Специалисты ZF Aftermarket предлагают важные советы по замене трансмиссионного масла в автомобилях, в том числе с высоковольтными гибридными системами привода. В частности, ZF Aftermarket рекомендует СТО придерживаться более коротких интервалов замены масла в гибридных трансмиссиях.

Очевидно, что нагрузка на гибридную трансмиссию выше, чем на обычную автоматическую. По этой причине для гибридных трансмиссий ZF Aftermarket рекомендует заменять трансмиссионное масло чаще, чем для обычных автоматических трансмиссий.

По словам экспертов ZF, ключевыми причинами для сокращения интервала замены являются, с одной стороны, более высокая нагрузка на систему, а с другой — меньший объем заливки масла.

Из-за комбинации электромотора и двигателя внутреннего сгорания гибридные трансмиссии должны передавать крутящий момент 350 Н∙м, то есть работать при более высоких нагрузках и, соответственно, температуре. При очень высоких рабочих температурах масло стареет быстрее, чем при нормальных условиях.

В виду отсутствия гидротрансформатора в гибридных трансмиссиях объем масла примерно на два литра меньше, чем в обычных автоматических с объемом масла примерно 10—11 литров. При этом очевидно, что меньшее количество масла загрязняется быстрее.

Необходимы дополнительные меры безопасности

Способ замены трансмиссионного масла в гибридных автомобилях отличается от традиционных несколькими важными моментами.

Согласно рекомендациям ZF, при работе с гибридным автомобилем необходимо соблюдать следующие дополнительные меры безопасности:

Зона мастерской вокруг автомобиля должна быть тщательно огорожена. Соответствующим образом должны быть обозначены рабочее место и транспортное средство.

Необходимо прикрепить к автомобилю соответствующую этикетку, сигнализирующую о состоянии высокого напряжения (система высокого напряжения активна).

Штекер сервисного отключения или высоковольтный предохранительный штекер вынимается и, таким образом, происходит размыкание. Для разряда конденсаторов силовой электроники и отключения системы требуется не менее пяти минут.

Далее следует прикрепить “замок” со знаком «Защищать от повторного включения» к открытому отверстию на высоковольтной предохранительной вилке, чтобы предотвратить повторное включение системы. После успешной проверки отсутствия напряжения установите зеленую табличку, подтверждающую отключение высокого напряжения.

Теперь автомобиль больше не находится под напряжением, и механик может начать работу, как при обычной замене масла.

Вышеупомянутые рабочие шаги по работе с высоковольтной системой могут выполняться только компетентным лицом с дополнительным уровнем квалификации 2, поясняет ZF.

Даже после отключения высоковольтной системы все работы, не связанные с электричеством, и действия в непосредственной близости от высоковольтной системы, такие как замена колес или тест-драйв, требуют инструктажа в соответствии с Информацией DGUV 200-005 (уровень 1).