Для многих людей автомобильная шина ассоциируется с резиновой деталью автомобиля черного цвета в форме круга. На самом же деле это сложный компонент автомобиля, который постоянно совершенствуется на протяжении уже около 150 лет. Попробуем в упрощенном виде рассказать о конструкции современной шины.

Шины легковых автомобилей 21-го века содержат в среднем до 25 компонентов и 12 различных резиновых смесей.

Каучук

Один из главных компонентов шины — каучук, а точнее смесь различных каучуков — природных и синтетических. Природный, то есть натуральный каучук, добывают в виде жидкости из специальных деревьев, выращенных на больших плантациях. Эту жидкость (латекс) отправляют на коагуляцию с кислотой, очищают водой и формируют в виде тюков.

Синтетический каучук получают отдельным процессом с применением смеси химических веществ в лаборатории. Далее каучуки, как природные, так и синтетические, измельчают, взвешивают и по точным рецептам смешивают с остальными ингредиентами.

Текстиль

Неотъемлемая часть конструкции шин — нити различного типа. Текстильная промышленность для изготовления слоев каркаса шин поставляет такие исходные материалы как вискоза, нейлон, полиэфирные и арамидные волокна, которые в шине выполняют роль армирующего материала.

Металлические составляющие

Слои металлокорда из прочного стального провода обозначены на картинке цифрой 3 два раза. Эти слои обеспечивают сохранение формы шин, особенно на большой скорости. Они улучшают курсовую устойчивость и управляемость, снижают сопротивление качению и увеличивают ресурс шины. Для изготовления стальных кордов и бортовых колец металлургическая промышленность поставляет специальный провод из высокопрочной стали.

Слоев металлокорда может быть несколько. Их количество зависит от индекса скорости, поскольку чем выше скорость развивает авто, тем большая центробежная нагрузка действует на шину, и чтобы ее не разорвало и сохранялась необходимая форма, производители шин или кладут несколько слоев корда, или используют более прочный провод.

Назначение материалов

Разложим шину на компоненты, чтобы увидеть, куда входит каждый материал. Начнем с протектора и продвинемся внутрь.

  • Протектор: основа — натуральный + синтетический каучук
  • Нейлоновая бесшовная прослойка: прорезиненный нейлон
  • Металлокорд: высокопрочный стальной провод
  • Текстильная прослойка: прорезиненный искусственный шелк или полиэстер
  • Слой герметизации: бутилкаучук
  • Плечевая прослойка: натуральный каучук
  • Усилитель: нейлон или арамид
  • Бортовая лента: синтетический каучук
  • Бортовое кольцо: прорезиненная стальная проволока

 

Интересные цифры

Если подсчитать процент использования тех или иных компонентов в современных летних легковых моделях шин Continental, то картина выглядит следующим образом:

  • каучук (натуральный и синтетический) — 41%;
  • наполнители (сажа, диоксид кремния, углерод, мел ...) — 30%;
  • армирующие материалы (сталь, полиэстер, вискоза, нейлон) — 15%;
  • пластификаторы (масла и смолы) — 6%;
  • химические вещества для вулканизации (сера, оксид цинка ...) — 6%;
  • антивозрастные агенты (компоненты для уменьшения старения резины) и другие химические вещества — 2%.

Безусловно, разный состав материалов обеспечивает различные свойства для разных моделей шин. Более того, очень большое значение имеет точное сочетание ингредиентов.

Смеси по сезону

Рецептура резиновых смесей для шин зависит от их назначения или сезонности использования. Мягкие «ингредиенты» в протекторе летних шин способствуют потере эластичности при температуре ниже 7°C. Это является причиной ухудшения сцепления с дорогой, что ведет к увеличению тормозного пути и ухудшению управляемости автомобиля.

Для зимних шин существует специальная технология, которая сохраняет гибкость резины протектора при низких температурах, что значительно улучшает сцепление по сравнению с летними шинами. А если автовладелец проживает в регионе с  мягким климатом, всесезонные шины будут идеальным выбором.

Производя шины только из самых качественных материалов, компания Continental устанавливает высокие стандарты безопасности. Прежде чем любая инновация Continental попадет в конструкцию серийной шины, она интенсивно тестируется.

Испытания проводятся для каждой зимней и летней шины. Это делается при любых климатических, погодных и дорожных условиях при использовании современных методов испытаний и измерительных технологий.