Компании - дилеры и дистрибьюторы

Вы здесь

есть компания, которую вы хотели-бы добавить в список?заполните анкету

Действия дистрибьюторов запчастей в условиях политического кризиса

Практически каждый дистрибьютор запчастей в Украине в основном имеет дело с импортными запчастями. Поэтому экономический спад, вызванный дестабилизацией политической обстановки в стране неизбежно сказывается на деятельности операторов рынка. Покупая автозапчасти оптом за валюту, дилер автозапчастей вынужден соотносить свою ценовую политику с колебаниями курса. И проблема не только в том, что этот курс непредсказуем, а и в том, что неизвестно – будет ли возможна завтра поставка запчастей для автомобилей от тех же производителей, с которыми дилеры запчастей работают сегодня.

Курс валют на межбанковской валютной бирже так скачет, что за пару суток разница может составить 7%. Согласитесь, что дистрибьюторы запчастей не могут считать это пренебрежимо малой величиной. Естественно, присутствует желание подстраховаться, поскольку только доставка автозапчастей по Украине может занять до двух суток, не говоря уже о поставках с отсрочкой платежа. В этой связи многие крупные дистрибуторы запчастей вводят гибкие формы оплаты, например по курсу на момент доставки и т.п.

Конечно, такие меры отпугивают покупателей, поэтому крупные дистрибьюторы автозапчастей, желая сохранить свои поставки автомобильных запчастей на СТО, все-таки идут на компромиссные решения. Например, готовы фиксировать цену в течение периода до двух суток с момента заказа – то есть, если запчасть была заказана вчера утром, то при получении ее сегодня вечером еще можно оплатить по цене на момент заказа, хотя прайсовая стоимость уже изменилась.

Правда, подобные меры не спасут от серьезных потерь, если курс будет расти стремительно. Дело в том, что сегодня купить валюту для внешнеэкономической деятельности – расчетов с контрагентами, на межбансковской валютной бирже невозможно «сегодня на сегодня». Необходимо перечислять гривну и оставлять заявку на покупку валюты, которая будет удовлетворена только через 5 дней, по тому курсу, который будет на тот момент.

Однако проблемами со стабильностью гривны сложности в работе дистрибьюторов автозапчастей не заканчиваются. Дело в том, что заявку на покупку валюты могут и завернуть – с целью недопущения вывода валюты из страны признаются не все внешнеэкономические контракты. Купить валюту можно без особых проблем под оплату уже поставленного на оптовые склады автозапчастей в Украине товара. А вот с контрактами, предполагающими предоплату уже сложнее.

Получается, что в лучшем положении сегодня оказываются те импортеры автозапчастей, которые работают с зарубежными поставщиками, готовыми на оплату по факту поставки. А таковых не так уж и много, особенно сегодня – рискованно отгружать товар в страну, правительство которой ежедневно заявляет с экранов телевизоров о том, что она на грани войны с соседним государством, причем многократно более сильным в военном отношении.

Если ситуация не нормализуется, дефицит наличия запчастей на оптовых складах в Украине будет усугубляться. Правда, есть в этом положительный момент для торговцев, которые предлагают не самые ходовые продукты, например, более дорогие, чем запчасти их конкурентов. Благо, для одного применения существует множество аналогов различных брендов, и если наиболее затребованные запчасти закончатся, автосервисы будут заказывать и то, что залежалось – работать-то надо.

В условиях дефицита и конечные потребители, которым надо ездить «при любой политической погоде», будут за неимением привычных брендов брать или более дорогие, или менее известные. Для дистрибьюторов автозапчастей, работающих с менее раскрученной продукцией, в этом есть даже положительный момент – потребители смогут познакомиться с продукцией, на которую ранее не обращали внимания, возможно – незаслуженно.

Однако, так или иначе, а через некоторое время складские запасы необходимо будет пополнять, причем потеряв часть оборотных средств на курсовой разнице. Иллюзий на тот счет, что гривна вернется к «дореволюционному» состоянию, уже никто не питает. Правда, немного обнадеживает импортеров запчастей тот факт, что в случае подписания экономической части договора об ассоциированном членстве с ЕС ввоз запчастей из европейских стран, в частности из Польши, где расположены склады многих производителей, станет беспошлинным. Конечно, лишь в том случае, если новая власть не займется тем же самым протекционизмом, за который критиковала предшественников.

А вот тем, кто завозит продукцию из России, скорее всего, придется искать альтернативные источники оптовых поставок автозапчастей. Открытого военного конфликта, будем надеяться, удастся избежать, а вот торговые войны на данный момент выглядят неизбежными. Кстати, ущерб от них будет не только прямой – невозможность импортировать автозапчасти из РФ, а и косвенный. Дело в том, что 15% ВВП Украины – это только зарплаты наших «заробитчан» в России. Еще треть – поступления от продажи в РФ продукции Украинских предприятий. А как известно, общее снижение уровня жизни росту рынка услуг не способствует.

Компенсирующим фактором для вторичного рынка может стать разве что снижение продаж новых автомобилей. Владельцы старых машин начнут ремонтировать те транспортные средства, которые ранее рассчитывали просто сбыть с рук. Так или иначе – ездить будут, а значит и чинить машины. Заместить поставки из России можно китайской продукцией, которая постепенно становится все качественнее, а европейским поставщикам придется идти на уступки украинским дистрибьюторам автозапчастей в плане условий оплаты, чтобы сохранить свои позиции на нашем рынке. Ведь несмотря ни на что, он остается весьма емким и перспективным, особенно в свете евроассоциации, результатом которой может стать новая волна ввоза иномарок с пробегом из стран Евросоюза.