Компания Volvo включила всесезонные шины в стандартную комплектацию новых электрокаров XC40 Recharge и С40 Recharge. Результатом стала резкая критика со стороны шведских изданий Teknikens Värld и Vi Bilägare, регулярно проводящих тестирование шин и сравнение разных их категорий на предмет безопасности.

По условиям сервиса подписки Care by Volvo, стандартными являются всесезонные шины, зимние же — лишь опционально. Это, по словам эксперта TV Рубена Берьессона, является «большим шагом назад». Издание сообщило: «Наши испытания много раз показывали, что всесезонные шины не могут обеспечивать такой же уровень безопасности, как летние и зимние шины».

На критику отреагировал генеральный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон: «Специально разработанные шины для двух наших электрокаров были созданы для обеспечения безопасности в любых реалистичных ситуациях. Я не говорю, что они будут прекрасно работать при минус 20 на льду, и я считаю, что на севере Швеции необходимо использовать зимние шины. Но если вы живете в Стокгольме или Гетеборге, где зимой часто идут дожди и температура колеблется в районе нуля, тормозные пути на стандартных зимних шинах будут достаточно длинными. Важно использовать шины, которые оптимально подходят к погодным условиям, и новые шины обеспечивают безопасность в течение всего года. Кроме того, устраняется вероятность того, что на автомобиле будут стоять “неправильные” шины. На самом деле 10% водителей ездят летом на зимних шинах или зимой на летних. Люди не всегда следуют рекомендациям».

Кристина Зандер, менеджер по коммуникациям Volvo Cars, заявила, что всесезонные шины были разработаны для максимальной топливной эффективности (выбор шин с оценкой “A” по системе европейской маркировки был ожидаем для электромобиля). Также Зандер произнесла довольно многозначную фразу о том, что шины призваны обеспечить «оптимальный баланс характеристик в более широком спектре дорожных условий, чем летние или зимние шины».

«Если без необходимости используются зимние шины с рейтингом “B” или “C”, это приводит к ненужной трате энергии и увеличению выбросов CO2», — заявила она, при этом подчеркнув, что «на льду или снегу самым безопасным выбором все так же являются зимние шины».

По мнению Берьессона из TV, хотя характеристики всесезонных шин продолжают улучшаться, они все так же уступают зимним и летним шинам при использовании по сезону: «Прежде всего, всесезонные шины намного менее эффективны во время торможения, — сказал он. — При остановке на скорости 100 км/ч на сухом асфальте их тормозной путь на четыре метра длиннее [чем у летних шин аналогичного класса], то есть там, где автомобиль на “нормальных” шинах остановится, машина на всесезонных шинах продолжит ехать со скоростью 30 км/ч. Разница в четыре метра может привести к гибели человека, и поэтому всесезонные шины создают угрозу жизни людей».

В Vi Bilägare добавили, что в тестах на льду тормозной путь всесезонных шин был почти на 40% длиннее, чем у нешипованных зимних шин арктического типа, а отставание от шипованных моделей было еще значительнее.

«Это неприемлемо и идет вразрез с отношением Volvo к безопасности, — заявил Нильс Сверд, эксперт издания VB. — Больше всего пугает то, что сервис подписки предназначен в первую очередь для молодых водителей, которые, возможно, имеют очень небольшой опыт вождения. Им особенно необходимы хорошие зимние шины, поскольку они не в полней мере понимают, каким длинным может быть тормозной путь в условиях зимы. То, что они будут ездить на тяжелых внедорожниках, оснащенных шинами, являющимися худшим вариантом из всех, не может считаться нормальным».

По словам экспертов, даже при остановке на скорости 25 км/ч всесезонные шины могут увеличивать тормозной путь на льду на целых четыре метра. И хотя, как отметил Сверд, при езде по асфальту всесезонные шины постепенно приближаются по своим качествам к летним — в зимних условиях они явно не могут гарантировать приемлемый уровень безопасности.