Несмотря на то, что обеспечение наибольшего угла поворота колеса и так является довольно непростой задачей, смещение автомобильного рынка в сторону электрификации заставляет производителей компонентов двигаться еще дальше. Приняв во внимание специфические требования электромобилей, инженеры NTN-SNR ведут работы над созданием нового, еще более компактного узла, состоящего из колесного подшипника и ШРУСа.

Ключевым моментом успеха проекта было четкое понимание технических нюансов, связанных с влиянием ширины подшипника на ходовые характеристики автомобиля. Конструкция нового подшипника — это технологический прорыв, который является результатом тесного сотрудничества между различными подразделениями компании.

Знания и опыт инженеров NTN-SNR из г. Анси, Франция, в области проектирования подшипников были объединены со знаниями инженеров из Ле Мана по ШРУСам. Это позволило использовать все преимущества собственных ноу-хау для изменения конструкции и места соединения подшипника со ШРУСом.

В рамках этого проекта NTN-SNR предложила решение для многих технических ограничений. Опыт в создании деталей точных размеров прошел серьезные испытания, чтобы гарантировать соответствие ожиданиям рынка по жесткости подшипника и его сроку службы.

Работая над оптимизацией угла поворота автомобиля на протяжении многих лет, компания NTN-SNR ставила под сомнение осевую компактность пары «ступичный узел — ШРУС». Однако длина приводных валов, которая обусловлена, помимо прочего, размерами трансмиссии, также является определяющим фактором, влияющим на радиус поворота автомобиля.

Когда в компании столкнулись с изменениями в конструкции электромобилей, была поставлена амбициозная цель — уменьшить ширину подшипника на 40 мм. Благодаря этому значительному уменьшению NTN-SNR предложит своим клиентам расширенные возможности в области проектирования ходовой части автомобилей, что обеспечит технологическое преимущество над конкурентами.

В этом проекте, инициированном в 2016 в рамках Créa Lab, внутренней структуры компании, которая продвигает на рынок инновации, участвовало несколько подразделений. Привлекались инженеры ко всем этапам разработки этого инновационного продукта — от поиска концепции до создания первого прототипа.

В результате этого исследования были разработаны две новые конструкции ступичных подшипников со ШРУСами. Первая конструкция обеспечивает увеличение осевой компактности на 35 мм и позволяет увеличить угол поворота автомобиля до 3°. Благодаря совместным усилиям инженеров завода из г. Ивата, Япония, и отдела прототипов завода в Анси опытный образец, созданный в конце 2020 г., находится на испытаниях с января 2021 г.

Презентация этого инновационного продукта потенциальным клиентам состоится в скором времени. Также этот узел будет представлен на международном дне автомобильной и промышленной техники Automotive TechDAYS.

Этот новый подшипник предназначен для электромобилей, построенных на специальной платформе. Габариты электромоторов многих автомобилей ограничивают возможности поворота колеса. Использование компактного ступичного узла дает решающее преимущество в управляемости автомобиля, особенно в городских условиях, независимо от типа двигателя.

Абсолютно революционный, этот новый подшипник привел к разработке и регистрации патентов, касающихся правил проектирования конструкции подшипника и его герметизации. Действительно, из-за новой геометрии положение и диаметр уплотнения изменились. Приводной вал, в свою очередь, стал больше, но это открывает новые возможности по его модификации. Во избежание увеличения момента трения были разработаны новые конструкции валов.

NTN-SNR гордится тем, что уже более 100 лет разрабатывает и внедряет инновационные продукты будущего. Поэтому компания готова поделиться правами на производство этого нового подшипника, как это было с технологией ASB — сегодняшним стандартом измерения скорости колеса.