Inter Cars продолжает знакомить автовладельцев с брендом RAVENOL

RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 является аналогом оригинальных жидкостей для BMW xDrive, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, Audi Q7, VW Touareg/Amarok, Land Rover.

Результаты анализа

Параметр Способ измерения	Единица измерения	BMW DTF-1	RAVENOL Transfer Fluid DTF-1
Внешний вид / Цвет	–	Желто-коричневый	Желто-коричневый
Цветовой код DIN ISO 2049:2001-06	–	1,1	1,5
Плотность при 15 °С DIN EN ISO 12185:1997-1	кг/м. куб	833,9	833,9
Вязкость при 40 °С E-DIN 51659-2:2014-08	мм кв./с	28,62	28,46
Вязкость при 100 °С E-DIN 51659-2:2014-08	мм кв./с	6,05	5,97
Индекс вязкости DIN ISO 2909:2004-08	–	166	162
Вязкость по Брукфильду при –40 °С ASTM D 2983:2009	мПа·с	6600	5180
Температура вспышки DIN EN ISO 2592:2002-09	°С	228	220
Тест на износ на четырехшариковой машине 40 кг 1 час DIN EN ISO 20623:2018-0	мм	0,56	0,48
Нагрузка сваривания при макс. давлении VKA DIN EN ISO 20623:2018-04	кг	1600/1800	1800/2000
Устойчивость к сдвигу, тест KRL 20 часов при 100 °С DIN 51350-6:1996-08	мм кв./с	5,864	5,711
Устойчивость к сдвигу Потеря вязкости	%	3,07	4,34
Испытание на вспенивание  Seg I ASTM D 892: 2013	мл/мл	10/0	0/0
Испытание на вспенивание Seg II ASTM D 892: 2013	мл/мл	20/0	10/0
Испытание на вспенивание Seg III ASTM D 892: 2013	мл/мл	10/0	10/0
Тест на коррозию меди ASTM D130: 2012	–	2с	1а

 

Вязкость по Брукфильду при –40°C

ASTM D 2983

Увеличивается скорость циркуляции масла, благодаря чему отсутствует износ при холодном запуске.

Чем ниже динамическая вязкость, тем лучше.

RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 на 21,52% эффективнее оригинального масла BMW DTF-1 по параметру динамической вязкости при температуре –40°С.

 

Измерение сдвиг и износ на четырехшариковой машине

VKA (метод испытания — четырехшариковая машина трения)

FBT (метод испытания — четырехшариковый тест)

Масса — 40 кг

Время работы — 1 час

Испытания на четырехшариковой машине RAVENOL (VKA), согласно DIN 51350, является одной из важных отправных точек при оценке смазочной способности масла в случае больших нагрузок и высокого давления. В дополнение к устойчивости к сдвигу при высоком давлении можно определить степень защиты от износа при повышении давления.

При разработке и контроле качества масел и пластичных смазок, от которых требуется высокая устойчивость под давлением, испытания на четырехшариковой машине трения является обязательным.

Четырехшариковая машина трения состоит из одной подвижной и трех неподвижных шариков привода, зажатых держателем в форме чаши, а также рычага приложения нагрузки, к которому подвешиваются пробные грузы. В чашу держателя заливают испытуемый смазочный материал до такого уровня, чтобы он полностью покрыл неподвижные шарики. Над чашей вертикально устанавливается контрольный шпиндель, который приводится в движение электродвигателем и вращается.

С помощью рычажного устройства и пошагового регулирования испытуемой нагрузки создаются различные нагрузки и определяются соответствующие характерные значения для стирания, трения и сварки.

Чем выше нагрузка сваривания или ниже характеристики износа масла или смазки, тем лучше защита от износа под давлением. Чем меньше следов износа, тем лучше.

RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 выдерживает на 14,29% большие нагрузки, чем оригинальное масло BMW DTF-1.

 

Тест на сдвиг при высоких давлениях (EP)

DIN EN ISO 20623: 2018-04

VKA (метод испытания — четырехшариковая машина трения)

FBT (метод испытания — четырехшариковый тест)

Этот метод определения применяют в основном для смазочных материалов, которые должны выдерживать большие нагрузки и высокое давление и поэтому содержат определенные добавки (противозадирные присадки), призванные обеспечить защиту поверхностей при высоком удельном давлении в области смешанного трения. Для величины VKA указывают значение критической нагрузки и нагрузки сваривания в ньютонах (Н).

Чем выше значение VKA масла или пластичной смазки, тем лучше смазочная способность под давлением.

RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 выдерживает нагрузки на 12,5% выше, чем оригинальное масло BMW DTF-1.

Устойчивость к сдвигу, тест KRL, потеря вязкости

DIN 51350-6

 

20-часовой тест с использованием конического роликового подшипника

Тест KRL предназначен для определения механической устойчивости смазок, масел универсальных, трансмиссионных и с полимерными присадками. Модификатор вязкости в этих маслах может значительно снижаться во время работы, в результате чего масло будет разжижаться.

Целью этого испытания является определение уровня постоянного падения вязкости, вызванного механическими напряжениями в реальных условиях. В этих методах конический роликовый подшипник используется для приложения сдвигающего усилия к жидкости (примерно 40 мл масла) для измерения изменения вязкости, связанного с уменьшением модификатора вязкости (VI).

Узел для испытания состоит из испытательной емкости, зажимной гайки, цельного лабиринта для контроля температуры, стопорного кронштейна и термопары. Испытания обычно проводятся в течение 20 часов при постоянной температуре масла, которая поддерживается на уровне 60°C, и нагрузке 5000 Н. Результирующее падение относительной вязкости при 100°C приведено в процентах.

Испытание на медной пластине: коррозионное воздействие на медь

ASTM D130: 2012

ASTM D130 2012

Продолжительность: 3 часа

Температура: 150°C

Тест заключается в определении коррозионного воздействия масел на медную полированную пластину путем ее погружения в исследуемый образец при повышенной температуре. Коррозия металла вызывается, в частности, активными соединениями серы, содержащимися в масле.

Степень коррозии оценивается путем определения степени коррозионного поражения пластин после испытания по цветовой эталонной шкале. Результат ранжируется по одной из четырех основных категорий (1–4) и в пределах 2–5 подкатегорий (a–e).

Чем светлее, тем лучше.

 

Результаты теста