Инновационная технология FlatLight постоянно развивается и совершенствуется
В сочетании с технологией SmartGlass можно реализовывать индивидуально переключаемые световые сигнатуры (сигналы) и расширенную функциональность.

Минимизация внутреннего пространства, увеличение эффективности, гибкость дизайна и возможность индивидуализации — то, что важно при разработке головной оптики, относится и к задним фонарям. Уже давно заднее освещение не только выполняет важные функции безопасности, но и предлагает широкие возможности для создания индивидуального дизайна с помощью света (или освещения). Например, динамические указатели поворота уже сегодня используются в автомобилях компакт-класса в качестве дополнительного оснащения.

«Для того, чтобы иметь возможность отображать более сложные анимации, графики, а позднее и шрифты для связи автомобиля с окружением, необходимо еще больше увеличить сегментацию задних комбинированных фонарей, — говорит д-р Франк Хубер, управляющий директор подразделения "Освещение" компании HELLA, являющейся международным поставщиком автомобильных предприятий. — Наша технология Digital FlatLight выводит сигнализацию на новый уровень. Благодаря интеграции дисплея SmartGlass наш FlatLight становится цифровым. Соответствующим образом оборудованные задние комбинированные фонари могут управляться с высокой степенью детализации. Это позволяет создавать различные настраиваемые сигналы и значительно расширяет набор функций».

С технологией FlatLight µMX компания HELLA уже представила в начале 2021 года инновационную концепцию световодов с использованием микрооптики. Она позволяет создавать в высшей степени однородно освещенные поверхности при чрезвычайно малой глубине модуля — всего 5 миллиметров. В то же время технология сочетает высокую эффективность с широкими возможностями дизайна, поскольку лицевая поверхность модуля может быть оформлена различными элементами декора.

В Digital FlatLight используется именно эта технология. Благодаря использованию дисплея SmartGlass функциональность увеличивается многократно. Например, в прототипе HELLA VISION | Digital FlatLight, впервые представленном на выставке IAA Mobility 2021, стекло SmartGlass спереди разделено на 44 треугольных сегмента, которые можно индивидуально переключать и регулировать яркость с помощью программного обеспечения.

В отличие от классического дисплея, не только размер и количество, но и форма отдельных сегментов может быть разработана индивидуально. Это устраняет необходимость в маскировке и декорировании. В случае серийного применения производители автомобилей получают возможность создавать различные варианты дизайна, например, для каждого варианта комплектации, с помощью программного обеспечения HELLA GAIN.

На этой основе можно дополнить FlatLight простейшими вариантами оборудования и, например, расширить функциональность более оснащенных вариантов, добавив дисплей SmartGlass. С помощью Digital FlatLight можно легко запрограммировать новые сигнатуры для возможного фейслифтинга. В этом контексте также возможны новые бизнес-модели, такие как установка и адаптация графики через приложение или обновление программного обеспечения.

Еще один плюс: в выключенном состоянии Digital FlatLight впечатляет своим видом — однородной глянцевой черной поверхностью. В качестве альтернативы можно использовать стекло SmartGlass, чтобы сделать выбранную подпись видимой, даже если она не подсвечена.

«Наша технология Digital FlatLight — это большой шаг в будущее. Уже сегодня она позволяет отображать шрифты и символы. Кроме того, с помощью этой технологии можно реализовать световые сигнатуры, адаптирующиеся к режимам движения, текст или символы, предупреждающие участников дорожного движения о пробках или обледенелой дороге, или графику, отображающую уровень заряда аккумулятора электромобиля», — говорит д-р Хубер.

Чтобы еще больше увеличить разрешение заднего комбинированного фонаря и, соответственно, спектр функций, компания HELLA работает над дальнейшим увеличением сегментации, т. е. количества пикселей. Это возможно, например, за счет интеграции дисплеев с активной матрицей. Это означает, что идея о коммуникативном автомобиле становится все более реальной.