На сегодняшний день уровень развития технологий автомобилестроения уже таков, что для дальнейшего совершенствования автомобилей остается все меньше возможностей. Такие потребительские свойства, как комфортность и безопасность, скорость и управляемость – с точки зрения рядового автомобилиста не меняются уже много лет. Единственное, что, по мнению владельцев машин, заметно изменилось за последнее десятилетие, – это расход топлива. Однако эта положительная динамика имеет и оборотную сторону – растут требования к надежности компонентов и качеству техобслуживания.

В зависимости от ценовой категории авто сегодня его владелец получает определенный набор характеристик и опций, которые способен обеспечить любой из мировых автоконцернов. Автомобили уже практически не могут становиться быстрее, комфортнее и безопаснее – в этом акцент уже перенесен на предотвращение столкновений, а не системы пассивной и активной безопасности. Теперь конкуренция между автопроизводителями разворачивается в основном в области оптимизации конструкций с точки зрения производства. А технической характеристикой, на которую обращают внимание почти все водители, независимо от класса автомобиля, является показатель расхода топлива.

С каждым годом автопроизводители добиваются дальнейшего снижения выбросов CO2 и расхода топлива. На фоне уже достигнутого в этом направлении прогресса, для соответствия актуальным требованиям международных норм и стандартов, им приходится изощряться все сильнее. В частности, ответом на поставленные перед конструкторами двигателей задачи является интеграция все большего числа узлов и систем двигателей для обеспечения необходимой производительности.

Как известно, первоначально вспомогательные ремни отвечали за привод водяного насоса и генератора. Современный же подход к проектированию двигателей основан на необходимости привода большего количества компонентов одним ремнем. В результате привод навесного оборудования значительно изменился и очень сильно отличается от того, который мы могли увидеть четверть века назад.

Раньше в транспортном средстве применялось несколько ремней, работающих с тремя-четырьмя шкивами или другими компонентами привода. Ремни современных систем зачастую взаимодействуют уже с десятком механизмов. Отсюда и новая терминология: теперь такие системы именуются как «привод навесного оборудования переднего расположения», или FEAD (Front End Auxiliary Drive).

Одновременно с этими новшествами автопроизводители отошли от сложившихся устоев и устремились к разработке и внедрению новых комплексных решений. Их результат воплотился в росте количества транспортных средств, оснащаемых двигателями, у которых водяной насос включен в систему привода ГРМ наряду, например, с топливным насосом высокого давления. Следующим логичным шагом стало появление на рынке запчастей комплектов для комплексного ремонта всей системы ГРМ, включающих, в том числе, и водяной насос.

Целесообразно и экономически выгодно менять водяной насос и ремень ГРМ одновременно. СТО получает дополнительную прибыль, в то время как клиенты могут быть уверены в оказании им полноценных и квалифицированных услуг по обслуживанию системы газораспределения автомобиля.

Многие из автолюбителей с большим стажем имеют опыт эксплуатации водяных насосов в течение двух и более межсервисных интервалов замены ремня. Действительно, на многих старых моделях автомобилей помпа могла служить долго. Для убеждения таких автовладельцев в целесообразности замены водяного насоса каждый раз вместе с плановым обслуживанием привода необходимо использовать следующий аргумент.

Двигатели прежних поколений имели отличное от нынешних соотношение мощности и рабочих объемов, а соответственно, и габаритов. Современные моторы компактнее, и меньше все их агрегаты. При этом удельные нагрузки на пары трения и другие элементы узлов и агрегатов, подвергающиеся износу, возросли. Теоретически и для таких тяжелых условий можно было бы изготовить компактные узлы, способные служить так же долго, как на старых моделях автомобилей. Но для этого пришлось бы применять сверхсложные аэрокосмические технологии и материалы, которые сделали бы эти узлы неоправданно дорогими.

Никто не будет отрицать, что и современная помпа, если она выполнена качественно, может прослужить два интервала обслуживания привода. Но риск преждевременной поломки того не стоит. Тем более что сегодня загруженность дорог способствует возникновению заторов, когда помпа крутится, а одометр – нет.

Еще один момент, касающийся поведения автовладельцев в вопросах ремонта и определения перечня компонентов под замену, – стоимость нормо-часа на украинских СТО. Действительно, она ниже, чем в Европе. Поэтому может показаться, что финансовые потери в случае отказа помпы не столь велики. Однако при таких «расчетах навскидку» обычно не учитываются следующие факторы: стоимость доставки автомобиля на СТО, необходимость пользоваться услугами такси, во многих случаях – обязательная замена ремня, независимо от пробега.

Вывод прост: действительно выгоднее, с точки стоимости владения транспортным средством, менять все компоненты привода при каждом обслуживании. Даже если этот правильный подход единожды, за весь срок эксплуатации авто, убережет от внепланового ремонта – он уже окупится в денежном выражении, не говоря уже о сбереженных нервах и времени.

Иногда из лучших побуждений автосервисы пытаются сэкономить деньги своих клиентов и выполняют частичный ремонт, заменяя только тот компонент, который вышел из строя или должен быть заменен в соответствии с сервисным руководством. Однако когда своевременно не замененная деталь выходит из строя, это оборачивается для клиента ощутимыми и непредвиденными расходами.

Самым правильным решением в такой ситуации является полная замена системы привода ГРМ вместо того, чтобы менять только водяной насос или ремень по отдельности. Это выгоднее как автовладельцам, так и самим СТО. Ассортимент Dayco, включающий более 300 актуальных ремкомплектов, дает возможность обеспечить качественное обслуживание системы привода навесного оборудования и увеличить прибыль автомастерских благодаря единовременной замене ремня и водяной помпы.

Трехлетняя гарантия

При установке комплекта распределительной системы с запатентованным Dayco «белым» HT-ремнем и водяным насосом станции техобслуживания и их клиенты получают расширенную фирменную гарантию Dayco сроком на 3 года вместо стандартной двухлетней гарантии.

Гарантийная программа «Long Life+1» – наглядный пример того, как технология Dayco обеспечивает автосервису существенное конкурентное преимущество перед СТО, использующим продукцию других брендов. При этом она дает автовладельцам дополнительную «страховку», которую не всегда можно получить даже у официального дилера.

OE-качество комплектующих, компетентная техническая поддержка и расширенная гарантийная программа делают продукцию Dayco лучшим выбором для самых требовательных сервисных центров.

Критерии качества водяных насосов Dayco

Каждый водяной насос Dayco является воплощением всех передовых технологий в этой области.

Уплотнительные элементы 

Уплотнение должно эффективно сдерживать жидкость при всех температурах и скоростных режимах двигателя, предупреждая ее попадание в подшипник с нанесением непоправимых повреждений насосу. Материалы, применяемые для изготовления уплотнений помп Dayco, отличаются низким коэффициентом трения и обладают самым высоким качеством.

Крыльчатка насоса 

Крыльчатка водяного насоса может быть изготовлена из синтетического материала, армированного стекловолокном, из стали или из чугуна. Очень важным является профиль лопастей крыльчатки, которые должны обеспечивать максимально эффективный поток охлаждающей жидкости, не создавая кавитации*. Задача нахождения формы лопастей крыльчатки, которые обеспечили бы постоянный поток охлаждающей жидкости при всех режимах работы двигателя, является очень сложной.

Корпус насоса

Корпус каждого водяного насоса Dayco изготовлен с таким расчетом, чтобы оставаться абсолютно герметичным в любых условиях и выдерживать различные нагрузки со стороны других узлов системы привода, а также вибрации двигателя и следствия теплового расширения металлов при перепаде температур.

Смазка подшипников 

В помпах Dayco применяется долговечная и устойчивая к воздействию антифриза смазка для подшипников.

Комплекты с водяным насосом KTBWP

 Комплект, обозначаемый в каталоге Dayco как KTBWP, включает оригинальный водяной насос, приводной ремень, натяжитель и ролики. При этом значительная часть ассортимента относится к запатентованной Dayco технологии повышенной стойкости – High Tenacity (HT), известной еще как «белый» ремень. Эта премиальная линейка обеспечивает автомехаников полным набором комплектующих, необходимых для комплексной замены водяного насоса и привода ГРМ.

Стремясь полностью удовлетворить потребности автомехаников в качественных комплектующих, Dayco постоянно расширяет эту линейку продукции. Среди последних новинок ассортимента:

  • комплекты ремней с водяным насосом KTBWP2532 для 2.0-литровых бензиновых двигателей, которыми оснащаются многие модификации легковых машин Volkswagen Golf, Passat, Sharan и Bora наряду с коммерческими автомобилями Caddy, Transporter и другими моделями VAG;
  • комплекты KTBWP9940 для Vauxhall Insignia с 2.0 CDTi 2009-2017 годов выпуска, а также KTBW9950 для Ford Focus, Mondeo, Kuga, Galaxy, C/S-Max0 TDCi и серийных двигателей BlueHDi группы PSA.
  • комплекты KTBWP7941 для Renault/Dacia с бензиновыми моторами объемом 1,4 и 1,6 литра.

Эволюция продукта и рынка

Постоянная эволюция систем передачи мощности в двигателе побуждает автопроизводителей полагаться на узких специалистов в этой области – таких как Dayco, способных обеспечивать соответствующий уровень технологических решений. Dayco применяет самые передовые технологии при производстве зубчатых ремней ГРМ и поликлиновых ремней, используемых в системах FEAD. Так, значительная доля ассортимента Dayco включает зубчатые ремни со стекловолоконным кордом и тефлоновым покрытием, а конструкция поликлиновых ремней усиливается арамидными волокнами.

Другая тенденция заключается в том, что автопроизводители все чаще включают информацию о межсервисных интервалах для замены компонентов систем FEAD, особенно вспомогательных ремней, в руководства по эксплуатации и обслуживанию своих машин. Это логично, поскольку оба типа ремней используются одновременно в одинаковых условиях эксплуатации, при этом для замены ремня ГРМ приходится предварительно демонтировать вспомогательный ремень.

Более подробная информация о комплектах ремней с водяным насосом Dayco и фирменной гарантийной программе – на сайте www.daycoaftermarket.com

*Под воздействием винтов или крыльчаток в жидкости образуются зоны пониженного давления (разрежения). В этих зонах при обычных условиях равномерно растворенный в жидкости воздух может образовывать пузырьки. Покидая зону низкого давления, эти пузырьки лопаются — взрываются под действием наружного давления. Во время разрушения пузырьков, характерным для данного процесса образом, по центру пузырька образуется «микросопло». В «микросопле» жидкость получает огромное ускорение, вследствие чего образуется ударная волна в жидкости, и если взрыв пузырька происходит вблизи какой-либо поверхности, струя оказывает точечное воздействие на поверхность компонента. В случае с водяными насосами такому воздействию подвержены поверхности крыльчатки или корпуса насоса. Если кавитация возникает всегда на одном и том же месте, через некоторое время там образуются все более глубокие отверстия или выемки. Металлические колеса насосов под действием кавитации ослабляются, вплоть до разрушения. Вследствие кавитации в корпусах водяных насосов могут образоваться отверстия.