Датчики кислорода NTK для мотоциклов – надежность и простая установка

Любой байкер подтвердит: немногие ощущения могут сравниться с разгоном на мотоцикле на свободной дороге — как во многих сценах фильма. При этом наиболее эффективное ускорение требует четкого взаимодействия всех систем мотоцикла.

Одним из компонентов, обеспечивающих максимальную отдачу мощности, является датчик кислорода. Это небольшое устройство играет жизненно важную роль в современных мотоциклетных двигателях, повышая их эффективность и одновременно снижая уровень вредных выбросов.

NGK SPARK PLUG, ведущий мировой разработчик и производитель систем зажигания и компонентов управления двигателем, является крупнейшим мировым поставщиком датчиков кислорода, как для конвейерной комплектации транспортных средств, так и для рынка запчастей.

В предложении принадлежащего NGK SPARK PLUG бренда NTK Vehicle Electronics фанаты мотоциклов по всему миру открывают для себя ассортимент, включающий порядка 70 позиций датчиков, разработанных специально для двухколесного транспорта.

Давайте подробнее рассмотрим функцию, которую выполняют эти чрезвычайно важные и при этом очень простые в установке устройства, в обеспечении экологичности и эффективности двигателей мотоциклов.

Что такое датчики кислорода?

Также известный как «лямбда-зонд» или «датчик O2», кислородный датчик обеспечивает идеальный состав топливовоздушной смеси, для достижения максимальной эффективности, минимального расхода топлива и оптимальных условий для работы каталитического нейтрализатора.

Оптимальная смесь воздуха и топлива для бензинового двигателя внутреннего сгорания имеет соотношение 14,7 массовых частей воздуха к 1 части топлива. Именно это значение соотношения воздуха и топлива называется «лямбда». Однако обеспечить такое соотношение чисто механическими средствами, без использования принципа обратной связи – очень сложно. Поэтому кислородные датчики играют такую важную роль.

Обычно расположенные в выхлопной системе мотоцикла (1 датчик – до катализатора или 2 – до и после каталитического нейтрализатора), датчики кислорода измеряют процентное содержание кислорода в выхлопных газах. Эту информацию они передают в электронный блок управления (ЭБУ) мотоцикла.

Часто топливовоздушная смесь либо слишком обогащена, либо слишком обеднена, что не позволяет катализатору выполнять свою работу должным образом.

Если смесь переобогащена, в выхлопной системе недостаточно кислорода для дожига несгоревших остатков паров топлива. И наоборот, если смесь слишком бедная, в ней слишком много кислорода, избыток которого в кратчайшие сроки полностью уничтожает дорогостоящий каталитический нейтрализатор.

В обоих случаях, в конечном счете, эффективная работа катализатора невозможна. Чтобы противостоять этому, датчик кислорода передает свои результаты в ЭБУ, который затем регулирует воздушнотопливную смесь настолько близко к отношению 14,7, насколько это возможно.

Более эффективное сгорание топлива не только минимизирует ущерб для окружающей среды, уменьшая выбросы, но и способствует снижению стоимости владения транспортным средством, как благодаря экономии на заправке, так и вследствие снижения износа двигателя.

Причины неисправностей кислородных датчиков

Неисправности (некорректная работа) или полный выход из строя кислородного датчика могут быть вызваны многими причинами.

Прежде всего, датчики кислорода подлежат замене по ресурсу вследствие эксплуатационного износа с течением времени. Однако есть факторы, влияние которых желательно устранить для предотвращения преждевременной поломки датчика.

Распространенными причинами выхода из строя датчиков кислорода является контакт со следующими группами веществ:

• Топливные присадки: рабочие элементы датчиков кислорода могут быть разрушены топливными присадками, которые иногда включаются в топливо его поставщиками либо добавляются водителями самостоятельно. Поэтому рекомендуется избегать использования топливных присадок или топлив с их содержанием.
• Силикон: силикон может заблокировать отверстия в пористом керамическом защитном корпусе сенсора. В результате прекращается перенос ионов, который и является механизмом определения значения лямбды. Как следствие, напряжение сигнала датчика не генерируется. Проникающие смазки и моторные масла являются распространенными источниками загрязнения соединениями кремния. Надежным способом предотвращения этого типа загрязнения является использование не содержащих силикона продуктов, таких как смазка для датчика кислорода. Кроме того, все датчики NTK Vehicle Electronics продаются в герметичной пластиковой упаковке, что исключает возможность загрязнения силиконом.
• Углеродные отложения: отложения могут появиться как на защитном колпачке, так и на рабочем элементе сенсора. Это приведет к тому, что датчик станет генерировать некорректный сигнал и в конечном итоге выйдет из строя. При замене датчика, в случае выявления данной причины поломки, необходимо определить источник избыточных углеродных отложений, иначе новый датчик столкнется с той же проблемой.

Простая замена

В загрязнении причина замены или в нормальном износе, установка нового датчика кислорода является необходимым этапом технического обслуживания мотоцикла. Хотя датчик играет очень важную роль, его замена является простой процедурой.

NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH рекомендуют обращаться за помощью к профессионалам, особенно если имеют место такие проблемы, как «прикипание» или «слизывание» резьбы посадочного места датчика. В остальных же случаях замена кислородного датчика, как правило, часто может выполняться самим владельцем мотоцикла, при наличии определенных навыков обращения с инструментом.

Признаки того, что лямбда-зонд в вашем мотоцикле должен быть заменен, включают:

• загорается индикатор «Check Engine» (лампа «проверки двигателя»)
• высокий расход топлива
• пропуски зажигания
• неустойчивый холостой ход двигателя.

Простота замены датчика кислорода подтверждается личным опытом поклонницы мотоциклов и специалиста по маркетингу вторичного рынка NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH Валери Хопп (Valerie Hoppe). Ей удалось заменить датчик кислорода на своем мотоцикле без какой-либо профессиональной помощи, после того, как ее мотоцикл показал сообщение об ошибке, ссылающееся на датчик кислорода.

«Цена выполнения замены профессионалом и сравнительно большое расстояние до мастерской, которой я доверяю, были основными причинами, по которым я решила сделать это самостоятельно», — делится своими соображениями Валери. Хотя она и не является «заядлым механиком», ее не испугала перспектива замены датчика своими руками. «Я работала с 125cc (легкий мотоцикл с объемом двигателя 125 куб. см. – ред.) с 16 лет, поэтому была уверена, что смогу это сделать», — говорит она.

«Это очень быстро и просто. Все, что вам нужно сделать, это вынуть штекер, выкрутить датчик, вкрутить новый датчик, снова надеть штекер и готово – у вас снова полностью функционирующий датчик кислорода», — с гордостью заключает Валери.

Если принять во внимание в равной степени как снижение выбросов, так и преимущества оптимальной работы двигателя, а также простоту замены, датчик кислорода играет важнейшую роль в обеспечении комфортной эксплуатации двухколесной техники.