Неисправный шаровой шарнир в поперечном рычаге часто является источником проблем управления автомобилем и шума подвески. И с каждой заменой шарнира путем выпрессовки/запрессовки возникает риск получения ненадежного крепления в посадочном месте.
Поперечный рычаг, установленный на Dacia Logan, имеет запрессованную шаровую опору. При каждой замене материал рычага подвески подвергается деформации растяжения. В результате наступает момент, когда уже невозможно закрепить шаровую опору так, чтобы гарантировать безопасность.
Сам по себе факт присутствия на рынке отдельных шаровых опор для подобных применений не гарантирует надежности их установки.
В случае когда посадочное место шарнира в поперечном рычаге сильно деформировано из-за многократных замен шарового шарнира, единственным решением представляется замена рычага. Однако если во всем остальном рычаг все еще в хорошем состоянии — есть вариант решения проблемы.
Конечно, решение должно быть продумано с инженерной точки зрения. Например, замена только шарового шарнира с применением сварки — это не подходящий вариант. Высокая температура в процессе сварки повредит пылезащитный чехол и пластиковую вставку шарнира, что приведет к полной неработоспособности детали.
Компания Sidem разработала и запатентовала уникальное решение, которое полностью снимает указанную проблему. Это шаровая опора, гарантирующая максимальную фиксацию. Она сконструирована таким образом, что деталь блокируется при запрессовке.
Чтобы демонтировать старый шаровой шарнир с рычага управления, сначала необходимо снять рычаг с автомобиля. Для снятия шарового шарнира с рычага существует несколько методов, однако при этом рекомендуется использовать специальный съемник.
Новый шаровой шарнир запатентованной конструкции фиксируется с помощью хомута, паз для которого имеет особую форму. Со стороны шарового пальца его диаметр больше, а затем он уменьшается примерно до середины глубины. Благодаря этому в процессе запрессовки хомут деформируется, блокируя шаровой шарнир.
По сути, применен принцип защелки по типу анкера – чем большее прилагается усилие на вырывание опоры, тем сильнее сдавливается хомут в том месте, где разница между максимальным диаметром опоры и минимальным наружным диаметром паза для хомута – меньше толщины самого хомута.
Деталь запрессовывается легко, поскольку усилие требуется только для деформации хомута. А вот для вырывания опоры усилие нужно огромное, способное «передавить» хомут, и оно не может возникнуть при работе подвески. Шаровая опора полностью закреплена в поперечном рычаге. В то же время, при необходимости хомут относительно легко можно извлечь с помощью специального съемника, после чего опора легко выйдет из посадочного места.
Решение Sidem для простой и надежной замены шарового шарнира в поперечном рычаге позволяет предложить клиенту СТО услугу, которая сэкономит его средства, и в то же время это не будет сомнительным компромиссом с точки зрения обеспечения безопасности.
Примечание. После ремонта подвески всегда необходимо выполнять проверку углов установки колес (развал-схождение).
