Компании Tenneco и Eaton объединяют усилия в сфере разработок новой встроенной системы управления температурой отработавших газов. Система предназначена как для двигателей легковых автомобилей, так и грузового транспорта нового экологического стандарта Euro-7 (Euro-VII).

Компоненты создаваемой системы будут соответствовать требованиям перспективных экологических стандартов, заявляют компании-партнеры.

По условиям соглашения, разработанный Tenneco модуль «холодного пуска» Cold Start Thermal Unit (CSTU) в новой системе будет работать в тандеме с нагнетателем TVS от Eaton. Этот нагнетатель способен точно управлять воздушным потоком, тем самым позволяя модулю CSTU постоянно поддерживать оптимальную температуру нейтрализации.

Встроенная система управления температурой отработавших газов обеспечит непосредственный нагрев системы нейтрализации отработавших газов автомобиля. В Tenneco уточняют, что это особенно важно для снижения объемов выбросов вредных веществ.

При нагреве SCR-катализатора приблизительно до 200–250°C система нейтрализации отработавших газов способна преобразовывать оксиды азота в безвредные вещества (например, в азот и воду) на выходе из SCR-катализатора.

По заявлению компаний-партнеров, их встроенная система управления температурой отработавших газов «уже привлекла внимание нескольких производителей мирового класса».

Предложенное Eaton и Tenneco решение позволит, в частности, избавиться от сложных систем быстрого прогрева катализатора с многоточечным впрыском и теплонапряженной компоновкой.

Модуль CSTU и нагнетатель TVS будут поставляться отдельно, однако они проектируются таким образом, чтобы автопроизводители могли интегрировать их в конструкцию оптимальным образом.

Модуль CSTU и принципиальная схема работы новой системы управления температурой отработавших газов

 

Новая система управления температурой отработавших газов от Eaton и Tenneco ориентировочно будет готова для запуска в серийное производство в 2025 году.

В Европе, как уточняют в Tenneco, в том же 2025 году будут введены новые, более жесткие, чем в настоящее время, экологические требования Euro-7 для легковых автомобилей и Euro-VII для грузовиков. Новые стандарты предполагают снижение уровня оксидов азота (NOx) в автомобильном выхлопе на 90%, что уже сегодня вынуждает производителей внедрять дополнительные стратегии по сокращению выбросов.