С появлением и внедрением систем управления двигателем автомастерские все чаще сталкиваются с проблемами, связанными с работой скорее электрических, чем механических компонентов, особенно когда при этом подают сигнал индикаторы контроля работы двигателя. Однако это далеко не всегда так — проблемы с механикой до сих пор являются наиболее распространенными и нередко касаются систем ГРМ.

Рассмотрим конкретный случай на примере автомобиля Seat Ibiza с трехцилиндровым 12-клапанным двигателем.

Была проведена проверка диагностических кодов неисправностей (DTC), которая позволила выявить следующие коды:

  • (P0106) — сигнал, который поступает от датчика абсолютного давления на впускном коллекторе, является неправдоподобным;
  • (P0301) — выявлены нарушения процесса сгорания в первом цилиндре;
  • (P0303) — выявлены нарушения процесса сгорания в третьем цилиндре;
  • (P0300) — выявлены нарушения процесса сгорания.

Все выглядело как обычный пропуск зажигания или утечка воздуха. Быстрая проверка вакуумных линий обнаружила разрыв вакуумного шланга сервопривода тормозов. Шланг был заменен, а коды ошибки удалены.

Однако после испытания в дорожных условиях автомобиль, как оказалось, стал терять мощность и часто задерживался на дорожных развязках, поэтому проблема требовала дальнейшего исследования.

Диагностика

При дальнейшем исследовании коды пропусков зажигания были исключены.

Используя средства диагностики и наблюдая в реальном времени за данными с датчика абсолютного давления на впускном коллекторе во время холостого хода, был получен показатель в 360 мбар в прогретом состоянии.

Во время пригазовывания двигателя и при открытой дроссельной заслонке вакуум уменьшился, как и ожидалось. Однако когда двигатель вернулся к работе на холостом ходу, он попытался остановиться. Блок управления двигателем начал открывать дроссельную заслонку, чтобы кратковременно увеличить продолжительность работы инжекторной форсунки, прежде чем перейти в режим холостого хода.

Что же это было — проблема управления двигателем или проблема с механикой, которая замаскировалась под электронный код неисправности?

Далее нужно было проверить статическую синхронизацию фаз газораспределения двигателя, что является относительно легкой задачей на этом двигателе.

Был демонтирован корпус воздушного фильтра, после него — свеча зажигания на первом цилиндре и две крышки распределительного вала, расположенные в конце головки блока цилиндра и закрепленные с помощью 10-мм болтов.

Двигатель прокручивали вручную, пока первый поршень не занял положение в верхней мертвой точке (TDC). Отметим, что поскольку меток синхронизации не было, то проверка, находится ли поршень в своем верхнем положении, проводилась путем вставки соответствующего стержня в отверстие свечи зажигания.

Если синхронизация правильная, метки сдвига на распределительных валах должны быть наравне с корпусом головки блока цилиндров. Если они не выровнены, то синхронизация фаз газораспределения неправильная, а распределительные валы не находятся в корректном положении.

Быстрый визуальный осмотр сразу показал, что перескочила цепь ГРМ. Было четко видно, что выпускной распределительный вал (фото 1) горизонтально не выровнен с корпусом головки блока цилиндров, где был впускной распределительный вал (фото 2).

Причиной потери мощности и остановок работы двигателя стало отсутствие синхронизации распределительного вала, что вызвало нестабильность синхронизации в работе клапанов.

Примечание: Визуально проверьте, произошел ли контакт клапана с поршнем. Если да, замените все поврежденные компоненты в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Исследования и ремонт

Работая с этим двигателем, важно использовать соответствующие инструменты, чтобы обеспечить корректную синхронизацию фаз газораспределения двигателя и выравнивания кривошипа и распределительных валов. На звездочках или шкивах распределительных валов выравнивающие метки или шпоночные пазы отсутствуют.

Моторное масло было слито. Также, в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы получить доступ к цепи ГРМ для ее осмотра, были демонтированы ремни, шкивы, трубы, крепление двигателя, кабельные жгуты, крышка цепи ГРМ, масляный поддон и масляный насос.

Был установлен инструмент для выравнивания коленчатого вала. Это удалось сделать не сразу, поскольку распределительные валы не были выровнены, как это бывает, когда цепь не соскакивает.

После снятия и проверки цепи ГРМ установили, что цепь, ее звездочки и направляющие сильно изношены. Это привело скольжению цепи, и далее к тому, что выпускной распределительный вал двигался по двум зубцам, вызывая проблемы во время движения. Нужен был новый комплект цепи ГРМ (фото 3).

С момента производства двигателя был представлен обновленный комплект цепи ГРМ, который позволяет снизить риск его скольжения, что, как было доказано, является общей проблемой во многих моделей Volkswagen, Seat и Skoda.

В новый комплект цепи ГРМ (febi No 30607) входят звездочки и новые болты для распределительного и коленного валов, цепь, болт шкива коленчатого вала, обновленный гидравлический натяжитель цепи и удлиненные модифицированные направляющие, предназначенные для предотвращения перескакивания цепи (фото 4).

Установка нового комплекта цепи ГРМ

  • Прежде чем заменить любые компоненты, необходимо очистить все контактирующие поверхности поддона двигателя, крышки механизма газораспределения и двигателя.
  • После этого можно переходить к установлению нового комплекта цепи ГРМ в соответствии с инструкциями производителя.
  • Установите приводную цепь масляного насоса, звездочку и натяжитель.
  • Затяните болт звездочки, далее установите крышку цепи насоса для перекачки масла.
  • Сделайте замену уплотнителя шкива коленчатого вала (febi No 32471). Прежде чем устанавливать их в двигатель, используйте силиконовую прокладку между контактирующими поверхностями крышки цепи ГРМ и поддона двигателя.
  • Установите шкив коленчатого вала и затяните новый болт.
  • Установите генератор, шкив водяного насоса, направляющую поликлинового ремня, натяжитель и ремень, а затем опору двигателя и расширительный бачок хладагента.

Сопутствующая замена масляного фильтра

  • Во время каждого ремонта рекомендуется производить замену моторного масла и фильтра для масла.
  • Заполните корпус фильтра свежим маслом, чтобы обеспечить гидравлическое натяжение цепи при первом запуске.
  • Установите корпус воздушного фильтра и все другие компоненты, которые были сняты во время этой процедуры.
  • С запущенным двигателем, который должен работать ровно, поднимите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
  • Проверьте наличие протекания масла, затем остановите двигатель и проверьте уровень моторного масла в нем, долейте в случае необходимости.
  • Проверьте и удалите старые коды ошибок, а затем протестируйте автомобиль в дорожных условиях.

После установки нового комплекта цепи ГРМ на этой Ibiza можно снова фестивалить!