Транспорт на топливных элементах получит LOHC — более простую, дешевую и безопасную водородную технологию. Немецкий концерн Schaeffler и французская компания Symbio (СП Michelin и Faurecia, занимающееся водородными технологиями) объявили о создании совместного предприятия Innoplate. Новое предприятие займется производством биполярных пластин для топливных элементов.

Немецкая компания Schaeffler, известный производитель автозапчастей, делает следующий шаг на пути реализации своей водородной стратегии. Компания решила разработать топливный элемент, который работает с жидким органическим носителем водорода — так называемым LOHC (Liquid Organic Hydrogen Carrier). Для этого Schaeffler заключила договор о сотрудничестве с Hydrogenious LOHC Technologies и Институтом возобновляемых источников энергии имени Гельмгольца в Эрлангене-Нюрнберге (HIERN).

«Водородная технология играет решающую роль в устойчивой мобильности с нулевыми выбросами углекислого газа, включая энергоснабжение, и имеет для нас стратегическое значение». — говорит Уве Вагнер, член правления Schaeffler.

Партнерство призвано внести важный вклад в применение технологии LOHC. По словам Вагнера, Schaeffler задействует свои многолетние ноу-хау в области материалов, формирования и обработки поверхностей. «Прямое использование LOHC в топливных элементах для выработки электроэнергии делает ненужным обращение с водородом как с газом, — добавляет глава Hydrogenious Даниэль Тейхманн. — Это преимущество позволяет особенно дешево и безопасно снабжать мобильных и стационарных потребителей энергии».

Водород обычно хранят и транспортируют в газообразном виде при высоком давлении или в жидком виде при экстремально низких температурах в специальных емкостях. По мнению специалистов Schaeffler, жидкие органические носители водорода, такие как бензилтолуол, могут стать доступной альтернативой. По данным компании, это маслянистое органическое вещество, которое химически связывает водород и позволяет ему транспортироваться в нормальных условиях окружающей среды.

В отличие от классической конструкции, в топливном элементе LOHC или в цепочке поставок нет молекулярного водорода. Таким образом, новое решение является более безопасным и экономичным.

Сегодня для транспортировки водорода в жидком виде используются разные способы: например, в качестве «носителя» могут применяться аммиак или метилциклогексан. Использование смесей для транспортировки обходится дешевле, чем в случае с чистым газом, однако в ходе такого метода может теряться до трети водорода из-за процессов конверсии.

Новый жидкий носитель можно использовать несколько раз, и поэтому он особенно устойчив. Технология обеспечивает безопасную и рентабельную водородную инфраструктуру — от хранения до транспортировки и использования. Однако топливные элементы должны быть соответствующим образом адаптированы. Schaeffler будет производить биполярные пластины — необходимые для этой технологии катализаторы и мембраны, которые были разработаны специально для этого применения в Институте Гельмгольца в Эрлангене-Нюрнберге.

Сообщается, что Symbio, которая занимается технологиями топливных элементов уже более 30 лет, недавно получила крупный заказ на поставку водородных ячеек крупному автопроизводителю (марка не разглашается). Поэтому одна из целей создания Innoplate — стремление обеспечить себя биполярными пластинами на весь срок действия соглашения.

Уточняется, что доли учредителей в Innoplate будут равными. Формальные процедуры, необходимые для создания СП, планируется завершить к концу 2022 года. Завод по производству биполярных пластин будет расположен в Агно, на северо-востоке Франции, и начнет работу в начале 2024 года. Ожидается, что мощности предприятия позволят производить около 50 млн биполярных пластин ежегодно. К 2030 году штат сотрудников должен превысить 120 человек.