Вибрация рулевого колеса или других компонентов автомобиля может возникать как в подержанных, так и в новых автомобилях. Независимо от возраста автомобиля, вибрацию нельзя недооценивать — она не только снижает комфорт вождения и негативно влияет на систему управления и подвеску, это является еще и признаком того, что с автомобилем что-то не так.

Одной из причин вибраций являются проблемы с тормозной системой, а именно — боковое биение тормозных дисков. Быстрое обнаружение проблемы и ремонт позволят сделать вождение безопасным процессом.

Причины бокового биения тормозных дисков

Вибрации, связанные с торможением, передающиеся от подвески автомобиля к рулевой системе, возникают на разных скоростях. Интенсивность вибрации варьируется от практически незаметной до очень сильной.

Причины проблемы могут быть разными. Соль, используемая дорожными службами, ускоряет коррозию тормозных компонентов. Моющие средства, используемые для мойки автомобиля, вымывают смазку из направляющих колодок и даже растворяют резину пыльников. Неправильная установка тормозных дисков или колодок часто является причиной проблем с тормозами.

«Оси вращения ступицы колеса и тормозного диска должны совпадать. Даже минимальное отклонение может вызвать заметное боковое биение диска, вызванное неправильной очисткой или погнутой ступицей. Боковое биение диска также могут вызвать неочищенная (или плохо функционирующая) втулка тормозной колодки, заблокированный поршень, трещина в тормозной трубке, препятствующая обратному потоку тормозной жидкости, заблокированные направляющие колодок, ослабленная пружина или другие процедурные ошибки, такие как чрезмерная затяжка самого колеса. Например, следствием обратной установки направленной тормозной колодки является неправильное распределение силы и температуры, что в современных тормозных системах очень важно и станет одной из причин бокового биения», — объясняет Войцех Соколовский, технический тренер компании TMD Friction, владелец бренда Textar.

«Значительные ошибки, допущенные при установке, водитель может заметить уже вскорости после посещения мастерской, однако маленькие ошибки стают заметными приблизительно через 2 000 км. Вот пример. Допустимое боковое биение диска на данном автомобиле составляет 0,05 мм, но поскольку оно не было проверено на СТО, 0,1 мм остается невидимым для невооруженного глаза. Биение, превышающее допустимую норму, со временем приведет к локальному сужению диска, а впоследствии — к биению рулевого колеса и пульсации педали тормоза. Зачастую несколько из этих нарушений происходят одновременно. И тогда даже комплект новых дисков и колодок, установленных неправильно или установленных на тормозной суппорт, который получил некачественный сервис, или вся тормозная система может быть разрушена очень быстро — через десяток километров», — добавляет Войцех Соколовский.

Признаки бокового биения тормозного диска

В зависимости от частоты вибрации можно выделить несколько типов бокового биения тормозного диска. Низкие вибрации, от 10 до 30 Гц, возникают при статической или динамической деформации тормозного диска. Ее можно ощутить на педали тормоза, рулевом колесе или приборной панели. Если тормозной диск горячий в одной точке, он будет вибрировать с частотой 100–500 Гц. В этом случае при торможении слышен скрежет, скрип или свист.

Что касается причины бокового биения, можно провести разницу между биением при низкой и высокой температуре. Последнее, как следует из названия, происходит при более высоких температурах и может быть вызвано достижением предела (или даже выходом за рамки допустимого) минимальной толщины диска или неправильной установкой. Небольшое отклонение от нормы не будет ощущаться на низких скоростях, а вот на высоких перегретый диск станет биться. Низкотемпературное биение происходит на всех скоростях и обычно связано с деформацией диска, например, в результате его перегрева.

Как предотвратить боковое битье

Следуя простым правилам, можно легко предотвратить боковое биение тормозных дисков. Перед заменой колодок проверьте, не требуется ли также и замена и диска, измерив его толщину и проверив, находится ли результат рядом с минимально допустимыми значениями. Измерения необходимо производить в нескольких местах, а результаты должны соответствовать спецификациям изготовителя. Минимальную толщину диска можно найти в технической документации, например, в каталоге Textar Brakebook.

Диск, ступица и корпус суппорта должны быть хорошо очищены и без ржавчины. После установки необходимо проверить боковое биение диска с помощью специального прибора. Это позволяет проверить правильность установки, а также выявить какие-либо повреждения нового диска в результате, например, падения при транспортировке. Допустимое боковое биение нового диска обычно составляет 0,05 мм. Однако некоторые производители автомобилей дают свои собственные параметры, именно их и следует соблюдать.

«Максимально допустимое боковое биение диска указывается изготовителем автомобиля и должно быть проверено в руководстве по эксплуатации автомобиля. Во время эксплуатации важно не допускать перегрева тормозных дисков. Избегайте длительного торможения на высокой скорости. Не охлаждайте горячие диски, поскольку это может привести к их деформации. Помните — заботясь о хорошем состоянии тормозных дисков, вы заботитесь и о безопасности. Именно поэтому нельзя недооценивать дефекты тормозной системы», — напоминает Войцех Соколовский, технический тренер компании TMD Friction, владелец бренда Textar.