Использование шаровых опор вместо шкворней сделало подвеску автомобиля более гибкой, удобной и управляемой. Основная задача шаровой опоры – подвижное соединение колес с системой подвески. Она минимизирует изменение площади контакта колес с дорожным покрытием при колебании подвески.
В большинстве подвесок шаровая опора выступает еще и осью поворота колеса, поэтому можно утверждать, что она влияет и на работу рулевого управления.
В первых опорах шаровой палец двигался внутри металлического корпуса, что вызывало между ними значительное трение, поэтому срок службы зависел от наличия необходимого количества смазки. Тугой ход шарового пальца был признаком отсутствия значительных зазоров в шарнире, а соответственно – качественной детали.
В конструкции современных шаровых соединений используются вкладыши из инженерного пластика. Это позволяет снизить вес конструкции и уменьшить износ детали от трения. Покупатель может заметить легкий ход шарового пальца даже при малейшем усилии.
Поэтому тугой ход шарового пальца уже не является преимуществом, а более того – негативно влияет на управляемость. Дизайн и положение элементов подвески обеспечивают самостоятельное возвращение колес в исходное положение для восстановления прямолинейного движения.
Высокое усилие, или «крутящий момент», необходимый для проворачивания шарового пальца, могут стать этому преградой. Более того, это увеличивает нагрузку на рулевую рейку и уменьшает ее ресурс.
Больше интересной информации о конструкции современных шаровых шарниров и их преимуществах находи в техническом обзоре от Central Corporation (CTR).
