При заклинивании поршня или направляющей тормозного суппорта колодка остается прижатой к тормозному диску. В крайних случаях это может привести к ДТП, когда при отпускании педали после притормаживания на скорости автомобиль может потерять курсовую устойчивость из-за неодинакового сопротивления вращению колес одной оси.

Однако, даже если сила такого прижатия колодки при подклинивании цилиндра суппорта невелика и водитель не ощущает, что автомобиль идет «тяжелее», это ведет не только к перерасходу топлива, но и куда более серьезным проблемам.

Тормозной диск начинает нагреваться. Бывают случаи, когда на высоких скоростях диск накаляется докрасна, что означает выход далеко за рамки возможностей обычной тормозной системы.

При сильно нагретом диске эффективность торможения обычных гражданских колодок резко падает. Колодки «замыливаются» и теряют свои свойства.

Также может появиться эффект фейдинга – при сильном нагреве колодки смолы, использующиеся в качестве связующих ингредиентов фрикционного материала, могут начать выделять газы. Между тормозным диском и колодкой возникает тонкая «газовая подушка», которая резко снижает силу трения между диском и колодкой.

Естественно, даже если торможение с перегревом диска оказалось удачным, это все равно не проходит без последствий. При остывании диски «ведёт», они деформируются (рабочая поверхность выходит далеко за допуски по отклонению от плоскости), и при очередном нажатии на педаль тормоза ощущается «биение» диска. При экстренном торможении на высокой скорости это биение также может создавать на колесе «рывки», которые способны лишить автомобиль курсовой устойчивости.

Однако на этом неприятности не заканчиваются. При подклинивании суппорта нагреваются не только тормозные диски и колодки. Подвергается постоянному перегреву сам тормозной суппорт, а с ним и ступица. С ней перегревается и ступичный подшипник, его сальники рассыхаются, а смазка из подшипника вытекает, а ее остатки коксуются.

Если вовремя не обратить на это внимание, работа ступичного подшипника на сухую может привести к его заклиниванию на ходу с самыми драматическими последствиями. Бывали случаи, когда метал подшипника буквально накручивало на полуось.

От перегрева плавятся датчики АБС, на переднеприводных автомобилях разрушается ШРУС, и это тоже может закончиться очень печально. Поэтому очень важно следить за состоянием тормозных суппортов и очищать цилиндры во избежание их заклинивания.