Компания Gates объявила о выводе новой линейки ремней на рынок послепродажного обслуживания автомобилей. Линейка E-Start, предназначенная для технического обслуживания «мягких» гибридов (Mild Hybrid или Smart Hybrid), придет на смену ремням EMD.
Новая линейка заменит в портфеле производителя ремни EMD (electromechanical drive — электромеханический привод), которые используются при ремонте гибридных автомобилей, оснащенных стартер-генераторами с ременным приводом (BSG).
Целью ребрендинга является демонстрация стремления компании идти в ногу с развитием перспективных технологий в сфере разработки автомобильных двигателей.
Кроме того, в компании рассчитывают сформировать у потребителей «более прочную ассоциативную связь продукции Gates (ремней и ремкомплектов) с процессом ремонта и обслуживания гибридных силовых установок».
В ближайшее время Gates выведет на рынок новые ремни E-Start Micro-V и ремкомплекты для них.
В новой линейке E-Start будут представлены 29 ремней; в каталоге запчастей для электромеханического привода (EMD) от Gates ремни Micro-V Stop & Start будут заменены ремнями E-Start Micro-V.
Gates представит также 12 ремкомплектов E-Start Micro-V, включая ремни E-Start для конкретных применений, и соответствующие натяжители E-Start, необходимые для капитального ремонта систем привода.
Отличить продукцию линейки E-Start от стандартной продукции Micro-V потребителям поможет новый дизайн упаковки.
Благодаря продуманной системе обозначения артикулов дистрибьюторы и автомеханики смогут правильно идентифицировать ремни, натяжители и ремкомплекты, необходимые для ремонта того или иного гибридного автомобиля.
Стартер-генераторы BSG, как уточняют в Gates, не только обеспечивают перезапуск двигателя, но и выполняют функцию рекуперации энергии торможения, подзаряжая аккумуляторную батарею.
В подобных системах требуется более сильное рабочее натяжение ремней, нежели в стандартных системах ременного привода, поэтому в конструкции ремней E-Start от Gates применены резиновые смеси EPDM и арамидные корды, значительно более прочные, чем используемые при производстве стандартных ремней Micro-V.
Отличия «мягких» гибридов
Ключевое различие между традиционным гибридом и мягким гибридом заключается в том, что электродвигатель первого может самостоятельно приводить автомобиль в движение, а во втором он способен взять на себя лишь часть работы, снижая расход топлива ДВС.
В гибридных силовых установках данного типа функцию электродвигателя выполняет генератор, а вместо стандартного аккумулятора имеется только батарея с напряжением 48 вольт.
Привод генератора напрямую соединен с трансмиссией, и при включении в режим электродвигателя он снижает нагрузку на основной двигатель внутреннего сгорания, позволяя экономить от 3 до 30% топлива.
Когда заряд батареи истощается, генератор заряжает батарею, используя энергию двигателя при работе в режиме холостого хода и рекуперацию при торможении.
Среди преимуществ мягкого гибрида — простота конструкции, невысокая стоимость обслуживания и долговечность. Однако в отличие от полного гибрида, при агрессивном стиле вождения, на высоких скоростях и при поездках на большие расстояния такой автомобиль двигается исключительно благодаря работе ДВС.
Тем не менее при спокойной езде без резких ускорений на скоростях до 50—60 км/ч в городе и до 100—110 км/ч по трассе экономия топлива может достигать 20—25%, а в плотном городском трафике, тянучках и пробках — до 30%.
Различные технологии мягкого гибридного привода имеют отличия. Так, система Suzuki SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) имеет усиленный стартер/двигатель и сравнительно небольшой аккумулятор — 0,37 кВт⋅ч. Они помогают двигателю справиться с нагрузкой во время резкого ускорения, а также позволяют системе стоп/старт (версия SHVS в Suzuki Baleno) более плавно запустить двигатель и тронуться с места.
А, например, в Audi A8 система MHEV (mild hybrid electric vehicle — мягкий гибридный электрический автомобиль) имеет 48-вольтовую систему, которая кроме помощи функцией стоп/старт способна еще и отключить двигатель на 40 секунд во время движения.
