Одной из главных прошлогодних новинок шинной отрасли стал выпуск шин Continental IceContact 3 с инновационными обрезиненными шипами ContiFlexStud. Согласно заявлениям немецкого концерна, они одновременно увеличивают сцепление на льду, снижают износ дорожного полотна и уменьшают уровень шума. Однако, на практике не все оказалось так хорошо.

Скорее всего, новые шипы действительно обладают указанными производителем преимуществами. Однако в том, что касается устойчивости к выпадению, новая разработка оказалась проблемной. По крайней мере, так сообщает шведское издание Vi Bilägare. По информации издания, после жалоб ряда покупателей указанных шин на то, что шипы плохо держатся в протекторе, Continental остановила выпуск шин по технологии ContiFlexStud. Теперь Continental IceContact 3 снова доступны только с традиционными шипами. 

«В Швеции зафиксировано несколько случаев, когда шины теряли шипы, – отметил Маттиас Пальмгрен, менеджер по развитию скандинавского отделения Continental. – Многие водители используют шипы этого типа без каких-либо проблем, тем не менее, мы решили остановить производство шин по технологии ContiFlexStud».

Отличить шины с данным типом шипов можно по маркировке ContiFlexStud. Также используются обозначения TR и TA – соответственно для шин с ContiFlexStud и шин с обычными шипами


Представитель Continental также добавил, что несмотря на возникшие проблемы использование подобных разработок – это верный подход к вопросу уменьшения износа дорожного покрытия. Ведь законодательные требования в этой области постоянно ужесточаются, и обрезиненные шипы могут стать решением противоречия между безопасностью вождения и сбережением ресурсов на ремонт дорог. «Сейчас мы убираем шипы ContiFlexStud с рынка, но мы продолжим свои внутренние тесты и будем работать над тем, чтобы решить создавшуюся проблему», – сказал он. 

Обрезиненные шипы устанавливались в шины диаметром от 17 дюймов. По данным VB, всего по новой технологии были выпущены шины в 19 типоразмерах. 

«Конечно, мы поменяем шины всем, кто обратился с жалобой, – заявил Пальмгрен. – Если владелец шин видит, что у него есть проблема с выпадающими шипами, ему нужно обратиться к своему дилеру». 

Для большей объективности специалисты издания Teknikens Värld поведали о том, как проблемы с инновационными шипами от Continental возникли непосредственно у них. Журнал также опубликовал снимки, на которых действительно видно, что многие шипы выпали, а оставшиеся отклонились в различных направлениях от первоначального положения.

Также отмечается очень сильная деформация резиновой обоймы шипа, с частичным ее разрушением.

«Мы протестировали новые IceContact 3 сразу же после премьеры в размере 225/50 R17, с шипами ContiFlexStud, – сообщили в издании. – Обкатка прошла нормально, все тесты были проведены без единого замечания, и шипы оставались на месте. В итоге именно шины Continental победили в тесте, результаты которого были опубликованы осенью 2019 года».

По словам представителей VB, хотя во время испытаний они не заметили выпадения шипов, но был зафиксирован в целом необычно высокий износ IceContact 3.

Затем были проведены испытания на ходимость, и вот тут возникли проблемы. «Несколько месяцев спустя мы взяли шины IceContact 3 той же размерности и проехали на них порядка 1 800 миль (порядка 3 000 км), чтобы потом провести сравнение новых и изношенных шин. Обкатка тоже прошла нормально, но потом мы заметили, что шипы плохо удерживаются в шинах, и теперь эту тенденцию подтвердила и реакция рынка» – сообщает TV.

Рубен Берьессон из TV рассказал, что после 3 000 км в шинах осталось совсем немного шипов, да и те еле держались в протекторе. Он также добавил, что дистанцию на всех шинах преодолевал один и тот же пилот, который использовал спокойный стиль вождения. «Снега тогда еще не было, и нагрузки при эксплуатации на асфальте были выше, однако шины должны быть к этому готовы», – заявил эксперт.

Разрушение резинового корпуса. Фото: Teknikens Värld

Continental IceContact 3 не так давно заняли первое место и в тесте Vi Bilägare. Поскольку технология ContiFlexStud внесла большой вклад в победу немецкого бренда, принимая во внимание возникшие проблемы, шины были дисквалифицированы. В результате первая строчка рейтинга досталась Michelin X-Ice North 4. 

По заявлениям Continental, обрезиненные шипы способны на 7% увеличивать сцепление на обледенелой поверхности, и в тесте VB они помогли IceContact 3 занять первые места во всех дисциплинах, где шины испытывались на льду.

Кроме того, шины получили высокие оценки за низкий уровень шума, а способность снижать шумность также является заявленным достоинством ContiFlexStud. Поскольку теперь шины с шипами этого типа нельзя купить, было решено убрать их из рейтинга в тесте. 

Ситуацию также прокомментировал Олли Койвусало, главный редактор финского журнала Tuulilasi, который также публикует результаты шинных тестов. «Это уникальная ситуация, я такого не помню. Ни одна технология не должна доходить до пользователя недоработанной, – сказал он. – Журналы редко проводят тесты шин на износоустойчивость, которые бы выявили подобную проблему. Но главное в том, что эти шины вышли на рынок, и выяснилось, что они не подходят для нормальной эксплуатации, а для производителя это стало сюрпризом. Это действительно плохо. К счастью, Continental пообещала, что заменит дефектные шины покупателям».

Типоразмеры Continental IceContact 3, в которых использовалась технология ContiFlexStud:
205/50 R17
205/55 R17
215/50 R17
225/45 R17
225/50 R17
235/45 R17
235/60 R17
245/65 R17
225/40 R18
235/60 R18
225/45 R18
225/55 R18
235/45 R18
235/50 R18
235/60 R18
245/50 R18
235/55 R19
255/50 R19
255/40 R21

Ссылка на оригинал статьи (на шведском языке). Ссылка доступна только при активации VPN (возможно, таким образом издание решило ограничить доступ к материалу для пользователей из других стран). Если вы не используете VPN, доступна ее сохраненная копия из кеша Google.