Ввиду высокой сложности и стоимости ремонта неисправности АКПП являются одними из самых неприятных. И при этом – весьма часто встречающихся на автомобилях с автоматом, поскольку их средний возраст в нашей стране весьма велик.

Нормальный ресурс трансмиссии рассчитывается примерно как 180 тыс. км для бюджетных авто и 220-250 тыс. для премиальных. Дальше – как повезет. Чтобы поломка АКПП не застала врасплох, рекомендуем ознакомиться с основными причинами и признаками неисправностей автоматической трансмиссии. 

Легкие проблемы

Подтекание масла (трансмиссионной жидкости)

К легким проблемам в АКП можно отнести износ сальников, сопровождающийся подтеками масла. Правда, легко отделаться заменой уплотнений удастся только в том случае, когда проблема была выявлена своевременно. В противном случае перегрев коробки приведет к более серьезным проблемам – износу фрикционов, повреждению муфты или даже выходу из строя гидротрансформатора. Также может преждевременно износиться масляный насос АКП, вынужденный длительное время обеспечивать достаточное давление масла при его фактическом недостатке.

При слабой протечке вы, скорее всего, не обнаружите следов на асфальте на месте стоянки, т.к. протечка происходит только при работе АКПП, когда внутри создается давление. Проблема в том, что у современных авто межсервисные интервалы зачастую увеличены до 25 000 км, и если проблема начнется вскоре после очередного ТО, к следующему плановому осмотру она уже может стать критичной. Поэтому, чтобы предупредить появление серьезных проблем из-за подтекания масла, желательно периодически проводить осмотр на подъемнике или яме каждые 5-10 тыс. км пробега.

Неисправность селектора

В АКПП старых модификаций, в которых селектор был связан с коробкой механическим способом, нередко ломается кулиса рычага АКПП. Сначала наблюдается затруднение при переводе рычага между положениями, и наконец, его заклинивает окончательно. Эксплуатация автомобиля становится невозможной и требуется ремонт.

Данная проблема может быть отнесена к не особо серьезным в том случае, когда конструкцией автомобиля предусмотрена возможность снятия селектора и замены кулисы без демонтажа самой автоматической коробки передач.

Проблемы с гидротрансформатором

Проблемы с гидротрансформатором, выполняющим в АКПП функцию сцепления при трогании с места, по большей части можно отнести к поломкам АКПП средней тяжести. По той причине, что в специализированных сервисах научились их вскрывать, восстанавливать и сваривать заново. Если же потребуется замена гидротрансформатора на новый – это обойдется дороже. Но в целом работы с этим узлом оказываются менее затратными, чем ремонт блока управления АКПП или гидроблока.

Чем новее автомобиль – тем выше вероятность выхода из строя этого узла. Дело в том, что производители напичкали и его датчиками, отслеживающими вращение валов с лопастями, и работа гидротрансформатора теперь контролируется электроникой. А усложнение конструкции, как известно, практически всегда сказывается снижением надежности.

Причинами неисправности может быть повреждение лопаток или износ подшипников. В свою очередь, к ним может привести нарушение герметичности или проблемы в работе помпы, нагнетающей рабочую жидкость в корпус агрегата. Основные симптомы проблем с гидротрансформатором: стуки или шуршание, а также вибрация, при этом ухудшается разгонная динамика автомобиля.

Признаки и причины неисправности гидротрансформатора АКПП

  • Малозаметный механический шум при переключении передач, исчезающий при увеличении оборотов и под нагрузкой. Скорее всего, изношены опорные подшипники. Необходимо разбирать гидротрансформатор и оценивать состояние подшипников. Потребуется их замена.
  • Вибрация на скорости от 60 до 90 км/ч. Масляный фильтр забит продуктами износа рабочей жидкости. Потребуется заменить масляный фильтр и рабочую жидкость гидротрансформатора.
  • Ухудшение динамики может быть результатом поломки обгонной муфты. Придется вскрывать гидротрансформатор и менять муфту.
  • Остановка автомобиля без возможности ехать дальше может быть результатом повреждения шлица турбинного колеса. Светит замена турбинного колеса.
  • Шуршащий шум при запущенном двигателе, который может исчезать при трогании, – признак износа подшипников между турбинным или реакторным колесом и крышкой гидротрансформатора. Если вовремя заметить и обратиться на СТО – можно отделаться заменой подшипников.
  • Сильный металлический стук при переключении передач – явный признак деформации или облома лопаток. Турбину или реактор придется менять.
  • Глохнет двигатель в момент переключения передач (или при смене режимов работы трансмиссии). Наводит на мысль о сбоях в работе управляющей автоматики, и если это так, то светит уже ремонт блока управления.

Проблемы с гидроблоком

Гидроблок АКПП – сложный узел, включающий соленоиды и приводимые ими клапаны, управляющие переключением передач. Регулируя давление в определенных каналах, они прижимают или отпускают фрикционы, блокирующие или освобождающие тот или иной блок шестерен и редукторов, отвечающий за конкретную передачу. Соответственно, основным признаком проблем с гидроблоком АКПП являются ощутимые толчки или рывки, а также пробуксовки при переключении передач. По мере усугубления проблемы толчки усиливаются. Чем раньше автовладелец обратит внимание на эту проблему и обратится на СТО, тем меньше риск, что ремонт приблизится по стоимости к покупке новой коробки.

Другими признаками поломки гидроблока могут быть:

  • При переключении передач ощущаются вибрации и слышен скрежет
  • Мотор глохнет при переключении селектора из режимов Parking в режим Drive.

Правда, те же проблемы могут быть следствием сбоев в работе электронного блока управления. Он может некорректно выбирать обороты для переключения передач и даже заблокировать работу коробки. Тогда придется менять блок целиком, его отдельные электронные схемы или шлейфы. Если же проблема рывков и толчков возникла после ремонта АКПП новых поколений с электронным управлением, возможно, имеют место проблемы с «самообучением» коробки. Особенно, если в период самообучения автомобилем пользовались несколько владельцев с разной манерой вождения. В таком случае поможет сброс настроек программы самообучения.

Причиной поломки гидроблока зачастую становится неправильная эксплуатация автомобиля с АКПП. Прежде всего – начало движения без прогрева в зимний период. Для прогрева коробки следует после запуска двигателя перевести селектор в положение «Драйв» (D) и в течение одной-двух минут удерживать тормоз. Только после этого можно начинать движение. Кроме того, в течение нескольких минут после начала движения не рекомендуется доводить режим работы двигателя до более чем 3000 оборотов в минуту.

Причиной проблем с гидроблоком может стать и постоянно практикуемый агрессивный стиль вождения (в тех случаях, когда автомобиль не является спортивной модификацией и не рассчитан на такой режим). Но также проблема может крыться и в системе охлаждения гидроблока. И, конечно, в несвоевременной замене масла в АКПП. Менять масло следует не реже, чем через 80 000 км пробега, при этом некоторые специалисты советуют сокращать этот интервал до 60 000. А в Японии, к примеру, принято менять жидкость АКП при каждом ТО, то есть через 20-25 тыс. км.

Сводная таблица симптомов и возможных причин поломки АКПП

В таблице приведены некоторые симптомы неисправности АКПП, с указанием их возможных причин. Они условно ранжированы от более легких (или не имеющих непосредственного отношения к автоматической коробке передач). Естественно, это распределение не точное, поскольку одни и те же признаки неисправности АКПП могут свидетельствовать о совершенно различных механических или электронных проблемах.

 

Ознаки несправності автоматичної коробки передач

Причини виходу з ладу АКПП

Низький тиск оливи в магістралі

Забруднення гідроблока або соленоїдів

Заклинило у відкритому положенні клапан скидання в насосі оливи

Низький рівень оливи

 

Спінилася чи набула нехарактерного кольору олива АКПП. Можлива пробуксовка

Всередину АКПП потрапила вода

 

Перемикання передач відбувається при завищених показниках швидкості

Проблема в роботі двигуна, а не АКПП

 

Пробуксовка під час перемикання передач

Забитий фільтр оливи

Несправність насоса

Низький рівень трансмісійної рідини

Різке натискання на акселератор не веде до зниження передачі (кікдаун)

Несправний датчик або кнопка під педаллю

3аїдає клапан гідроблока, що відповідає за перемикання на знижену передачу

Проблема з тросом управління дросельною заслінкою

Обрив в електричному ланцюзі датчика кікдауну

 

Автомобіль пробуксовує і не рухається вперед. При цьому реверсна передача працює нормально

Знос фрикціонів, муфти переднього напрямку

Спрацювалися кільця муфти

Знос або обрив манжет поршня муфти

Заїдає один із клапанів гідроблока

 

Задня передача працює, з передніх вмикаються тільки 1 і 2. Після прогріву АКПП проблема може зникати

Заїдає соленоїд або забитий клапан у гідроблоці

 

Дедалі гучніший гуркіт АКПП, вібрація під час руху, інші дивні звуки. При підвищенні обертів посилюються

Знос одного з підшипників

 

Пробуксовка під час рушання, але після набору швидкості проблем немає, швидкості перемикаються нормально

Критичний знос шліців маточини турбінного колеса з прослизанням вала АКПП

Знос або обрив манжет поршня муфти

Сильні удари під час перемикання передач

Граничний знос фрикціонів

Засмічення каналів гідроблока або соленоїдів

Зношена гальмівна стрічка

Пробуксовка під час руху і смикання під час перемикання передач

Несправність муфти

Немає руху назад і вперед за відсутності магістрального тиску

Зрізало шліци вала насоса оливи в корпусі передньої кришки гідротрансформатора

Зрізало шліци на валу реактора насоса оливи

 

Рух нормальний, поки не прогріється олива. Потім починається пробуксовка, і згодом автомобіль залишається без руху

Проблема у фрикційних дисках – гаряча олива, що розріджується, вже не може їх притискати.

Фрикціон гідротрансформатора зношений

В оливі багато продуктів зносу фрикційних дисків – забита сітка фільтра

 

На холостому ходу спостерігається шум, що нагадує стукіт об металевий предмет

Фрикційні диски одного з барабанів гранично зношені

 

Металевий скрегіт

Знос шестерень або підшипників диференціала

 

Вмикаються тільки 1-ша і 2-га швидкість, 3-тя і 4-та передача, а також реверс відсутні

Зношений фрикційний диск певної муфти

Знос або обрив манжет поршня муфти

Виробили ресурс або зруйнувалися масляні ущільнювальні кільця муфти

 

Автомобіль рухається при положенні селектора в «N»

Погане регулювання троса або важеля приводу управління АКПП.

3аїдає поршень однієї з муфт (напрямок уперед)

Фрикційні диски «зварилися»

 

Рух тільки на 3-й передачі

Зношені фрикційні диски, муфти переднього напрямку

Граничний знос або обрив манжет поршня муфти

Кільця муфти зношені

Заїло в одному положенні клапан гідроблока

 

Відсутня задня передача

Зношена гальмівна стрічка

Знос або обрив манжет поршня гальмівної стрічки

Обламаний шток поршня гальмівної стрічки

Несправність усього пакета системи гальмування

 

Нормальний рух, поки не прогріється до робочої температури олива. Далі пробуксовка і повна зупинка. Автомобіль рушає в натяг і явно погано розганяється. Проблема також і з задньою передачею

Порушена щільність прилягання лопаток вентиляторів насосного або турбінного колеса

Обрив або пошкодження лопаток

 

Після ввімкнення передачі двигун троїть і глухне. Якщо давати високі оберти і погазувати, рух є

Проблема з клапаном перемикання муфт передач

Проблеми гідротрансформатора АКПП

 

Перемикання передач на холодну (на непрогрітій коробці) відбуваються з поштовхом

Забруднення каналів гідроплити гідроблока або соленоїдів

 

Відсутність руху назад і вперед

Зрізані шліци в маточині турбінного колеса ГДТ

 

Проблеми, причини яких можуть бути як легкими, так і важкими

Немає руху назад або вперед. При перемиканні в «P» або «N», а також на будь-яку передачу є значний поштовх, індукується перемикання швидкості, але руху немає

Проблема з гідротрансформатором

Низький рівень оливи

Засмічений масляний фільтр

 

Рух неможливий, і перемикання з «P» або «N» на будь-яку швидкість відбувається без відчутного поштовху ввімкнення передачі

 

Проблема з гідротрансформатором

Несправна ведуча шестерня насоса оливи. Немає зчеплення з гідротрансформатором

Низький рівень оливи

Засмічений фільтр оливи

Зношені фрикційні диски, муфта і гальмівна стрічка

Знос манжет поршнів пакетів

Спрацювалися або зруйнувалися масляні ущільнювальні кільця муфти

Проблема в соленоїді або в одному з клапанів гідроблока

Автомобіль рухається справно, але на затяжному підйомі на останній швидкості автомат пробуксовує і перемикається на знижену передачу

 

Низький рівень оливи (ATF) в АКПП

Зношені фрикційні диски, муфта і гальмівна стрічка

Вичерпаний ресурс оливонасоса

Стався вихід з ладу соленоїдів гідроблока або спрацювання каналів проходів гідроблока

 

Система автомобіля зчитала несправність і перемкнула АКПП в аварійний режим

 

Потрібна діагностика і слід готуватися до ремонту АКПП