші – жодного.

Основна маса оливи, яку можна вважати практично повним реальним об’ємом, проходить через фільтр хвилин за 5-10. Якраз на такий час і повинен відкриватися перепускний клапан. Якщо більше, як уже було сказано – або пружина слабенька, або олива неякісна чи неправильно підібрана, або фільтр уже забитий. А значить, ніхто крім автовласника, який купив неякісну продукцію або не дотримується регламенту заміни, причому з урахуванням умов експлуатації – на чому роблять акцент майже всі автовиробники, в цьому не винен.

І варто було через це хвилюватися?!

У гіршому випадку (за нормальних умов і режимів експлуатації, прийнятного стану оливи і відповідних до вимог розробника двигуна характеристиках запчастини) результатом відкриття перепускного клапана стане таке. Новоутворена або відокремлена від стінки картера або іншої частини двигуна частинка (частка продуктів зносу пар тертя, частка нагару або конкремент продуктів старіння оливи) потрапить на фільтрувальний елемент максимум на 15 хвилин пізніше, тобто в середньому – на 7 хвилин. Відбуватиметься це протягом усього терміну служби мотора. Тобто в середньому для всіх частинок, якби не було фільтра – кожна залишилася б в об’ємі робочої оливи в середньому протягом половини інтервалу заміни оливи.

Пробіг у 250 тис. км за середньої швидкості в 50 км/год (що в реальності міських корків швидше ідеальна, ніж реальна цифра) – 5 000 годин, або 300 000 хвилин, тобто половина моторесурсу – 150 000 хвилин. Тоді 7, або добре – 10 або навіть 30 хвилин відкриття перепускного клапана – це все одно приблизно 0,02 відсотка! А тепер скажіть – через цю незначну різницю у фільтрації чи варто було здіймати таку бучу щодо перепускного клапана?

Гаразд! Уявімо, що взимку сто годин машина їздила без повноцінного прогріву, після якого протягом максимум півгодини відбувається прокачування всього об’єму оливи через фільтрувальний елемент. Навіть у цьому випадку частка шкодила двигуну протягом від однієї третини до однієї п’ятої інтервалу заміни оливи (15 – 25 тис. км) і кількох відсотків від усього середнього моторесурсу. Тобто не більше 5% від того часу, що могла б, якби не було в масляному контурі фільтра взагалі. Притому що, повторимося – це крайній випадок нерозумної експлуатації автомобіля, на який він у принципі не розрахований. Сьогодні усереднене авто для особистого користування проєктується з розрахунку приблизно двох щоденних поїздок тривалістю не менше години протягом семи років (2 х 50 х 365 х 7). Це буде відповідати пробігу в 250 тис. км.

Наочна аналогія

Щоб усе стало гранично зрозуміло тим, хто далекий від техніки і математики, наведемо просту побутову аналогію. Наприклад, ви приймаєте душ два рази на добу. І витрачаєте на це сумарно пів години. Чи можна сказати, що 23 з половиною години ви ходите брудним і смердючим? При тому, що не валяєтеся в калюжах, не порпаєтеся в смітниках і не бігаєте крос. Очевидно, що ванних процедур достатньо, щоб підтримувати протягом дня прийнятний рівень чистоти. Незрівнянний із тим станом, у якому перебуває індивід, котрий не миється взагалі. Недарма такого ви визначаєте за запахом на значній відстані.

Так олива у двигуні – досить її очищати з певною періодичністю, щоб рівень її чистоти більшу частину часу перевищував 99% від можливого, з урахуванням інтервалу, який вона вже відпрацювала.

Висновок

Наявність перепускного клапана масляного фільтра дозволяє уникнути масляного голодування двигуна під час пуску двигуна і роботи на високих обертах. Ефективність фільтрації, за умови коректної роботи перепускного клапана і своєчасної заміни фільтра, знижується на дуже малу величину в межах тисячних часток відсотка. Це підтверджується тим, що багато моделей автомобілів при своєчасному і належному обслуговуванні, з використанням якісних запчастин, проходили до пів мільйона кілометрів без серйозного ремонту двигуна. Отже, якщо інші і проходили менше, то винен у цьому не фільтр з перепускним клапаном як такий.

Схоже, тему можна вважати закритою...

Можна було б, якби історія не отримала несподіване і певною мірою навіть кумедне продовження!

На початку 2016 року в одному з автомобільних видань з’явилася стаття під назвою «Злочин вселенського масштабу». У цій статті керівник підприємства, що виробляє масляні фільтри, м’яко кажучи, пройшовся по продукції конкурентів. Причому він не просто її критикував, а відправив усіх світових виробників, оптом – просто в ПЕКЛО. Тобто – в тартар, де чорти смажать душі грішників на сковорідках.

Якщо коротко, зміст статті українського підприємця, розміщеної також на сайті його власної компанії, зводиться до того, що ми вже детально розібрали. А саме, що сучасні масляні фільтри «насправді нічого не фільтрують».

Сам автор, не підбираючи висловів, звинувачує виробників фільтрів у змові проти людства.

«Але весь світовий бізнес зосереджений на випуску звичайних фільтрів. Тим самим він уже більше 20 років скоює злочин проти Землі...

Сотні мільйонів тонн металу (далі йде довгий перерахунок інших ресурсів) – щоб зробити понад 4 млрд фільтрів, які систематично не фільтрують!

Використання «фільтрів-обманок» призводить до того, що моторна олива швидше виходить з ладу – ось ще яскравий приклад знищення корисних ресурсів (ніби бувають непотрібні ресурси)...

Виробники автомобілів і двигунів благословляють такий бізнес і всіляко сприяють йому...»

Слідом за описом витрат ресурсів на виробництво фільтрів формулюється головний висновок: «Злочин вселенського масштабу проти життя. І за такі діяння сучасні «бізнесмени», їхні нащадки і всі, хто сприяє такому бізнесу, горітимуть у пеклі». Ні більше ні менше – всім, хто виробляє, продає та встановлює на автомобілі будь-які фільтри, крім благословенної марки, що належить автору цього «писання», уготована геєна вогненна.

Сила опусу, на який ми тут посилаємося, – у його безапеляційності. Спочатку навіть не знаєш, як реагувати. А непідкований читач, бачачи, з одного боку – натиск автора з претензією на компетентність, а з іншого боку – відсутність реакції його конкурентів, може ж і повірити. Втім перша ж спроба розібрати звинувачення, що називається, по суті – відразу ставить все на свої місця.

Насамперед, очевидно, що кількість вироблених у світі фільтрів ніяк не пов’язана з наявністю або відсутністю в них перепускного клапана. Тому звинувачення в злочині проти екології притягнуті за вуха навіть у тому випадку, якщо б основна теза про необхідність фільтра грубого очищення була правдою. Понад те, нам відомо, що значна частина вироблених фільтрів підлягає переробці. А також розроблені та масово застосовуються ековставки, тобто фільтри без корпусу. Очевидно, що бажання втоптати конкурентів у багно бере гору над здоровим глуздом.

Звичайно, якби використання фільтрів із перепускним клапаном і без фільтра грубого очищення справді могло призвести до зниження моторесурсу двигунів, тоді можна було б говорити про якусь невиправдану витрату ресурсів на їх виробництво. Однак двигуни, як показує практика, мають ресурс цілком пристойний. І при хорошому своєчасному обслуговуванні служать набагато довше, ніж це задекларовано автовиробниками – скоріше можна побачити наскрізь прогнилий від впливів навколишнього середовища кузов. Але це ж не причина звинувачувати навколишнє середовище в навмисному прагненні завдати шкоди самому собі!

На перший погляд теорія може здатися переконливою. Був навіть проведений «експеримент», що нібито її підтверджував: «Ми сипали в оливозаливну горловину алюмінієву стружку, заводили двигун і різко «газували», викликаючи відкриття перепускного клапана масляного фільтра (мається на увазі фільтр із додатковим захистом перепускного клапана – ред.). Потім експлуатували автомобіль у штатних режимах у місті та на трасі. До пар тертя стружка не потрапляла, вона вся залишалася у фільтрі».

Прекрасний експеримент, тільки одне запитання – а звідки в нормальних умовах у двигуні стружка? Тут варіантів тільки два – або двигун після капітального ремонту (шляхом розточування, а не заміни гільз), або двигун уже почав руйнуватися, і тоді йому вже не допоможуть жодні фільтри. У першому випадку справді можна рекомендувати використання фільтра з додатковим фільтроелементом на перепускному клапані, і якби автор зазначеної статті обмежився тільки цим твердженням, то цілковито б мав рацію.

Ще «єдиний виробник справжніх фільтрів» має резон рекомендувати свою продукцію для дуже старих двигунів, щоб трохи продовжити їхній ресурс – якщо щось відколеться, воно не так швидко призведе до лавиноподібного руйнування, коли одні великі частинки, потрапляючи в пари тертя, провокують їх руйнування, збільшення кількості стружки, ще більші руйнування і т.д., аж до повного виходу з ладу. Але ні – він звинувачує всіх у змові проти Землі, і тільки на тій підставі, що такі фактори, як кустарне розточування циліндрів або експлуатація двигунів, яким місце на смітнику вже давним-давно, – в цивілізованому світі просто нехтуються.

А ось ще кілька «перлів» з іншого, цього разу – українського, видання, що опублікувало велике інтерв’ю з тим же діячем. Зрозуміло – з нашими коментарями.

«компанія... випускає масляні фільтри, які, за твердженням її генерального директора, очищають 100% оливи, і у світі ніхто більше не виробляє фільтри, які могли б давати такий результат....»

«Звичайний фільтр неправильно називати повнопотоковим, оскільки він не очищає всі 100% оливи, що надходить до пар тертя».

Виходить, що інші фільтри очищають не 100% оливи? Наявна підміна понять – об’єму і часу. Замість того, щоб сказати, що фільтри очищають оливу не 100% часу, сказано, що вони очищають не 100% оливи.

«Коли перепускний клапан відкритий, олива у двигун продовжує надходити, але вже неочищена...»

От цікаво – а звідки продовжує надходити у двигун неочищена олива? Автор цієї статті, ніде правди діти, думав раніше, що олива надходить у двигун тільки під час техобслуговування, з бочки або каністри.

«Якщо двигун за день пускається два рази, отримуємо цілу годину роботи на неочищеній оливі; якщо чотири рази – то дві години і так далі».

Це ми вже розбирали, і тут знову підміна понять. Двигун працює годину не на «неочищеній», а на «не очищуваній», але при цьому зовсім недавно очищеній оливі. Зрозуміло, за дотримання, як і було сказано вище, нормальних умов експлуатації автомобіля.

«... при повному або частковому засміченні фільтрувальної штори [відкривається перепускний клапан]. У цьому випадку робота двигуна на брудній оливі триватиме тижнями і місяцями».

А хто змушує доводити до такого стану?

«...власникам автомобіля продають фільтр, який то фільтрує, то не фільтрує. І ніхто не попереджає: цей фільтр буде чистити оливу не завжди! Періодично ви будете їздити на брудній оливі!»

Тобто той, хто не миється 24 години на добу, – весь час брудний, як волоцюга.

Захисники теорії «перепускної змови» також стверджують, що коли клапан відкривається, то потік оливи змиває всі забруднення з фільтра назад у двигун. Ясна річ, цей аргумент також не витримує жодної критики, оскільки повернутися в двигун можуть тільки ті забруднення, які знаходяться в оливі між корпусом фільтра і папером. І ці грами оливи не брудніші, ніж інші літри у двигуні. Папір у якісному фільтрі має високу накопичувальну й утримувальну здатність, і потоком оливи, що просто проходить уздовж складок, з нього не вимити те, що в ньому вже міцно застрягло.

І знову – робимо висновки

Очевидно, що єдина мета подібних маніпуляцій свідомістю автолюбителів – просунути свою продукцію, звинувативши конкурентів у виробництві «фільтрів-пустушок, які нічого не фільтрують». Правда, конкурентами вітчизняного підприємця і світових виробників фільтрів назвати складно – він їм не конкурент. Просто йому необхідний хоч якийсь аргумент, щоб переконати покупців у доцільності придбання фільтрів, у яких наявність захисту перепускного клапана, кажучи мовою маркетингу, є інструментом відлаштування.

У принципі, не було б нічого поганого, якби український винахідник просто стверджував, що «фільтр з елементом грубого очищення кращий, ніж фільтр без такого». У суворому сенсі це може бути правдою – раптом щось упаде в оливоналивну горловину в момент заливки оливи, а потім пройде через відкритий клапан і встигне подряпати якусь із поверхонь тертя, поки не буде схоплено основним фільтрувальним елементом. Але ні, він стверджує, що всі інші горітимуть у пеклі – а це вже виходить за рамки пристойності.

Дивує тільки одне – чому немає активної реакції представництв світових виробників фільтрів на подібні пасквілі. Звичайно, цілком можливо, що вони їх просто не помічають, як не помічають і «конкуренції» з боку марки фільтрів, що просувається таким непристойним способом. Не сприймають вони всерйоз, мабуть, і видання, що передрукувало статтю з сайту українського виробника на своєму ресурсі. Якби щось подібне з’явилося в серйозному європейському автомобільному виданні, пішли б позови і рішення про компенсацію, що перевищують вартість активів видавництва, яке зважилося на подібне.

Можливо, виробники або продавці фільтрів, котрі помітили зазначену публікацію, просто вирішили не зв’язуватися з особою, що веде себе очевидно неадекватним чином. Адже можна сподіватися, що сам стиль подачі повинен красномовно вказати читачам, що вірити в інформацію, подану настільки одіозним чином, не варто. І можливо, вони мають рацію.