Компания Goodyear сообщила о покупке Cooper Tire за 2,5 млрд долларов. Благодаря поглощению премиальным брендом Goodyear бренда среднего ценового сегмента Cooper, компания Goodyear получит возможность более широкого покрытия рынка. Также компания сможет усилить свои позиции на высокодоходном рынке шин для пикапов и внедорожников.

Основанная в 1914 году компания Cooper Tire является вторым по объемам продаж американским шинным производителем, а в ее штат входят 10 000 человек, работающих в 15 странах. Cooper Tire выпускает шины на 10 заводах в разных регионах мира, а ассортимент охватывает такие бренды, как Cooper, Mastercraft, Roadmaster и Mickey Thompson.

«Это потрясающий день для наших компаний, — заявил Ричард Крамер, председатель правления, генеральный директор и президент Goodyear. — Продуктовая линейка Cooper и их высокопроизводительные производственные площадки в сочетании с нашими технологиями и развитой дистрибуцией создадут возможности для оптимизации затрат и увеличения ассортимента в розничных сетях обеих компаний».

В Goodyear добавляют, что приобретение Cooper позволит компании укрепить лидерские позиции на американском шинном рынке, а также расширить свое присутствие в других странах Северной Америки. Кроме этого, оборот в Китае, как ожидается, вырастет вдвое, и Goodyear расширит сотрудничество с местными автопроизводителями.

Мнения экспертов

По мнению экспертов, покупка Cooper поможет Goodyear усилить позиции в среднем ценовом сегменте, однако приобретенный бизнес будет нуждаться в модернизации.

По мнению Джона Хили, аналитика из Northcoast Research Holdings, приобретение конкурирующей компании позволит Goodyear усилить свои позиции в среднем ценовом сегменте рынка: «Думаю, они смогут поместить Cooper между маркой Goodyear и брендами Kelly и Dunlop. У Cooper более стабильные позиции в среднем сегменте, так что, думаю, приоритеты будут выставлены с учетом этого, — отметил он. — Будет также расширена дистрибьюция шин Cooper, и развитие бренда, скорее всего, ускорится».

По поводу возможной реорганизации производства Хили отметил: «Пока слишком рано говорить о закрытиях заводов, однако было бы наивно полагать, что никакой реструктуризации не будет».

По мнению аналитика из KeyBanc Джеймса Пикарьелло, слияние Goodyear и Cooper представляет собой редкий пример сделки, которая будет выгодной для обеих сторон. «Мы уверены, что обе компании явно выиграют от интеграции, поскольку акционеры Cooper получат за свои бумаги на 24% больше их стоимости, тогда как Goodyear расширит присутствие в США и Китае, а также выиграет от того, что у Cooper хорошие позиции в среднем ценовом сегменте», — добавил он.

Свое видение результатов сделки озвучил также известный эксперт шинной отрасли Дэвид Шо, директор Tire Industry Research: «Пока основные конкуренты Goodyear в последние годы инвестировали в инновационные фирмы и стартапы, американский производитель несколько отстал в этом отношении, зато теперь решил вложить огромные средства в шинную компанию традиционного типа, которая сама нуждается в трансформации».

«Если бы я был на месте руководства Cooper, я бы испытал огромное облегчение, поскольку мне удалось продать бизнес, столкнувшийся с серьезными проблемами из-за необходимости модернизации на фоне изменений в автомобильной и шинной отраслях, — заявил Дэвид Шо. — Со времени сорвавшейся сделки с Apollo [которая ранее безуспешно пыталась купить Cooper] руководство Cooper искало выход из этой ситуации, и ходили слухи, что они пытаются найти нового инвестора, но поиски оказались безуспешными».

По словам эксперта, можно было ожидать, что Goodyear купит акции Cooper по цене намного ниже, чем готова была заплатить Apollo. Однако во время переговоров с индийцами цена акций Cooper составляла 35 долларов, а теперь их купили по 54,36 доллара. «Это настоящая загадка для аналитиков. Почему Goodyear считает нормальным потратить 2,5 миллиарда долларов за старый, традиционный бизнес, который не поможет с трансформацией компании? — говорит Шо. — Bridgestone, Michelin и даже Hankook проводят реорганизацию с учетом акцента на расширении спектра услуг и внедрении цифровых технологий, и именно в этих областях будут возможности для роста в ближайшие 10—20 лет. Никто из них не тратил такие суммы на покупку бизнеса, который нужно будет приводить в соответствие с современными тенденциями».

Эксперт также добавляет, что поскольку в Goodyear упоминали о намерении использовать собственные технологии для улучшения расширенного ассортимента, это, возможно, означает, что научным центрам Cooper в США может грозить роспуск. «Это сыграет на руку азиатским шинным производителям, открывшим технические центры в Огайо, поскольку опытных инженеров найти крайне сложно, — отметил он. — В то же время, думаю, сотрудники научного центра Cooper в Куньшане (Китай) пока в безопасности, поскольку на Goodyear произвели впечатление связи компании с китайскими автопроизводителями».

Эксперт также отметил, что Goodyear явно рассчитывает использовать позиции Cooper на американском рынке шин для внедорожников и пикапов.