Особенно сейчас, когда кризис ударил по карману даже не самых бедных слоев населения. Искушенные водители могут еще и вспомнить о европейском стандарте ECE R-90, которому должны соответствовать любые тормозные колодки и диски, продаваемые в странах ЕС. В связи с этим стоит разобраться, является ли этот стандарт гарантией наивысшего качества и стоит ли устанавливать на автомобиль детали тормозной системы от ведущих производителей, усматривающих в нем не более чем нижнюю планку приемлемых свойств фрикционных изделий.

В качестве альтернативы неким усредненным колодкам, сертифицированным по ECE R-90, возьмем продукцию такого топового специализированного производителя, как Ferodo®. Компания, основатель которой в 1897 году изобрел фрикционную накладку для тормозных колодок, заслуживает быть взятой за образец. 

Итак, что же представляет собой сертификация на стандарт ECE R-90. Если коротко, то соответствующие этому стандарту колодки (а с недавнего времени — и тормозные диски) должны обеспечивать:

  • в типичных условиях движения при скорости от 65 до 135 км/ч замедление на 5 м/с (18 км/ч) за 1 секунду (без учета потери сцепления шин с дорогой и других не зависящих от колодки факторов);
  • соответствие отдельным требованиям по эффективности колодок на этапе приработки (довольно мягкие — замедление от 1,5 м/с);
  • сохранение определенной способности к торможению при перегреве вследствие повторяемого по определенной программе 15 раз подряд торможения;
  • прохождение различных испытаний на механическую прочность.

Если совсем просто, то колодка должна приемлемо тормозить и при этом не разрушаться. Более подробное (но также сильно упрощенное относительно полного 30-страничного свода правил R-90) описание сертификационной процедуры — см. в приложении к этой статье. При этом процедура не касается таких факторов, как шумы и вибрация при торможении, долговечность колодок и скорость износа дисков, торможение «по мокрому» и так далее.

Kолодками Ferodo® комплектуются машины такого уровня, как Audi A4 или Mercedes-Benz C-Class.

Куда строже стандарта ECE R-90 те испытания, которые проводятся ведущими автопроизводителями перед тем, как они допустят детали тормозов от конкретного производителя на свои сборочные линии. Оно и понятно — автоконцерны вовсе не заинтересованы в том, чтобы новоиспеченные владельцы машин их марок, не успевшие привыкнуть к особенностям управления автомобилем с незнакомыми динамическими характеристиками, разбивались на первых тысячах километров пробега. Это был бы плохой пиар. Равно как шумы, вибрация и прочий дискомфорт при торможении нового автомобиля.

Очевидно, что автопроизводители заставляют поставщиков колодок выжимать всё из ныне доступных фрикционных технологий и, следовательно, — работают только с безусловными лидерами отрасли. Так, например, колодками Ferodo® комплектуются машины такого уровня, как Audi A4 или Mercedes-Benz C-Class. И еще более сотни из перечня самых продаваемых автомобилей на автомобильном рынке — без учета комплектаций, не оказывающих существенного влияния на массогабаритные показатели модели. Многие тормозные колодки Ferodo® специально разработаны и отобраны совместно с автопроизводителями.

 
Вывод 1

колодки от премиального бренда практически всегда превосходят требования стандарта ECE R-90 как в части эффективности торможения, так и с точки зрения комфорта. 

 

Собственные рецепты фрикционных смесей

Отличительной особенностью ведущих производителей колодок является то, что фрикционные смеси для них они разрабатывают и готовят сами. При этом используется так называемый «адресный подход». Поскольку один материал не позволяет охватить весь диапазон требований автопроизводителей, разработчики тормозных изделий должны использовать множество вариантов фрикционных смесей. Специальная смесь разрабатывается для каждого типа автомобилей с очень близкими скоростными, маневренными, массогабаритными (включая развесовку по осям) характеристиками, а также преимущественным способом эксплуатации.

Без такой вариативности невозможно обеспечить идеальную совместимость компонентов и максимальную производительность тормозной системы конкретного автомобиля в сочетании с минимальным износом и потенциалом сохранения производительности при пробеге до 80000 км. Такие продукты могут предоставить только поставщики на конвейер, которые самостоятельно разрабатывают состав фрикционных материалов. В частности, Ferodo® постоянно использует несколько десятков фрикционных смесей, чтобы покрыть весь спектр требований, предъявляемых разнообразным парком автомобилей, от малолитражек до грузовиков.

А что же у производителей, ориентирующихся только на вторичный рынок? Как правило, они используют несколько базовых смесей. Дело в том, что многие позиции колодок в их ассортименте выпускаются относительно небольшими тиражами, и заказывать для них отдельную смесь — экономически нецелесообразно. Кроме того — производитель средней руки не имеет доступа к передовым разработкам в сфере смесей, которыми передовые производители, понятное дело, не делятся со всеми подряд.

А что же производитель колодок Ferodo® (на тот момент еще компания Federal-Mogul Motorparts и после слияния с Tenneco, вошедшая в состав DRiV Incorporated), еще в 2014 году прикупила целиком подразделение Honeywell по выпуску фрикционных компонентов. Что, естественно, позволило приобрести дополнительные технические возможности и компетенции для дальнейшего расширения разнообразия смесей и, как результат, — ассортимента деталей тормозных систем.

 
Вывод 2

колодки от ОЕМ-производителя оптимально подходят для каждого указанного в перечне их применимости автомобиля. При выборе продукции, предназначенной лишь для вторичного рынка, не всегда может быть гарантировано соответствие самым высоким стандартам с точки зрения эффективности торможения, долговечности, низкого уровня шума и пылеобразования при торможении.

 

Один стандарт для двух рынков

Искушенные автолюбители давно подметили, что продукция одного и того же производителя — в зависимости от того, установлена она на конвейере или же продается под его собственным брендом — может различаться по уровню качества. Справедливости ради стоит сказать, что в ряде случаев это могут быть либо просто предрассудки, либо последствия взаимодействия новой детали с изношенными сопряженными узлами. Хотя и возможности «двуличия» некоторых производителей, поставляющих на конвейер продукцию с собственных заводов, а рынок запчастей забрасывающих продукцией китайского субподрядчика, отрицать нельзя.

Каждая тормозная колодка Ferodo® производится в соответствии с едиными стандартами

Что касается марки Ferodo®, независимо от того, поставляется продукция для конвейерной комплектации или же отправляется на вторичный рынок, каждая тормозная колодка Ferodo® производится в соответствии с едиными стандартами. И на одних и тех же производственных линиях, обслуживающих автопроизводителей, например в Мондови (Италия), Чапел-ен-ле-Фрит (Великобритания) или в Костелеце (Чехия). Эти заводы оснащены самым современным оборудованием и наиболее квалифицированными кадрами в отрасли, что позволяет им выпускать тормозные колодки премиум-класса.

Комплектность поставок колодок Ferodo® также соответствует стандартам OES (такая же, как для авторизованных автосервисов автомобильной марки) и содержит все принадлежности для монтажа в коробке в соответствии с оригинальными спецификациями.

 
Вывод 3

детали для вторичного рынка со знаком качества OE сопоставимы с оригинальными деталями, поставляемыми на конвейер.

 

На передових рубежах

Пока производители колодок, которые тормозят «так себе зато занедорого» с большим или меньшим успехом воспроизводят вчерашние технологии, лидеры осваивают передовые рубежи. Еще в 2015 году в компании Ferodo® перевели 95% производства на инновационную технологию — Ferodo Eco-Friction, которая предполагает использование составов с пониженным или нулевым содержанием меди. При разработке технологии Eco-Friction® компания Federal-Mogul Motorparts отобрала и протестировала более 1500 исходных материалов, чтобы найти составы, способные стать эффективной заменой медьсодержащим фрикционным смесям.

Сравнительные испытания нового поколения колодок Ferodo® продемонстрировали значительное сокращение тормозного пути по сравнению с лучшим конкурентом.

Инновационную разработку уже оценили ведущие автопроизводители. И не только из-за экологичности — кроме того, что новая технология обеспечивает соответствие самым жестким экологическим требованиям, она также гарантирует более безопасное и эффективное торможение.

Сравнительные испытания нового поколения колодок Ferodo® продемонстрировали значительное сокращение тормозного пути по сравнению с лучшим конкурентом. Колодки Ferodo® Eco-Friction® были установлены на популярные в Европе автомобили конкурирующих брендов: Volkswagen Golf 6, Renault Captur и Peugeot Boxer, а также на легкий коммерческий автомобиль Fiat Ducato. В результате эффективность торможения Volkswagen Golf со скорости 100 км/ч до 0 увеличилась на 10%, а со 115 км/ч до 0 — на 17%. Эта же характеристика для Renault Captur повысилась на 10 и 15% соответственно, а тормозной путь Peugeot Boxer и Fiat Ducato уменьшился на 12 и 16 м соответственно.

Благодаря пониженному содержанию меди и тяжелых металлов колодки Ferodo® продлевают срок службы тормозного диска, существенно снижая его износ. Также они применяются производителями электромобилей по причине пониженного уровня шума.

 
Вывод 4

заботиться об экологии можно без ущерба для потребительских свойств и эффективности торможения. Экологичность не приносит прямой пользы водителям, но свидетельствует о том, что производитель намерен сохранять технологическое лидерство и в будущем

 

С заботой о коммерческой эффективности

Замечено, что особая тяга к экономии присуща эксплантатам коммерческих автомобилей. И это понятно — им надо обеспечивать прибыльность в условиях острой конкуренции, зачастую при низкой платежеспособности клиентов. Понимая специфику работы перевозчиков, Ferodo® предлагает им решения, обеспечивающие итоговую экономию на обслуживании тормозной системы. При этом соблюдается главное требование — приоритет безопасности, которая не менее важна для коммерческого успеха, поскольку простои битого автомобиля или компенсации участникам ДТП прибыли предприятию точно не принесут.

Тормозные колодки Ferodo®Premier тщательно разработаны специально для коммерческих транспортных средств с прицелом на повышение эффективности ведения бизнеса. Эти колодки устанавливаются как оригинальные комплектующие многими производителями фургонов, грузовых автомобилей, прицепов и автобусов. Продукция для вторичного рынка соответствует стандартам качества производителей оригинальных комплектующих и при этом обеспечивает дополнительную надежность и безопасность.

Повышенная долговечность и уменьшенный износ колодок Ferodo®Premier обеспечивают более длительный срок эксплуатации в любых условиях и меньшие затраты на обслуживание.

В колодках Ferodo®Premier применены следующие технологии:

  • ProTec S® — тормозные колодки, разработанные Knorr-Bremse. Постоянное сварное соединение между пружиной и несущей пластиной тормозной колодки является существенным преимуществом: колодка надежно закреплена, применяемое усилие возрастает, а нерабочий износ колодки уменьшается.
  • Чугунная несущая пластина — запатентованная технология Ferodo®, снижающая вес несущей пластины, что обеспечивает лучшее сцепление этой пластины и фрикционного материала, снижает вероятность коррозии, улучшает отвод тепла и в результате — отличную долговечность.

Ассортимент серии покрывает широкий спектр легких коммерческих, большегрузных и внедорожных автомобилей. Порядка 240 наименований тормозных колодок обеспечивают применимость для 99% парка коммерческих автомобилей

ПРИЛОЖЕНИЕ

Стандартизационные испытания ECE R-90* 

Стандартизационные испытания ECE R-90: этап 1 

Дорожные испытания.

Проводятся с автомобилями каждого отдельного применения, оборудованными датчиками для определения давления в тормозной системе, сопротивляемости педали, температуры дисков и ускорения автомобиля. Стандартная последовательность — ряд испытаний, проводимых при внезапном торможении при различных значениях скорости и нагруженности автомобиля для определения надлежащей реакции в разных ситуациях, а также в аварийных ситуациях и при парковке. Испытание представляет собой повторение испытаний, проводимых изготовителем автомобилей для получения сертификата качества.

Стандартизационные испытания ECE R-90: этап 2

Испытание на потерю эффективности при нагреве. 

Предварительно тормоз используется 15 раз подряд для создания в нем экстремальных температурных условий. На последнем этапе проверяется надлежащая работа тормоза, а полученный результат сравнивается с результатами для холодного тормоза.

Испытание на эффективность при различных скоростях.

При давлении, необходимом для замедления 5 м/с2, которое было определено в предыдущем испытании, проводится аналогичное испытание при трех разных значениях начальной скорости: 65, 90 и 135 км/ч. Цель такого испытания состоит в проверке сохранения реакции тормозной системы (эффективности торможения) независимо от начальной скорости автомобиля.

Стандартизационные испытания ECE R-90: этап 3

Лабораторные испытания на механические свойства

Испытание сжимаемости тормозной колодки, которая не должна превышать 5% от толщины колодки при  400°C.

Испытание сопротивления сдвигу — испытание на сопротивление схватыванию колодок при трении (сцепление фрикционного материала с металлической подложкой).

*Данное описание является кратким и упрощенным в сравнении с исходным документом «Правила № 90 — Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сменных тормозных накладок в сборе, тормозных накладок барабанного тормоза и дисков и барабанов для механических транспортных средств и их прицепов», и представлено только для общего ознакомления с направленностью проводимых испытаний.