С момента запуска в 1999 году автомобилей марки BMW MINI в них устанавливались разные варианты трансмиссии. При этом использовались различные двигатели и коробки передач от многих производителей транспортных средств. Применялись бензиновые, дизельные, гибридные и электрические двигатели.

Представленный автомобиль MINI One Countryman оснащен популярным 1,6-литровым бензиновым двигателем PSA group, который широко используется во многих моделях Peugeot, Citroën, Opel/Vauxhall и BMW. Автомобиль прибыл в автомастерскую для ежегодной технической проверки, во время которой было установлено, что сцепление начало пробуксовывать (фото 1).

Для проведения работ сначала был отключен аккумулятор, он расположен перед перегородкой под съемной панелью под лобовым стеклом. Затем демонтированы расширительный бачок охлаждающей жидкости.

Далее была снята крышка блока предохранителей и фиксатор электронного блока управления двигателем. Также был демонтирован шланг забора воздуха и пластиковая трубка вакуумного насоса. После этого появился доступ к жгута проводов селектора передач.

Теперь можно открутить кронштейн жгута и отсоединить провода от селектора. Один из моментов при этом, о котором не следует забывать — необходимо отсоединить разъем переключателя фонаря заднего хода и зафиксировать так, чтобы он не мешал дальнейшей работе (фото 2).

 

Далее следует ослабить и снять болты корпуса коробки передач, расположенные в верхней ее части, при этом не забыть отметить расположение каждого болта. Перед тем как открутить болты крепления КПП, необходимо обеспечить опору двигателя и коробки передач с помощью опорной балки или домкрата для коробки передач.

После подъема автомобиля нужно снять оба передних колеса и открутить гайки приводных валов. Далее возможны такие варианты действий. Если необходимо демонтировать всю коробку передач, то надо снять передний подрамник с рулевой рейкой и поперечными рычагами передней подвески. В том случае когда есть достаточно пространства для отделения коробки передач от двигателя, можно заменить сцепление без полного ее демонтажа. Именно этот вариант был выбран для данной модели MINI.

Сначала была откручена пробка маслосливного отверстия коробки передач, и слито масло. Затем обе передние нижние шаровые опоры отделены от поворотных кулаков, после чего появилось достаточно пространства, чтобы с помощью соответствующего инструмента можно было снять оба передних приводных вала трансмиссии. После демонтажа приводные валы можно вынимать из ступиц.

Далее стартер вместе с рабочим цилиндром сцепления был демонтирован и надежно закреплен. Это же касается и гидравлической трубки, которая крепится к верхней части коробки передач. Перед тем как снять последние болты крепления корпуса КПП, необходимо отсоединить датчик нейтрального положения коробки передач и жгут проводов (фото 3).

После обеспечения опоры были откручены болты крепления коробки передач и ее корпуса. После отделения КПП от двигателя появилось достаточно пространства для свободного доступа к сцеплению. После отсоединения шести болтов крепления корзины сцепления, оно было демонтировано для проверки.

Было установлено, что во время эксплуатации сцепление подвергалось значительным нагрузкам, об этом свидетельствовали имеющиеся места перегрева и трещины на опорных поверхностях корзины сцепления и маховика. По этой причине было принято решение заменить трехкомпонентный комплект сцепления вместе с маховиком. Маховик был демонтирован, при этом импульсное кольцо оставалось на своем месте — эта деталь удерживается только маховиком (фото 4).

После демонтажа выжимного подшипника поверхность скольжения направляющей втулки была проверена на износ и слегка  смазана перед установкой нового выжимного подшипника. Новый маховик был установлен с новыми крепежными болтами, которые затягивались до такой величины момента, который указан производителем. После этого устанавливались новые фрикционный диск и корзина сцепления.

Коробка передач была размещена на одном уровне с двигателем и прикручена на соответствующее место вместе со всеми другими демонтированными компонентами. Перед установкой приводных валов были проверены сальники валов, также были использованы новые стопорные гайки ступицы.

Далее через отверстие для контроля уровня масла на задней части коробки передач, расположенный рядом с правым приводным валом, трансмиссию были заполнены новым маслом.

В качестве предупредительной меры был заменен рабочий цилиндр сцепления, а воздух из него удален с помощью устройства для прокачки воздуха.

Автомобиль был опущен, затянуты новые гайки ступицы, установлены колеса и все детали верхней части коробки передач, после чего был подключен аккумулятор.

Перед возвращением автомобиля владельцу был проведен тест-драйв для проверки плавности работы коробки передач.

Доверяйте проверенным высококачественным — уровня оригинальных деталей — запасным частям Blue Print. Информацию о полном ассортименте компонентов сцепления можно найти здесь partsfinder.bilsteingroup.com