Большинство производителей автомобильных источников света, то есть автоламп — в своем ассортименте предлагают лампы с усиленным, причем существенно, световым потоком. В этой статье мы попробуем разобраться, нужны ли они хоть кому-то в нашей стране, а если нужны — то кому. А если не до конца разобраться — то хотя бы поставить правильные вопросы…
Такой прием маркетинга, как эксплуатация типичной для эпохи потребления установки «больше = лучше», очевидно, находит свое применение и в области автомобильных товаров. Больше ресурс ходимости шин, больше экономии топлива, больше пробег на одной заливке масла, больше режимов эквалайзера и других функций в аудиосистеме и так далее — всего не перечесть. Причем во многих случаях обещанный прирост благ вполне может быть «натянут», то есть заведомо преувеличен — либо посредством манипуляции с цифрами, либо путем дробления и вычленения прежних возможностей и характеристик.
К чести производителей автоламп стоит отметить, что их (по крайней мере — производителей с мировым именем) трудно уличить в попытке продать автолюбителям мнимое увеличение светимости.
Впрочем, им это трудно было бы сделать даже при желании — свечение фар есть явление очевидное. Просто так приписать на коробке стандартных автоламп «+150% света» в надежде, что покупатель примет желаемое за действительное — было бы слишком самонадеянно. Хотя и тут могут быть нюансы, и многое зависит от добропорядочности производителя и его заботы о репутации бренда.

Прежде всего, следует внимательно отнестись к цифрам. Так, значения «120%», «120+% и «+120%» — это три большие разницы. В первом случае утверждается «прирост на 20 процентов», во втором — «прирост на двадцать плюс процентов», то есть «на более чем 20 процентов» (когда 21 это уже «20+»), и только в третьем — прирост на 120% (то есть 220% по отношению к некоему «стандарту»).
Ниже представлены две таблицы. В первой приведены минимальные значения яркости для автоламп разного назначения, во второй — для галогеновых ламп в разных цоколях, используемых в фарах головного света.
Минимальные значения яркости:
- противотуманные фары — от 1000 лм;
- дневные ходовые огни — от 800 лм;
- ближний свет — от 1000 лм;
- дальний свет — от 1500 лм;
- габаритные огни W5W — от 50 лм.
В таблице указаны цоколи только для головного света.
Маркировка цоколя | Мощность | Яркость (люмен) |
---|---|---|
H1 | 55W | 1550 |
H3 | 55W | 1450 |
H4 | 60W | 1650 / 1000 |
H7 | 55W | 1500 |
H8 | 35W | 800 |
H9 | 65W | 2100 |
H11 | 55W | 1350 |
HB2 | 60W | 1500/910 |
HB3 | 60W | 1860 |
HB4 | 51W | 1095 |
Отметим, что в разных странах и в ЕС в целом существуют также верхние ограничения по яркости автомобильных ламп. Точнее — по силе светового потока, который излучается за пределы зон освещенности (за пределы светотеневой границы) для ближнего света и в направлении встречного транспорта для дальнего света. Некоторые лампы, представленные на рынке, выходят за пределы этих ограничений, о чем производитель должен сообщать на упаковке, указывая, что «лампы не одобрены для использования на дорогах общего пользования в ЕС».
Больше света — на дороге
Что касается ламп, предлагающих «больше света» (пока будем использовать это чисто маркетинговое определение), чтобы они не выходили за пределы норматива по верхней границе, производителям приходится прибегать к ухищрениям. Ведь ставится задача уложиться в требования и при этом предложить рынку действительно более яркое освещение дороги. Как это возможно?
Дело в том, что производители автоламп (по крайней мере — некоторые), говоря о большем количестве света, имеют в виду «больше света на дороге», то есть в пределах светотеневой границы ближнего света.
Чтобы направить больше света именно на дорогу при сохранении общей допустимой светимости ламп и обеспечении защиты водителей встречного (и попутного — через зеркала заднего вида) транспорта от ослепления, они вынуждены прибегать к ряду ухищрений.

Например, уменьшается толщина нити накала, используется двойная навивка спирали и т.п., в результате чего спираль нагревается до большей температуры, обеспечивая больший световой поток. При этом света больше попадает в центральную часть зоны требуемого освещения, тогда как за пределы светотеневой границы — не больше положенного. Другим способом является применение светофильтров на колбе лампы — они также необходимы для снижения освещенности в тех направлениях, где избыток света не нужен.
Немного теории света
Если световой поток измеряется в люменах, то сила света — в канделах. В чем же разница, и почему производители автоламп больше любят указывать люмены?

Лю́мен (обозначение: лм, lm) — единица измерения светового потока в системе единиц СИ. Количество люменов указывает, сколько света испускает лампа во всех направлениях. Один люмен равен световому потоку, испускаемому точечным изотропным источником c силой света, равной одной канделе, в телесный угол величиной в один стерадиан (1 лм = 1 кд·ср). Полный световой поток, создаваемый изотропным источником, с силой света одна кандела, равен 4π люменам.
Канде́ла (от латинского candela — свеча, обозначение: кд, cd) — единица измерения силы света в СИ. Количество кандел указывает, сколько света испускает лампа в одном направлении, в котором она светит наиболее интенсивно.
Одна кандела — сила света в данном направлении от источника монохроматического излучения с частотой 540·1012 Гц (555 нм, зеленый цвет), имеющего интенсивность излучения в этом направлении 1/683 Вт в телесном угле, равном одному стерадиану.
Проще говоря, с увеличением силы свечения нити накала в галогеновой лампе, электрической дуги в ксеноновой или светодиода в LED-лампе значение светового потока в люменах увеличивается пропорционально. А вот с канделами не все так просто — в самой лампе и фаре много так называемых поглощающих поверхностей. Заставить спираль давать больше света и сделать так, чтобы больше света попадало на дорогу, — не одно и то же.


Освещенность — отношение светового потока к охваченной им площади. Освещенность в 1 люкс соответствует потоку в 1 лм, равномерно распределенному на площади 1 м2. Именно освещенность является наиболее важным параметром автомобильной лампы — для водителя имеет значение количество падающего на дорогу света, а не общее излучение лампы во всех направлениях, поскольку примерно половина света блокируется системой оптики фар.


Цветовая температура источника света определяется в сравнении с излучением абсолютно черного тела и отображается в виде графика, известного как кривая Планка. Чем выше температура абсолютно черного тела, тем сильнее синий компонент спектра и слабее красный. У автомобильных ламп стандартная цветовая температура галогена — 3200 К (бело-желтый свет), ксенона — 4200 К (белый свет с желтым оттенком). Чистый белый свет без желтого оттенка — это уже 6000 К — такова цветовая температура естественного дневного солнечного света. Всё, что выше 6000 К, будет давать синий оттенок.
Учитывая всю эту физику света, может оказаться, что размещенные рядом с некой цифрой на упаковке лампы слова «освещенность», «яркость», «светимость», «видимость», «больше света» и т.п. могут означать не одно и то же.

Кому все это нужно?
Возвращаясь к основной теме данной статьи, зададимся вопросом — кому действительно нужны усиленные лампы? Например, представляют ли они ценность для водителя, передвигающегося исключительно по городским улицам или освещенным трассам вроде Бориспольского шоссе? На наш взгляд — не особо, ведь и дорогу, и других участников движения здесь и так хорошо видно. Впрочем, это действительно — только на наш взгляд.
Возможно, для многих людей особенности их зрения делают утомительным или даже затруднительным ориентирование при освещении, которое другими воспринимается как вполне комфортное. Таким образом — в данном случае это, что называется, дело вкуса.
Многие опытные водители из числа людей, которые хорошо ориентируются в полумраке, а также таксисты отдают предпочтение лампам не с усиленным, а напротив — с уменьшенным световым потоком. Ведь такие лампы обычно относятся к категории Long Life — яркость накала спирали и срок их службы находятся в обратной зависимости. Как бы ни старались производители путем различных технических усовершенствований, как то увеличение давления в колбе галогеновых ламп благодаря использованию кварцевого стекла или модифицированного состава газа в колбе, увеличить срок службы ламп повышенной яркости — все равно они служат меньше, чем стандартные.

ОЕМ-стандартом срока службы для ламп нормальной светимости считается примерно 500–600 часов работы. Даже самые передовые производители обещают для ламп с существенно увеличенной светимостью порядка 400 часов. Естественно, лампы от производителей «второй руки» могут прослужить и вдвое меньше. Конечно, имеет значение и напряжение бортовой сети, и качество дорог — тряска ускоряет процесс разрушения спирали. Но сейчас речь об усредненных значениях, поэтому при прочих равных условиях лампа со стандартной или даже слегка сниженной яркостью прослужит дольше, чем усиленная от производителя того же уровня.
Дать однозначный ответ, на чем получится больше сэкономить — на автолампах, благодаря использованию действительно соответствующих категории Long Life изделий, либо на подвеске, благодаря использованию ламп повышенной яркости, — трудно. Все зависит от среднего состояния дорог в отдельно взятом городе или даже на тех конкретных улицах, которыми преимущественно пользуется конкретный водитель. А также от его способности вовремя (и безопасно для окружающих) реагировать на замеченные ямы.

Что касается водителей, которым приходится передвигаться по плохо освещенным загородным дорогам, то преимущества ламп, обеспечивающих лучшее освещение трассы, кажутся очевидными. Ведь с одной стороны, правила дорожного движения разрешают двигаться по таким дорогам с достаточно высокой скоростью — до 110, а порой и до 130 км/ч. При этом те же правила предписывают: вне зависимости от ограничения максимальной скорости для конкретного участка дороги не превышать скорость сверх той, при которой водитель может безопасно остановить транспортное средство в пределах видимости. Да, собственно, разумный человек и должен так поступать из соображений собственной безопасности.
Если учесть, что при скорости 120 км/ч увеличение видимости на 80 метров позволяет заметить опасность на 2,5 секунды раньше, то преимущества усиленных ламп очевидны.
Однако и тут есть незакрытый вопрос — а что лучше: лампы, которые «дают больше света на дороге», или лампы с большей общей светимостью, т.е. те, которые в целом выдают «больший световой поток»? Что предпочтительнее — более четкий световой конус, выхватывающий из кромешной тьмы дорогу и часть обочины на некоем удалении от водителя, или лампа, дающая чуть больше света во все стороны от направления движения?

Если вывести за скобки тот факт, что при одинаковом освещении дороги первые скорее окажутся сертифицированы по правилам ЕСЕ для движения по дорогам общего пользования, придется признать, что это тоже дело вкуса. С одной стороны, слишком явственная разница между освещенным пространством и окружающим мраком может восприниматься как противоестественная и даже пугающая.
Скорее всего, тем, кто хочет получить ответ на последний вопрос для себя лично, — придется попробовать оба варианта. При этом может оказаться и так, что разница между ними будет едва различимой — в конце концов, все производители действуют в рамках одних и тех же ограничений, как законодательных, так и технологических. Но в любом случае, пробовать усиленные лампы тем, кто любит быструю ночную езду по неосвещенным дорогам, безусловно, стоит. И, пожалуй, это единственный однозначный вывод, который можем сделать мы по итогу рассмотрения данной темы. А вы?