Рассуждения о постоянном усложнении систем автомобилей уже давно стали привычными. Более изощренная конструкция узлов и деталей является естественной платой за снижение расхода топлива и повышение комфорта до уровней, о которых трудно было мечтать пару десятилетий назад. При этом часто упускается из виду, что усложняется не только автомобиль, а все вокруг — такова суть прогресса, который вспять не повернуть.

Очевидно, что компании мирового уровня стремятся оставаться на острие прогресса. Компания DAYCO для этого разрабатывает революционные системы привода. И при этом не забывает давать механикам удобные инструменты по их диагностике и обслуживанию.

О новинках DAYCO, представленных в ходе выставки Automechanika Frankfurt 2018, а также новых информационных и диагностических инструментах, представленных на сайте компании, нам рассказал Игорь Коричнев, Глава Представительства Dayco Europe Srl в странах Восточной Европы.

- Смысл существования этой выставки, — это прежде всего — ознакомление с инновациями. Расскажите, какие новинки ваша компания представляет в этот раз?

- В этом году на своем стенде компания DAYCO представила ряд новых технологий, разработанных для первичной комплектации. А также мы знакомим основную массу посетителей — специалистов автосервисов и дилеров автокомпонентов — с новинками для вторичного рынка. Это те разработки, которые несколько лет назад были выполнены для ОЕМ, а теперь доступны в нашем портфеле запчастей. 

- Давайте начнем с новых технологий — актуальные пополнения ассортимента запчастей важны, однако наших читателей интересуют и перспективы рынка.

- Естественно, мы показываем все то, что нашей компанией было создано в ответ на запрос автопроизводителей. Вы хорошо знаете, что компания DAYCO не только производит и продает запасные части к автомобилям. Самое главное, что она их и разрабатывает. Не только ремни, а и жесткие компоненты: шкивы, ролики, натяжители. Наши инженеры в научно-исследовательских центрах, которых у компании DAYCO несколько, буквально «с чистого листа» создают системы привода газораспределительного механизма и навесного оборудования. Опытные образцы изготавливаются на наших заводах и тестируются в лабораториях. Один из исследовательских центров, как и центральный офис европейского Афтермаркет-подразделения, которое я представляю, расположен в городе Кьети, неподалеку от города Пескара на адриатическом побережье Италии. Там обкатываются новые модели наших автокомпонентов.

Опытные образцы изготавливаются на наших заводах и тестируются в лабораториях

Вкладывать средства в исследования и разработки — естественная стратегия для любой серьезной компании. Реклама и сервис для покупателей, безусловно, важны. Но для того, чтобы компоненты были широко представлены в применениях к автопарку, необходимо заинтересовать автопроизводителей. Компании, которые разрабатывают новые технологии, позволяющие улучшить конструкцию автомобилей, всегда будут иметь преимущество перед другими компаниями ввиду большей заинтересованности со стороны автомобильных концернов. Здесь представлены сразу несколько новых разработок, которые уже в ближайшие годы, ориентировочно до 2021-2022 годов, должны найти конкретные применения в новых моделях автомобилей.

- Какая из этих разработок, на ваш взгляд, наиболее оригинальна?

- Они все по-своему уникальны, но начать можно с нового шкива коленчатого вала. Как вы помните, сначала шкив коленчатого вала был просто цельнометаллическим диском. Затем был создан шкив с резиновыми кольцами — демпфер крутильных колебаний, который поглощал часть пульсаций вала, чтобы она не передавалась на приводимые в действие ремнем агрегаты. Наши инженеры пошли дальше и создали демпфер, в котором роль поглотителя рывков выполняют не резиновые кольца, а металлические пружины. Такой шкив имеет больший угол смещения внешнего кольца относительно внутреннего, поэтому может поглотить больше энергии в момент пуска и сделать его более плавным и щадящим для агрегатов. Кроме того, он более надежен, поскольку резина имеет меньшую прочность и подвержена износу вследствие атмосферных и температурных воздействий. Здесь шкив представлен в вариантах как для легкового, так и для легкого коммерческого, и для грузового транспорта.

- Компания DAYCO постоянно представляет инновационные разработки в области натяжителей. Есть новинки в этой области?

- Конечно — и сразу две. Первая —  это новый натяжитель для двигателей грузовых автомобилей. Он имеет новую запатентованную плоскую пружинную конструкцию, которая минимизирует диапазон колебаний рабочего напряжения ремня. Компенсируя повышенное натяжение нового ремня, он снижает нагрузку на подшипники вспомогательного оборудования. А затем он не менее эффективно противодействует проскальзыванию ремня. Тефлоновая прослойка в спиральной пружине противостоит износу от трения, в то время как сама пружина имеет антикоррозионное покрытие. Дополнительной защитой от ржавчины служит алюминиевое фиксирующее кольцо, соединяющее корпус пружины и рычаг натяжителя. Опора пружины из термопластичной резины и резиновое уплотнительное кольцо препятствуют проникновению в механизм различных загрязнений.

Тефлоновая прослойка в спиральной пружине противостоит износу от трения, в то время как сама пружина имеет антикоррозионное покрытие

Высокопрочный корпус пружины натяжителя DAYCO, выполненный из литого алюминия, препятствует усталостным напряжениям и образованию трещин. Рычаг натяжителя также изготовлен из литого алюминия. В зависимости от конструкции конкретного привода, в узле натяжителя может применяться стальная опорная трубка, придающая ему дополнительную жесткость для противостояния критическим значениям возникающего изгибающего момента. Оцинкованный фиксирующий болт устойчив к ржавчине и располагается концентрически, обеспечивая более равномерное постоянное натяжение.

- Вторая новинка, судя по виду — для легкового автомобиля?

- Это специальный натяжитель, разработанный для автомобилей, оснащаемых системой «стоп-старт» (Stop and Go), которых становится все больше. В данном случае здесь представлен вариант для использования в гибридном автомобиле. Особенностью представленной системы Stop and Go, помимо уже упомянутого пружинного демпфера, является именно натяжитель. Дело в том, что система «стоп-старт» с использованием стартера-генератора работает несколько иначе, чем обычная. При пуске двигателя агрегат работает в режиме стартера — через ремень прокручивает коленчатый вал, чтобы двигатель завелся.

система «стоп-старт» с использованием стартера-генератора работает несколько иначе, чем обычная

В момент пуска натягивается часть ремня, которой стартер тянет шкив коленвала. Но потом, после запуска — уже шкив коленвала передает усилие на стартер-генератор через другую часть ремня. Получается, что в первом случае натягивается одна часть ремня, а потом — другая, поскольку тот же самый агрегат работает в режиме генератора. Соответственно, и ослаблена то одна часть ремня, то другая, и натягивать попеременно надо обе. Поэтому наши инженеры разработали этот сложный механизм, который позволяет натягивать систему в обе стороны. Это совершенно уникальное решение, благодаря которому значительно увеличивается ресурс стартера-генератора и ремня. Естественно, ремень в этой системе тоже наш — усиленный, который можно отличить по белому покрытию.

- Касательно ремней — в этой области у вас обязательно должны быть новинки. Я не ошибся?

- Нет, конечно — не ошиблись. Здесь вы можете видеть новый ремень, недавно разработанный нашими инженерами, который уже в ближайшие годы будет использоваться на сборочных заводах. Это зубчатый ремень, который синхронно передает крутящий момент, и этот ремень — двусторонний. Раньше ремни привода газораспределительного механизма имели зубья только по одной стороне — вы могли видеть поликлиновые двусторонние ремни. В данном же случае уже и зубчатый ремень передает крутящий момент двумя поверхностями, которые обе усиленные. Также представлен новый ремень с белым покрытием, являющийся продолжателем серии ремней BiO, работающих в масле, то есть Belt-in-Oil. 

- Что из недавних разработок уже доступно для вторичного рынка?

- На рынке automotive aftermarket уже доступны такие инновации от DAYCO, как натяжное устройство с торсионным штоком, которое заменяет традиционный пружинный натяжитель во вспомогательном приводе. А также моторизованный «переключаемый» фрикционный шкив, приводящий в действие водяной насос. Он появился в процессе создания четырехцилиндровых малолитражных двигателей PRINCE BMW-PSA, устанавливаемых на Mini Cooper S, BMW 1 и 3 серий, Citroen C3-C4, а также Peugeot 208-3008. Перед инженерами компании DAYCO была задача создать привод насоса системы охлаждения, позволяющий отключать его по необходимости, и они предложили схему с «переключаемым» промежуточным фрикционным шкивом.

С помощью электродвигателя и редуктора задается радиальное перемещение промежуточного шкива. При этом его фрикционное колесо прижимается одновременно к ведущему шкиву на оси коленвала и к ведомому шкиву на оси водяного насоса. Во избежание резких перегрузок подшипников в моменты включения-выключения насоса, промежуточное фрикционное колесо находится в постоянном контакте со шкивом коленчатого вала.

 

Все составляющие узла — фрикционное колесо, ремень, натяжитель, водяной насос со шкивом — уже включены в ассортимент DAYCO для рынка послепродажного обслуживания. Ассортимент DAYCO включает также сменный вспомогательный ремень и широкую номенклатуру других компонентов для этого популярного двигателя.

Все составляющие узла — фрикционное колесо, ремень, натяжитель, водяной насос со шкивом — уже включены в ассортимент DAYCO

На том же моторе из-за ограниченного пространства вокруг компонентов системы привода пришлось отказаться от традиционной конструкции натяжителя вспомогательного ремня. Тогда инженеры DAYCO предложили еще одно новаторское техническое решение — натяжное устройство с торсионной балкой вместо спиральной пружины.

- Внедрение инновационных технологий предполагает выпуск все более сложных в изготовлении компонентов. Не повышается ли в этой связи количество рекламаций?

- Какие бы сложные компоненты не выпускала компания DAYCO, рекламационный порог не превышается. У нас есть специальная служба, состоящая из технических специалистов, которые отслеживают все рекламации, ведется статистика по рекламационным случаям. А исчисляются таковые долями на миллион произведенных изделий. Даже с учетом всех конструктивных усложнений. Ведь при разработке наши инженеры и технологи учитывают не только пожелания производителей, но реальные возможности существующего производственного оборудования. Мы не разрабатываем, и не предложим рынку того, что не смогли бы производить в наивысшем качестве. Две стороны — научно исследовательская и производственная — должны соответствовать друг-другу. Какой-то Кулибин в гараже, теоретически, может что-то изобрести, только он изготовить это не способен.

- Поговаривают, что усложнения делаются специально — чтобы осложнить жизнь автовладельцам…

- Если так рассуждать, то все, что мы видим вокруг и чем пользуемся — создано для того, чтобы усложнить жизнь. В том числе и автомобиль как таковой — конечно, телегу обслуживать было проще, а ее двигатель заправлялся сеном. Человек стремится к лучшему, а оно сложнее, чем примитивное. В сравнении с автомобилем полувековой давности сегодняшний — это уже аэрокосмические технологии. Я по первому образованию инженер-конструктор автомобилей, закончил автомобильный вуз. Но даже я под капот своей машины уже стесняюсь даже заглядывать, кроме как с целью проверки уровня масла или других жидкостей.

В сравнении с автомобилем полувековой давности сегодняшний — это уже аэрокосмические технологии

Возможности, как раньше, самостоятельно подкрутить смесеобразование на карбюраторе, выставить зажигание или отрегулировать зазоры клапанов — это почти все в прошлом. Но на самом деле цель всех усложнений — не сделать жизнь людей, а упростить ее в главном: не думать о том, что надо что-то делать с машиной, кроме регулярного посещения регламентного техобслуживания. И при том еще и снизить расход топлива, чтобы человек мог ездить больше. Когда требуется повысить эффективность без снижения надежности, платой за это является усложнение конструкции. Но ведь и прежние представления о ремонтопригодности уже не актуальны — основой благосостояния в современном мире является все более глубокое разделение труда. Каждый делает то, что он умеет лучше всего: строит, шьет, рисует или считает. А мастер СТО — ремонтирует автомобили. И конечно, чтобы делать это хорошо, надо повышать квалификацию, как и в любом деле. Посещать семинары и пользоваться технической поддержкой производителей.

- Новые системы привода намного сложнее в обслуживании, чем предыдущие их поколения? Есть ли у DAYCO специальные образовательные программы для работников автосервисов?

- Я уверен, что дополнительных сложностей они не создадут — ремни достаточно долговечные, жесткие элементы выполнены с достаточным ресурсом. Да и вообще в области привода, с точки зрения сервиса ничего особо сложного нет. Конечно, если, не дожидаясь поломки, вовремя менять все компоненты согласно регламента. Естественно, чем запущеннее или старше автомобиль, тем сложнее бывают случаи, когда требуется углубленная диагностика. К этой выставке мы приурочили серьезное обновление нашего сайта, на котором представлено много полезной информации для сервисных станций. Теперь на одну страницу выведены ссылки на все подразделы сайта, содержащие такую информацию, например — обучающие курсы по замене ремней ГРМ и вспомогательного привода, замене жестких компонентов. Они представлены на разных языках, включая русский.

 Раздел диагностики организован по «древовидной» структуре. Сначала выбираете тип компонента: ремень ГРМ, поликлиновый ремень, натяжитель или помпа. На открывшейся странице выбираете вид его повреждения — и получаете список возможных причин и способов устранения неисправности. Там представлено очень много нюансов, которые помогут сотрудникам сервисных станций избежать ошибок при монтаже и таким образом исключить рекламационные случаи. В подавляющем большинстве случаев обрыв ремня не является следствием производственного брака. Скорее всего, при установке или эксплуатации что-то было сделано не так или с самим ремнем, или с компонентами привода. Или есть проблема в сопряженных с приводом агрегатах.

представлено очень много нюансов, которые помогут сотрудникам сервисных станций избежать ошибок при монтаже

Проведя экспресс-диагностику, можно найти причину и устранить проблему.
Инструмент очень простой и наглядный, сотни советов организованы так, чтобы найти нужный за одну минуту. Также представлены инструкции по замене всех типов компонентов, в том числе русскоязычные. Просто введя номер продукта в строку поиска, можно найти связанную именно с ним техническую информацию — на какие моменты следует обратить внимание при установке того или иного компонента. Также на сайте представлен удобный каталог, можно скачать мобильное приложение для подбора запчастей. 

- Растет ли доля рынка DAYCO в странах СНГ и в Украине в частности? Каковы результаты по Украине в сравнении с предыдущими годами? Обострилась ли в последнее время конкуренция? 

- Наша компания — один из лидеров в производстве систем привода. Она была создана в 1905 году в США, в городе Дайтон, штат Огайо. От него происходит и название — Dayton Corporation. Есть еще несколько компаний в мире, которые вместе с нами двигают рынок. Для которых так же, как и для нас, основные клиенты — это компании, производящие автомобили и двигатели. Смысл всех нововведений, о которых мы сегодня говорили, в том, чтобы оставаться лидером на рынке, поскольку конкуренция в высшем эшелоне очень сильная. Но помимо этого, когда мы говорим о свободном рынке автозапчастей, на нем конкуренцию создают компании второго или третьего эшелона, делающие ставку на ценовой фактор. Мы с уважением относимся к нашим коллегам по цеху, но наша сила в том, что компоненты привода относятся к критично важным, поэтому качество остается приоритетным.

Смысл всех нововведений в том, чтобы оставаться лидером на рынке, поскольку конкуренция в высшем эшелоне очень сильная

Что касается разных рынков, то по ним есть исторические отличия — сформировавшиеся еще на рубеже веков местные предпочтения. В каком-то рынке конкретные бренды более популярны, в другом — менее. Наше представительство отвечает за 12 стран — бывших республик Советского Союза. Могу сказать, что от рынка к рынку приоритеты покупателей меняются. Задача, на которой мы сейчас концентрируемся, — расширять наше присутствие и влияние там, где бренд DAYCO был менее известен, чем какой-либо другой.

Конкретно рынок Украины, по моим наблюдениям, растет, несмотря на обострение конкуренции. По региону моей ответственности ваш рынок один из передовых. На нем сейчас работают очень серьезные игроки — дистрибьюторы запчастей, которые по большей части являются нашими клиентами. Я вижу у них очень серьезное отношение к бизнесу — несмотря на экономическую ситуацию расширяются сети региональных складов, которые мы своевременно наполняем своей продукцией. А также мы периодически поощряем дистрибьюторов определенными акциями. Я вижу, как грамотно они подходят к вопросам закупки запасных частей. Мы постоянно в контакте с ними, делимся статистикой, и цифры говорят сами за себя — рост определенно есть. Уверен, что дальше будет только лучше.