Система цепного привода, которая соединяет распределительный вал с коленчатым валом и приводит в движение другие компоненты двигателя, уже много лет доказывает свою эффективность и работоспособность, особенно в автомобилях BMW. Тем не менее, некоторым двигателям присуща общая неисправность, и двигатель N47 является именно таким двигателем.

В этой статье мы рассмотрим случай с автомобилем BMW E61 520d с пробегом 180,000 км, у которого внезапно остановился двигатель, предварительная причина неисправности – выход из строя цепи ГРМ. Цепь ГРМ расположена в задней части двигателя рядом с трансмиссией, поэтому необходимо провести демонтаж двигателя для того, чтобы получить доступ и подробно рассмотреть этот случай.

После демонтажа двигателя была демонтирована клапанная крышка для поиска повреждений. Цепь распределительного вала не была замечена, но после детального осмотра она была найдена в нижней части корпуса цепного привода, кроме того было обнаружено пять сломанных коромысел.

На ложе распределительных валов было обнаружено значительную трещину, которая указывает на то, что очень значительные силы были поглощены компонентами ГРМ (Рис. 1). Зафиксировав коленчатый вал в заданном положении, демонтировали сцепление, маховик и поддон для более детальной проверки.

Мал. 1

После демонтажа корпуса цепи ГРМ были обнаружены дальнейшие повреждения. У верхней цепи было сломано одно звено, у шестерни топливного насоса высокого давления были сломаны зубцы, а также направляющая цепи была сломана (Рис. 2). Сейчас это является типичным примером выхода из строя цепи ГРМ в двигателях N47.

Необходимо было провести очень тщательный осмотр двигателя на предмет любых других повреждений. В этом случае впускной распределительный вал был заблокирован, согнут и его заклинило в подшипниках, поэтому необходимо было производить замену детали.

Мал. 2

Учитывая уже выявленный объем повреждений, было необходимо проверить, не столкнулись ли впускные и выпускные клапаны с поршнями. Была снята головка блока цилиндров и проверены все клапаны, к счастью, не было обнаружено никаких проблем, следовательно, клапаны не вошли в контакт с поршнями.

После тщательной проверки двигателя были подготовлены все запчасти для замены. При замене цепи ГРМ очень важно произвести замену абсолютно всех компонентов цепного механизма, без каких-либо исключений, потому что если не заменить определенные компоненты, это может привести к очень значительным последствиям в работе двигателя.

В комплекте цепи ГРМ 102040 от febi для этого двигателя есть все необходимые компоненты для ремонта. В комплект входят верхняя и нижняя цепи, направляющие цепей, натяжители и шестерни для насоса впрыска топлива и распределительных валов, а также масляные форсунки для нижней цепи.

Этот комплект создан в соответствии с последними технологическими разработками, призванными предотвратить повторный выход из строя цепи ГРМ. В комплекте есть улучшенные версии направляющих цепи, а также цепи непревзойденного качества с покрытием TRITAN ®. Это покрытие улучшает фрикционные свойства цепи для уменьшения износа и оптимизации расхода топлива двигателем.

Головка блока цилиндров была подготовлена для установки вместе с новой опорой распределительных валов, распределительным валом и новыми коромыслами (febi 30132).

Важно: сила затяжки болтов крепления не должна превышать 20 Нм, также нужно убедиться, что подшипники распределительного вала смазаны перед установкой. Далее головка блока цилиндров была собрана и установлена на блок двигателя с использованием болтов febi 39805.

Далее была проверена работа распределительного и коленчатого валов, что является жизненно необходимым для корректной работы двигателя. Шестерни распределительного вала имеют метки для установки, то есть они должны быть установлены напротив друг друга параллельно плоскости головки блока цилиндров (Рис. 3).

Коленчатый вал фиксируется с помощью штифта в маховике, который нужно демонтировать, и мы рекомендуем временно его вынуть для проверки корректной работы механизма.

Мал. 3

Сначала была установлена нижняя цепь вместе с новой шестерней насоса впрыска топлива, дальше – направляющие цепи с соответствующими болтами крепления. Перед сборкой были тщательно очищены все контактные поверхности блока двигателя, а затем был установлен гидравлический натяжитель. Была установлена нижняя цепь и шестерня масляного насоса, все в порядке сборки.

Далее была установлена верхняя цепь от шестерни насоса впрыска до шестерни впускного распределительного вала. После этого можно устанавливать направляющие верхней цепи, при этом надо обязательно нанести фиксатор резьбовых соединений на резьбу для предотвращения ослабления соединений, чтобы направляющие не открутились во время работы.

После того, как все цепи были установлены, был снят блокирующий штифт с гидравлического натяжителя нижней цепи. После установки всех цепей и фиксации маховика на своих местах была проверена правильность совмещения меток ААС на головке блока цилиндров.

Если имеют место несовмещения, это можно исправить прокручиванием выпускного распределительного вала с помощью 32 мм гаечного ключа. Далее следует проверить шестерню насоса впрыска топлива на предмет корректной затяжки. Итак, сборка и установка комплекта цепи ГРМ 102040 от febi закончена, двигатель был прокручен вручную на несколько оборотов для того, чтобы проверить, что двигатель вращается свободно (Рис. 4).

Мал. 4

Был собран корпус цепи ГРМ вместе с новым уплотнителем, а также с новым уплотнителем коленчатого вала. Как только был собран газораспределительный механизм клапанов в ГБЦ, были собраны все остальные детали перед непосредственной установкой двигателя в моторный отсек.

После сбора двигателя была произведена замена масляного фильтра и в двигатель было залито соответствующее моторное масло. Регулярная замена масла и масляного фильтра являются жизненно необходимыми для длительной эксплуатации всех компонентов двигателя, и особенно цепи ГРМ, поскольку ее корректная работа зависит от постоянной смазки.

После установки двигателя в систему охлаждения было залито новую охлаждающую жидкость, дальше двигатель был заведен и проверен на предмет протекания и корректной работы. После этого автомобиль был проверен в дорожных условиях для уверенности в том, что он способен преодолеть еще очень много километров.

Вы можете смело полагаться на запчасти febi уровня качества оригинальных деталей.

Полный ассортимент цепей ГРМ вы можете посмотреть тут

Торговая марка febi является частью bilstein group, в которую входят другие известные бренды автозапчастей. Больше информации вы найдете на сайтах:

www.bilsteingroup.com

www.febi.com