Многие производители щеток стеклоочистителя, особенно в премиальных или “улучшенных” продуктовых линейках, предлагают щетки стеклоочистителя с «отличными аэродинамическими характеристиками». Либо заявляют, что их щетки оснащены особыми аэродинамическими спойлерами, обеспечивающими лучшее прижатие к стеклу на высоких скоростях. Но есть ли в этом смысл, или все это не более чем маркетинговый ход?
В описании щеток стеклоочистителей разных брендов можно встретить пассажи примерно следующего содержания: «Наши премиальные щетки оснащены специальным асимметричным/симметричным спойлером. Чем выше скорость, тем сильнее сила прижатия щетки к стеклу, поэтому наши щетки прекрасно выполняют свою работу при скоростях даже до 150/160/180… километров в час».
В принципе, все понятно. С одной стороны, утверждается, что на большой скорости щетки стеклоочистителя при включении последнего действительно может “подрывать” — щетка под воздействием набегающего потока воздуха “стремится” оторваться от стекла. С другой стороны, воочию наблюдать сие явление доводилось немногим.
Соответственно, можно предположить, что каркасная, бескаркасная или гибридная щетки имеют разную парусность, которая меньше всего у бескаркасных, потом идут гибридные и каркасные, у которых каждое коромысло создает сопротивление потоку. Учесть еще и такое явление, как пограничный слой, — сложно, поэтому ограничимся предположением, что большая часть щетки все-таки находится за его пределами.
Так или иначе, в целом оказываемое на щетку давление при скоростях ветра более 45 м/с (160 км/ч) сопоставимо с тем усилием, которые мы прилагаем, оттягивая рычаг стеклоочистителя от стекла. При этом хотелось бы надеяться, что автопроизводители все-таки разбираются в вопросах безопасности и вовсе не горят желанием получать иски от автовладельцев, попавших в ДТП по вине отрывающихся от стекла щеток.
Поэтому можно предположить, что на приличных автомобилях сила пружины рычага стеклоочистителя — с запасом. По крайней мере из расчета на щетку того типа, который идет в оригинальной комплектации.
Впрочем, даже если пружина рычага дворника не позволяет щетке в полном смысле отрываться от стекла (если пружина рычага стеклоочистителя не ослабла от старости и коррозии), это не означает отсутствие проблем. Как мы установили, давление ветра может быть весьма значительным, и он точно может снижать силу прижатия щетки к стеклу. А это значит, что ухудшение очистки стекла, пропуски и грязные полосы вполне могут проявляться в большей степени именно с увеличением скорости.
В свете приведенного становится очевидно, что лучшая аэродинамика коромысла бескаркасной щетки или кожуха гибридной — при движении с реально высокой скоростью лишней не будет. Но, по большому счету, вопрос в другом. А именно — стоит ли вообще ездить с такой скоростью, которая оказывает заметное влияние на качество очистки стекла, в такую погоду, при которой требуется очистка стекла?
Какие бы ни были шины, какими бы системами курсовой устойчивости и прочими “помощниками” не был напичкан автомобиль — законы сцепления шин с поверхностью не обмануть. Даже для наилучших шин в новом состоянии показатель рискованной с точки зрения аквапланирования скорости лежит в пределах 100–120 км/ч.
Это на хорошей дороге с правильным профилем настила, покрытой тонким слоем постоянно стекающей к обочинам воды. На залитых же водой продавленных участках покрытия даже при 80 км/ч машина уже может “поплыть”.
Вот и спрашивается — а нужны ли аэродинамические щетки стеклоочистителя, если в дождь или при постоянно падающем на трассу снеге больше сотни все равно не стоит разгоняться? Какие там 160+ километров в час?!
Конечно, необходимость экстренно задействовать щетки стеклоочистителя теоретически может возникнуть в ситуации, когда дождь или снег не идет. Например, порыв ветра накидал на стекло пыли или опавшей листвы. Или лобовое стекло забрызгало грязью из-под колес попутного или встречного грузовика. Или хулиганы бросили с моста… резиновый шарик с краской или другой плохо пахнущей жидкостью.
Чтобы ответить на поставленный вопрос с большой долей уверенности в применении к конкретному типу автомобилей (в частности — ввиду разного угла наклона лобового стекла), потребовалось бы собрать большую статистику. Тем не менее можно начать со сбора данных из личного опыта наших подписчиков. Хотя выборка и не будет репрезентативной, по крайней мере — это позволит составить представление по рассмотренному вопросу на основании эмпирических сведений.