У автовладельцев, автомехаников и менеджеров по продажам или подбору запчастей обычно есть «любимые» бренды запчастей, проверенные временем. Однако жизнь не стоит на месте — меняются запросы потребителей, технологии обслуживания автотранспорта и экономические условия. Поэтому со временем неизбежно возникает необходимость непосредственного знакомства с новыми брендами или новыми категориями в ассортименте уже известных производителей. Оценить их качество на первоначальном этапе можно только по косвенным признакам, о которых и пойдет речь в данной статье.

Единственный абсолютно надежный способ оценки качества и ходимости автокомпонентов — проведение испытаний, когда на специальных стендах или в ходе натурных испытаний на реальном автомобиле деталь «гоняют» в разных режимах до полного износа. Однако очевидно, что автосервис не имеет возможности заказывать испытания каждой новой запчасти — это стоит больших денег. Натурные же испытания возможны лишь в виде массовой установки запчастей на автомобили клиентов, а неудовлетворительный результат таких испытаний «на живых людях» приведет к крайнему их недовольству и потере лояльных потребителей.

Когда на рынке запчастей появляется новый бренд либо по каким-то соображениям возникает потребность в использовании запчастей, опыта работы с которыми еще нет, возникает необходимость «прогнозирования» их ходимости и возможного процента брака с высокой вероятностью.

И для этого придется опираться на различные косвенные признаки, каждый из которых сам по себе ни о чем не говорит, однако их совокупность позволит сделать довольно-таки достоверные выводы относительно малознакомой продукции. 

Эти признаки базируются на доступной информации о производителе и его продукции, поэтому надо научиться собирать и системно оценивать эту информацию.

Таких признаков можно выделить семь.

1. Наличие и расположение, а также оснащенность собственных производственных мощностей.

Каждый уважающий себя производитель автозапчастей или расходных материалов старается донести до рынка информацию о том, что он является реальным производителем, а не «паковщиком» или перекупщиком. Крупные производители располагают значительными средствами на PR-сопровождение своей деятельности: публикацию статей о новых заводах и применяемых на них технологиях, организацию пресс-туров на производство и т. п. Поэтому о них не знает разве что слепой и глухой. Хотя… приходится констатировать, что на нашем рынке порой встречается просто вопиющая неосведомленность «профессионалов рынка» о том, что собой представляет тот или иной бренд или производитель.

Тем не менее, при желании не составит никакого труда найти информацию о производителе — ведь даже небольшие компании могут выделить бюджет на освещение своей работы: написание нескольких статей, создание сайта, презентации и фотоматериалов. Тем более что публикация этой информации обходится им почти даром, а то и вовсе бесплатна.

Как яркий пример можно привести одного турецкого производителя фильтров, который на своем сайте не просто указал место размещения производства, а перечислил все выполняемые на нем операции с указанием конкретных производителей и моделей оборудования, а также у кого и когда оно куплено!

Если же несмотря на умение пользоваться поисковыми системами ничего похожего найти не удается — скорее всего, такого производителя в прямом смысле этого слова просто не существует. Также нужно иметь в виду, что по указанному адресу предприятия может располагаться только головной офис компании, и даже если написано «производственные мощности» — это может быть только цех финальной сборки, а тот и вовсе — фасовки или паковки. Поэтому стоит насторожиться, если нет видео- или фотоматериалов непосредственно с производства. Хотя, безусловно, сам по себе факт, что производитель является только разработчиком и сборщиком узлов, а все комплектующие заказывает подрядчикам — специализированным компаниям — никоим образом не свидетельствует о низком качестве запчастей. В таком случае необходимо выяснить, действительно ли компания является разработчиком запчастей, а также каково качество комплектующих и их сборки. Это уже следующие критерии.

2. Наличие собственного инжиниринга.

Сегодня действительно многие инновационные компании в большей мере являются разработчиками, чем производителями. И даже компании, располагающие десятками собственных современных заводов, не производят всех комплектующих. Разделение труда и специализация — основные преимущества развитой индустриальной экономики, и от этого никуда не деться.

Главный вопрос — отвечает ли компания за качество своей продукции, может ли разработать надежную и при этом экономически целесообразную с точки зрения себестоимости производства конструкцию. А для этого нужны инжиниринг и контроль качества, то есть — собственные центры разработки и исследовательские лаборатории.

Как и в случае с критерием № 1 — ищем информацию о лабораториях, испытательных стендах и полигонах, которыми располагает компания. Где они размещены, сколько в них сотрудников, сколько людей с учеными степенями. Если у компании есть крупные инженеры, они должны время от времени появляться «на публике» — давать интервью, выступать экспертами, участвовать в подготовке технических материалов для прессы. Причем важно, чтобы у компании был инженерный персонал, специализирующийся на каждой категории предлагаемых запчастей, иначе может оказаться, что фирма — специалист и производитель прокладок, а во всем остальном — «паковщик». Хотя, по большому счету, ничего плохого в том, чтобы быть таким паковщиком, нет, главное — что именно пакуют. Но об этом ниже.

3. Наличие техподержки производителя.

Этот критерий напрямую связан с № 2. Если у производителя или разработчика есть инжиниринг, то есть доступ к экспертным знаниям и информации — почему бы ему не поделиться ею с потребителями. Даже если речь идет о довольно простых запчастях, выбор и установка которых не составляют больших сложностей, все равно производители уделяют внимание созданию ресурсов, выпуску технических бюллетеней и т. п., чтобы предоставить клиентам дополнительные бонусы и удобство в работе. Наиболее богатые компании открывают тренинговые центры, организуют курсы для механиков и проводят углубленные технические семинары.

Естественно, что объем техподдержки зависит от размеров компании-производителя и широты номенклатуры производимой продукции, однако полное отсутствие информационного сопровождения — повод усомниться в компетентности поставщика.

Хотя гарантией низкого качества это опять-таки не является — ведь действительно есть много категорий запчастей, где техподдержка, по большому счету, не нужна, достаточно детального каталога с правильным указанием применимости. А организация техподдержки небольшой номенклатуры недорогих товаров отрицательно скажется на их себестоимости. Поэтому есть еще один критерий проверки качества продукции как производителей, так и брендов-«паковщиков».

4. Сертификация

Для того чтобы воспрепятствовать выходу на рынок однозначно некачественной или даже опасной продукции, существует сертификация. Только не надо путать сертификацию продукции и наличие сертификата системы управления качеством. Например, серия стандартов ISO 9000 разработана Техническим комитетом Международной организации по стандартизации. В основе стандартов лежат идеи и положения теории всеобщего менеджмента качества TQM (Тотальное управление качеством, англ. Total Quality Management).

Если говорить просто, то данная сертификация говорит только о том, что производитель имеет технические и организационные возможности контролировать качество всех процессов, которые выполняются на этом предприятии.

Это, как вы понимаете, совсем не гарантирует качества продукции, то есть соответствия рабочих характеристик ожидаемым, и тем более — надежности и долговечности.

Сертификация продукции — это несколько иное. Например, маркировка «CE» является заявлением изготовителя о том, что продукт отвечает всем соответствующим положениям европейских директив, подразумевающих прохождение процедур подтверждения соответствия техническим требованиям Евросоюза (для запчастей действует Директива 2006/42/ЕС).

Таким образом, декларация соответствия ЕС — основной документ, подтверждающий надлежащее качество продукции согласно нормам технического законодательства Европейского Союза. Основной, но не единственный. Существует также множество независимых, но не менее авторитетных экспертных организаций, например TUV.

Если соответствие «CE» говорит лишь о безопасности использования продукции тем способом и в тех пределах, для которых она заявлена, то сертификаты TUV, а также первые места в рейтингах профессиональных европейских изданий — уже могут рассматриваться как признак существенных преимуществ перед конкурентами в части эксплуатационных характеристик или ходимости. Результаты испытаний, проведенных независимыми лабораториями в Европе, также заслуживают доверия — в них очень четко прописывается процедура проведения испытаний и методика оценки результатов, поэтому «втаскивание» на пьедестал заведомо некондиционной продукции представляется маловероятным.

Также стоит обращать внимание на наличие сертификата ISO TS 16949, подтверждающего соответствие стандартам автоиндустрии. Получить его гораздо сложнее, чем ISO 9001, и для этого надо доказывать именно качество продукции.

5. Сфера распространения и применения продукции

Простой способ удостовериться в европейской сертификации продукции — поинтересоваться, продается ли она собственно на территории Евросоюза. Ведь само по себе расположение головного офиса компании в ЕС этого не гарантирует — фирма может из Дании заказывать продукцию в Китае и реализовать ее в странах ТС, Африки и Ближнего Востока. Для этого европейская сертификация не нужна. Конечно, само производство в Китае еще ни о чем плохом не говорит — в Поднебесной расположены самые современные предприятия крупнейших производителей автокомпонентов, и их качество от этого никак не страдает. Но тогда эта продукция и продаваться может по всему миру.

Не стоит пренебрегать и таким признаком качества, как поставки на конвейеры автопроизводителей.

Само по себе это не является гарантией каких-то выдающихся характеристик или рекордной ходимости — все зависит от техзадания, и деталь может быть вполне посредственной, особенно в сегменте бюджетных автомобилей.

Однако, поскольку автопроизводителей интересует оптимальное соотношение цены и качества, это свидетельствует, как минимум, о том, что производитель способен это соотношение обеспечить. А кроме этого — что он является именно производителем, поскольку с перекупщиками автоконцернам работать смысла нет. И конечно, если речь идет о новейших системах и престижных автомобилях — участие в ОЕМ свидетельствует о технологическом лидерстве компании.

6. Активная позиция в коммуникации с потребителями

Собственно, этот пункт в некотором роде имеет отношение ко всем остальным — если поставщик запчастей не распространяет информацию о себе в доступной форме и по массовым каналам коммуникации, вам трудно будет узнать обо всем вышеперечисленном.

Вряд ли вы будете каждый раз проводить собственное «расследование» и изучать иноязычные источники, увидев малознакомый бренд запчастей или масел.

Информация должна быть доступна, как минимум, на понятном языке, в удобовоспринимаемой форме и оптимально достаточном объеме, а также — легко находиться. А это требует некоторых усилий. 

Наличие такой информации в широком доступе говорит о том, что компании нечего скрывать, кроме технологических ноу-хау, а также о том, что она уделяет значительное внимание и вторичному рынку, а не только автопроизводителям. А значит — дорожит лояльностью этого сегмента рынка, то есть мнением автомехаников и конечных потребителей. Это хотя и косвенный фактор, однако немаловажный — вряд ли вы решитесь купить какую-либо продукцию у продавца, который даже не осмеливается похвалить свой товар, и будете правы. Для более менее-крупного производителя затраты на PR в небогатых странах — мелочь, а в Интернете размещение преимущественно и вовсе бесплатное. И если производитель даже малые средства не хочет тратить на то, чтобы систематически информировать рынок о себе, своем производстве и продукции, то это, по меньшей мере, странно.

7. Представленность запчастей в сетях дистрибуторов.

Логично предположить, что перспективные в плане продаж запчасти — то есть на которые гарантированно поступят повторные обращения по результатам их использования — будут представлены у значительной части дистрибуторов.

Исключением тут являются случаи эксклюзивного права распространения на определенной территории — на первых порах своего присутствия на рынке некоторые производители практикуют такую модель, чтобы заинтересовать конкретного дистрибутора в активном продвижении продукции.

А вот если бренд представлен только у очень ограниченного числа дистрибуторов и при этом никому не предоставлен эксклюзив, к тому же такая картина сохраняется годами — есть повод задуматься. Хотя, как и везде, возможны исключения.

Каждый из приведенных косвенных признаков по отдельности не может однозначно характеризовать качество продукта. И даже все вместе они не являются категорическим подтверждением или опровержением какого-либо мнения о бренде, но все-таки снижают вероятность ошибки при выборе запчастей в разы.

Кроме того, все эти критерии могут применяться не только для оценки, но и для убеждения конечного потребителя в необходимости покупки качественных запчастей.

Если автовладелец настроен поставить самый дешевый «ноунейм» — это не в интересах автосервиса, поскольку претензии заказчик потом будет предъявлять к мастерству механиков, а не к ошибочности собственного выбора. И несколько из вышеперечисленных пунктов позволят вам либо убедить клиента в необходимости покупки более дорогостоящих запчастей, либо, если это не удастся, — переложить на него всю ответственность за неверный выбор. В любом случае, информированность в современном обществе — залог успеха в любом деле.