Если в песне и поется, что у природы нет плохой погоды, – это к тому, что надо всегда радоваться жизни. А вот для автомобиля, похоже, нет хорошей поры. Зимой подвеска и нижняя часть кузова страдают от соли и грязи, а летом становится актуальной защита лакокрасочного покрытия автомобиля.

Летние враги кузова автомобиля

В летнее время года появляются или активизируются те враги лакокрасочного покрытия кузова автомобиля, которые в холодную пору отсутствуют или реже проявляются. Основные летние враги лакокрасочного покрытия:

  • Древесная смола
  • Насекомые
  • Птицы
  • Ультрафиолет
  • Град
  • Битум и камешки

Каждый враг вредит по-своему. Тем не менее, у первых трех есть общее оружие против ЛКП автомобиля – кислота. Как в смоле деревьев, так и в птичьем помете, а также и в брюшках насекомых – содержатся кислоты, способные при длительном воздействии химически повреждать автомобильный лак. Кроме того, если смола, букашки или помет присохли – при их неосторожном удалении возможно и физическое повреждение верхнего слоя. Накапливаясь, такие повреждения со временем потребуют работ по восстановлению привлекательного вида авто.

Максимальный уровень ультрафиолета от высокого летнего солнца ускоряет выцветание кузова. Град, в нашем климате характерный для теплого времени года, может оставить вмятины на крыше и капоте. А битум и камешки летом более опасны, поскольку раскаленный асфальт размягчается, и частицы дорожного покрытия легче вырываются колесами автомобилей. Кроме того, летом выше скорости и плотнее трафик на автомагистралях, поэтому риск попадания в переднюю часть авто частиц битума и камешков, оставляющих сколы и царапины, повышается.

 

 

 

 

Нюансы мойки авто в летний период

В свете сказанного, очевидно, что защита ЛКП автомобиля – дело непростое, и одной мойкой тут не обойтись. Даже если это мойка профессиональная – а только такая и допускается. Особенно если вы еще собираетесь перепродать автомобиль, ведь внешний вид не менее важен, чем техническое состояние.

В мойке есть один нюанс. На автомойке обычно заинтересованы как можно быстрее обслужить и отпустить авто. Но если струей воды высокого давления просто срывать присохшие загрязнения – их можно сбить вместе с поверхностным слоем лака. Такие повреждения сами по себе малозаметны, но со временем они накапливаются.

На профессиональных мойках выдерживают пену одну-две минуты – считается, что она концентрированная, и этого достаточно. На мойках самообслуживания пена обычно не такая активная – там рекомендуется подержать ее дольше, три-пять минут. Но в любом случае, если загрязнение хорошо присохло, этого может оказаться недостаточно. Поэтому все-таки следует самостоятельно осматривать автомобиль после длительных стоянок на предмет древесной смолы и помета – если они затвердеют, потом придется повозиться, размачивая их в несколько заходов, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие автомобиля.

После поездок по автомагистралям на высокой скорости осматривайте переднюю часть авто на предмет останков «сбитых» насекомых и удаляйте их – можно использовать тряпочку, смоченную раствором автошампуня. Если вы упустили момент, смола и помет могут засохнуть, а останки насекомых под палящим солнцем так «зажариваются», что потребуются специальные средства-очистители для автомобильного кузова. В крайнем случае можете использовать уайт-спирит (не растворяет краски и пластик, но может быть опасен для резины), но не другие растворители: ацетон, бензин или керосин – категорически неприемлемы.

Защита ЛКП автомобиля в летний период

Средства для защиты лакокрасочного покрытия автомобиля можно разделить на две категории: регулярные и радикальные. К первым относятся различные защитные составы: автомобильные воски, нанокерамические покрытия и так называемое жидкое стекло. Они практически не изменяют внешний вид автомобиля – только придают блеск. За исключением нанокерамики – является временной мерой и по прошествии некоторого времени требует повторного нанесения.

Автомобильные полироли и воски – обязательная защита

Самое простое средство – автомобильные полироли и воски. Наносить надо регулярно, потому что состав смывается. Но после нанесения хорошо защищает от грязи и прилипания всякого мусора, поскольку обладает гидрофобными свойствами. Даже если что прилипло – при мойке оно оторвется со слоем воска, а не родного лака. В принципе, это самое базовое средство, которое следует использовать всем автолюбителем, которые беспокоятся о внешнем виде кузова автомобиля и защите его покрытия от появления микроочагов коррозии в местах микроповреждений, вызванных битумом, смолой, пометом и насекомыми.

«Жидкое стекло» – собирательный образ

Под «жидким стеклом» может пониматься все что угодно: от обычного воскового или силиконового полироля до кварцевого покрытия. Силиконовый полироль смывается со временем, так же как и восковый. Силанты – полимерные полироли, несколько более стойкие, но тоже временные. Наиболее продвинутый вариант – двухслойные покрытия, где в качестве базы используются кварцевые покрытия, а уже для их поверхностной защиты – вещества, действительно содержащие двуокись кремния (SiO2) в количестве больше 5%. При этом верхний слой также нуждается в периодическом восстановлении.

Нанокерамика (на основе диоксида титана)

К наиболее продвинутым регулярным средствам можно отнести нанокерамические покрытия – именно их используют для защиты лакокрасочного покрытия нового автомобиля премиальные немецкие марки. Эти покрытия имеют в основе диоксид титана TiO2, отличаются хорошими защитными свойствами и высокой твердостью – что проявляется в значительных трудозатратах на их полировку, когда она потребуется.

Толщина защитного нанокерамического покрытия, а соответственно, и срок его службы зависят от количества нанесенных слоев. Каждое нанесение увеличивает толщину защиты на 0,5–2 микрона. При этом количество слоев практически не ограничено, поэтому при желании можно создать покрытие, которое будет защищать кузов автомобиля долгие годы. В отличие от восков и «жидкого стекла» нанокерамика отличается низкой гидрофобностью, поэтому поверх нее все равно следует наносить воск.

Радикальные защитные средства для кузова авто

К радикальным мерам можно отнести виниловые и полиуретановые пленки, жидкую резину, а также полимерные покрытия. Типы покрытий различаются как по цене, так и по сроку службы, и по степени простоты удаления. Основное преимущество радикальных средств – высокий уровень механической защиты. Они спасают не только от органических загрязнений и частичек битума, но и от каменной «дроби» – чем толще пленка, тем лучше защита.

Жидкая резина – дешево и сердито

Наиболее «мягким» средством в этом ряду является жидкая резина: стоит дешево, легко наносится и обычно легко удаляется. Хотя бывают случаи, что впятером приходится отдирать машину целый день – видимо, состав наносился на старый и не отполированный предварительно кузов.

Недостатки у жидкой резины тоже есть. Во-первых, она создает матовое покрытие, что не всех устроит с эстетической точки зрения. Во-вторых, покрытие шершавое и к нему легко прилипает грязь. В-третьих, при мойке аппаратом высокого давления края покрытия легко отрываются на стыках, к примеру, с бамперами или уплотнителями стекол.

В целом жидкая резина – неплохое и недорогое решение, если надо ограниченное время эксплуатировать машину в тяжелых условиях, а потом относительно быстро и бесплатно вернуть ей первоначальный вид. Также можно использовать для защиты покрытия отдельных участков кузова – например, передка перед дальней поездкой, порогов, нижней части дверей до молдингов (при их наличии) и т.п.

Пленки – сложно, но надежно

Автомобильные пленки бывают виниловые, они же ПВХ (поливинилхлоридные). Винил – это, по сути, пластмасса. Тонкие пленки, порядка 100 микрон – относительно недороги, но плохо сопротивляются при попадании камней из-под колес. Лучше защищают толстые, до 400 микрон, пленки, но они дороги и в основном применяются для локальной защиты малых площадей на мотоциклах и квадроциклах.

Виниловые пленки бывают двух типов – каландрированные и литые. Первые плохо прилегают к вогнутым углам. Обычно применяются на коммерческом транспорте, где важна защита, а не эстетика. Служит такая пленка до трех лет, потом начинает отклеиваться. Литая ПВХ-пленка лучше прилегает к неровным поверхностям, служит до 7 лет, но она в разы дороже. Поэтому особого распространения решение не получило, что видно по машинам на городских улицах.

Полимерное покрытие – это навсегда

Что касается полимерных покрытий, то они бывают полиуретановые или полимочевинные. Первые легче наносятся и доступнее по цене, но вторые лучше защищают от камней. Полимочевинные покрытия, в свою очередь, делятся на ароматические и алифатические. Преимущество последних в том, что они не подвержены влиянию ультрафиолета, потому не выцветают на солнце.

Общее для всех полимерных покрытий в том, что они практически не удаляются – разве что их можно свести шлифмашинкой вместе с лакокрасочным покрытием, а потом перекрасить машину. Решение обычно имеет своих сторонников в среде джиперов, поскольку специфический внешний вид покрытия, плохо сочетающийся с дизайном «городских» автомобилей, усложняет их перепродажу.

Дедушкино средство

Напоследок посоветуем, несмотря на многообразие современных защитных средств, не забывать и о таком дедовском способе, как использование чехла для автомобиля. При длительной стоянке на открытой площадке, например под пансионатом на курорте, чехол защитит кузов и от едкого помета чаек, и от града, особенно если на машине есть рейлинги. При отсутствии рейлингов можно подложить под чехол поролоновые валики: два-три на крышу, на края капота и багажника. Тогда при натягивании чехла крепежными веревками образуется упругий тент, способный защитить даже от крупного града.

Не откладывайте меры по защите покрытия кузова автомобиля на потом. Лучше уделить этому время заранее, пока автомобиль еще выглядит «как новенький», чтобы впоследствии избежать дорогостоящего ремонта покрытия.