На нехватку электронных компонентов для автомобильной техники сегодня указывают как на один из наиболее существенных рисков для мирового автопрома. Но так ли это? Ситуацию обстоятельно прокомментировал Марк Лю, глава Taiwan Semiconductor Manufacturing Co (TSMC) — одного из крупнейших производителей микрочипов.

Специалист, под руководством которого происходит бесперебойное снабжение чипами таких мировых автогигантов, как Apple, Intel, Qualcomm и AMD, имеет свой взгляд на проблему дефицита микросхем для автомобилей.

Марк Лю подтвердил, что в определенный момент действительно возникла нехватка чипов. Дефицит стал следствием падения производства — в ответ на падение спроса в период жестких карантинных мер. Однако с ростом спроса последствия удалось преодолеть в кратчайшие сроки. И уже достаточно давно отгрузка электронных автокомпонентов ведется полным ходом. Все заявки исполняются на 100% и в кратчайшие сроки.

Так откуда же тогда наблюдающийся по сей день дефицит?! Руководитель TSMC не смог точно ответить на данный вопрос. Дело в том, что отслеживанием всей цепочки поставки до сборочного конвейера автозаводов его компания не занимается. Однако если все заявки реализуются вовремя и регулярно, а нехватка запчастей продолжает «иметь место», можно предположить, что к этому приложили руку спекулянты, мошенники и прочие дельцы, стремящиеся «нагреть руки» на мнимом дефиците.

Если пойти еще дальше, то можно допустить, что проблему искусственно создали сами автопроизводители. Ничто не мешает им, храня на своих складах столь важные запчасти, поддерживать легенду об их острой нехватке. Тем самым подогревается интерес целевой аудитории к покупке новых автомобилей по принципу «Хватай, пока есть — потом не будет!».

Вероятность подобного развития событий действительно нельзя исключать. В пандемию многие автопроизводители сильно пострадали и понесли убытки, закрывая заводы из-за локдаунов. Автодилеры сворачивали работу своих центров, а шоу-румы торговали остатками машин фактически «из-под полы».

Все — от автоконцернов до дилеров — понесли существенные убытки, и это при том, что эта отрасль привыкла к хорошей жизни. Логично допустить, что при малейшей возможности все силы были направлены на возмещение издержек. Вот и осенила маркетологов идея: а что, если создать искусственный дефицит?! Пусть напуганные потребители выстраиваются в очередь — нет лучшей рекламы, чем ажиотаж.

Во всяком случае, похоже, что если не все, то некоторые автогиганты соблазнились такой идеей. Ведь спрос на автомобили действительно возрос на наших глазах. При этом производство машин осталось примерно на том же уровне, что и до пандемии, а это позволяет накручивать цену. И автомобили действительно резко подросли в цене, что позволяет производителям и дилерам компенсировать ранее понесенные убытки.

По крайней мере, Марк Лю утверждает, что его компания прекрасно справляется с объемами заказов на продукцию в больших количествах. Конечно, может быть и так, что автопроизводители, имея дело с более длинным циклом производства и реализации (в сравнении со смартфонами, например), перестраховались, опасаясь того, что роста спроса на авто не будет. Или не захотели переплачивать на фоне скачка спроса.

Если автопроизводители упустили момент и вовремя не законтрактовали необходимые объемы электронных компонентов, они действительно могли оказаться в хвосте очереди — после производителей гаджетов и бытовой техники, которые потребляются чаще, а выбираются быстрее, что делает критичной нехватку товара на полке с точки зрения удержания доли рынка.

Кроме того, надо учесть, что зачастую между производителем чипов и автоконцерном может быть один, а то и два субподрядчика — производитель микрокомпьютера и производитель автокомпонента, в котором этот микропроцессор используется. Такая цепочка поставок в сочетании с чрезмерной осторожностью всех участников действительно могла стать причиной задержки в обеспечении комплектующими.

С другой стороны — автопроизводители должны были бы предвидеть последствия медлительности, тем более что доля стоимости чипов в цене автомобиля намного меньше, чем в цене смартфона.