Так ли страшен перепускной клапан масляного фильтра, как его малюют?

Вы здесь

  • В последнее время можно все чаще услышать заявления о том, что современные масляные фильтры «на самом деле ничего не фильтруют». Мол, существующие фильтры – это фильтры тонкой очистки, по совместительству выполняющие теперь и функцию фильтра грубой очистки, который раньше был в автомобиле отдельно, и работал постоянно.
    Теперь же перепускной клапан, призванный препятствовать масляному голоданию при пуске и высоком давлении масла, при определенных условиях пропускает нефильтрованное масло в двигатель, из-за чего де критически приближается время капремонта. Давайте разберемся, так ли это.

    Действительно, сегодня автомобильный двигатель с максимальным давлением 6–10 бар не имеет фильтра грубой очистки, а в фильтре тонкой очистки имеется перепускной клапан, который открывается при давлении до 2 бар, в зависимости от модели. Когда клапан открывается, масло не фильтруется. Когда же открывается перепускной клапан?

    Во-первых, перепускной клапан открывается при холодном пуске двигателя, пока мотор не прогрелся, перепускной клапан остается открытым от 5 до 30 мин в зависимости от температуры окружающей среды, вязкости масла и конструкции самого фильтра – чем туже пружина перепускного клапана, тем быстрее он закроется. Во-вторых, клапан открывается при резком увеличении давления в системе смазки, например, при обгоне, пуске прогретого двигателя. И конечно – он открывается и остается большую часть времени или постоянно открытым во время работы двигателя при засорении фильтрующей шторы.

    Из этого можно сделать вывод, что современные фильтры не выполняют свою функцию, и такая система значимо приближает капремонт двигателя? Конечно же, нет! Распространители подобных домыслов сознательно забывают об одном факте, а именно, что система смазки двигателя является замкнутой. Извне в нее практически ничего не попадает. Задача масляного фильтра – устранение частиц нагара, микроскопической металлической «стружки» и т.п.

    Нельзя говорить, что если перепускной клапан открыт, то «в двигатель попадают частицы любого размера». Они в него не попадают, а просто не удаляются из него. В течение некоторого времени. Это неприятно, но лучше, чем масляное голодание. Когда вязкость масла снизится при прогреве, и движение будет осуществляться в нормальном, расчетном для данного автомобиля режиме, перепускной клапан закроется и отловит загрязнения.

    Давайте немного посчитаем. Весь объем масла проходит через фильтр примерно за минуту. Точнее, весь номинальный объем залитого масла, то есть некоторые частички за это время проходят два или три раза, а другие – ни разу. Большая часть масла, которую можно считать практически полным реальным объемом, проходит через фильтр минут за 5-10. Как раз на такое время и должен открываться перепускной клапан. Если больше – либо пружина слабая, либо масло неправильное, либо фильтр уже грязный, но никто кроме автовладельца, купившего некачественную продукцию или не соблюдающего регламент замены с учетом условий эксплуатации, в этом не виноват.

    То есть, открытие перепускного клапана приведет к тому, что образовавшаяся (или отделившаяся от стенки картера или другой части двигателя) частичка попадет на фильтрующий элемент максимум на 15 минут позднее, то есть в среднем – на 7 минут. Происходить это будет на протяжении всего срока службы мотора, то есть в среднем для всех частиц, то не будь фильтра – каждая осталась бы в объеме рабочего масла в среднем на протяжении половины моторесурса.

    Пробег в 250 тыс. км при средней скорости в 50 км/ч (что в реальнойсти городских пробок скорее идеальная, чем реальная цифра) – 5 000 часов, или 300 000 минут, т.е. половина моторесурса – 150 000 минут. Тогда 7, или ладно – 10 или даже 30 минут открытия перепускного клапана – это все равно менее пятой доли процента от того времени, которое частица могла бы вредить двигателю, не будь фильтра вообще. А теперь скажите – из-за 0,002 % снижения ресурса двигателя стоит поднимать такую бучу вокруг перепускного клапана?

    Вывод:
    Наличие перепускного клапана маслячного фильтра позволяет избежать масляного голодания двигателя на максимальных оборотах и при пуске двигателя. При этом эффективность фильтрации, при условии корректной работы перепускного клапана и своевременной замены фильтра, снижается на пренебрежимо малую величину в пределах тысячных долей процента.

    Похоже, тему можно считать закрытой.

    сообщить о проблеме
    Если Вы владелец или представитель марок, которые упоминаются в статье, либо имеете непосредственное отношение к ее теме и считаете, что информация некорректна, сообщите нам об этом - мы обязательно примем меры
Роман Федоров
Комментарий: 
бытует мнение, что при открытии перепускного клапана в фильтре, масло смывает все отфильтрованную грязь с фильтра обратно в двигатель, так ли это
Semenoff
Комментарий: 
Прежде всего, современные фильтрующие материалы рассчитаны на то, чтобы поглощать частицы более менее равномерно по толщине материала, и удерживать их в себе. Если бы загрязнения скапливались на поверхности материала, пропускная способность фильтра уменьшалась бы очень быстро. Конечно, мелкие частицы проникают глубже в материал, более крупные - застревают ближе к поверхности. Тем не менее, говорить о "смывании" - значит предполагать, что крупные частицы вообще не сцепляются с материалом фильтра, а плавают между его складками. Но тогда они должны забиваться как можно глубже в складку фильтрующего элемента - ближе к центральной оси фильтра. А там ток масла при открытии фильтра практически нулевой - масло идет по свободному пространству вокруг фильтрующего элемента. Кроме того, не забываем про эффект пограничного слоя. Плюс, как уже сказано в статье - если мотор дает такую крупную стружку, не застрянет в фильтровальном материале, или которую ток масла может вырвать из места фальцовки фильтровальной бумаги - то этому мотору уже все равно место на свалке. И кроме того - фильтр грубой очистки подается как такой, который и может удержать только крупные частицы, и если предположить что более мелкие смываются - тогда фильтрация масла вообще должна быть признана бесполезной, т.к. мелкое смывается при открытии клапана, а крупное - признак кончины мотора. Где то так...
Semenoff
Комментарий: 
Если совсем просто: Защита перепускного клапана от мелкой грязи - невозможна - она противоречит предназначению такового клапана. Если несмотря на пограничный эффект (снижение тока жидкости или газов у поверхности), грязь смывается - фильтрация вообще бесполезна. Если пошла крупная стружка - зачем такой мотор уже защищать? от чего? Масло - закрытая среда, извне же она не попала. Как ни крути, а фильтрующий элемент в перепускном клапане, это как парашют в пассажирском самолете. Теоретически привлекательно, практически неосуществимо или бесполезно. Защита перепускного клапана сеточкой, улавливающей крупный мусор
Роман Федоров
Комментарий: 
Спасибо за ответ. Есть еще один вопрос, умельцы установив в фильтр концевик на перепускной клапан и подсоединив к концевику лампочку, установили, что после 2500 - 3000 км работы фильтра. перепускной клапан из-за засорения фильтрующего элемента, даже с горячем маслом 80 градусов, всегда остается открытым (информация есть в интернете). Что думают по этому поводу производители фильтров и почему фильтры рекомендуют менять при замене масла не зависимо от состояния двигателя ?
Semenoff
Комментарий: 
Интересно узнать, какой именно фильтр. Если он забился после 3 тыс. пробега, то либо: а) фильтровальный материал некачественный, не распределяет загрязнения по глубине, и потому так быстро падает пропускная способность. б) сам мотор гонит столько грязи, или масло некондиционное, сильно склонное к конкрементизации (образованию твердых частиц), нагар, все вместе. Либо же пружина клапана из некачественной стали, и ее сопротивление быстро падает. В любом случае, эксперимент только тогда эксперимент, когда зафиксированы все данные. А тот так можно "экспериментально доказать", что ветер дует потому, что деревья качаются:). Собственно, замена фильтра с малом идет потому, что его и рассчитывают на тот же интервал, что и масло. Чтобы на две или больше - фильтр пришлось бы делать больше, т.е. больше материала фильтровального. Если масло менялось не по пробегу, а по времени - это ненормальная ситуация. Автомобиль рассчитан ездить, а не стоять, поэтому тут не могу ничего сказать.
Роман Валерьевич
Комментарий: 
Судя по коментариям мне одному показался этот расчет, мягко говоря странным. Судя по нему за 150000минут работы двигателя, масло будет прогрето до рабочей темпе всего один раз, всё остальное время, по какой то неизвестной причине оно будет оставаться горячим, это возможно только если за весь ресурс двигателя его ни разу незаглушат, даже когда будет заливаться новое масло. Даже при таких условиях результат получится 0.02% а не 0.002. А теперь возмём реальные условия. До моей работы 10км пробок у нас в сельской местности нет, так что на путь у меня уходит около 10 минут, теперь даже если взять самое быстрое время прогрева, 5 минут, то мы получим что клапан открыт при 50% времени пути. ПЯТИДЕСЯТИ КАРЛ.

Добавить комментарий