В эпоху стремительного развития стандартов автомобилей и смазочных материалов, а также ажиотажного импорта подержанных авто в Украину перед каждым автовладельцем по меньшей мере раз в год встает вопрос выбора моторного масла. При этом широкий ассортимент масел множества брендов — не единственный вызов.
Автопроизводители часто меняют классы и марки используемых масел, периодически обновляются рекомендации по обслуживанию, OEM все чаще рекомендуют маловязкие продукты. Попробуем на примере масел марки Opet найти оптимальные варианты для постгарантийных автомобилей, рассмотрев мировые тенденции и новейшие технические решения.
Основная тенденция — производители преследуют амбициозную цель — реализацию стратегии GoToZero, которая предусматривает уменьшение выбросов СО2 благодоря улучшению топливной экономичности.
Масла с низким HTHS — эра малой вязкости
Все привыкли классифицировать вязкость автомобильных масел по SAE. Эта классификация достаточно проста для понимания, и с ее помощью даже автовладельцы могут легко подобрать масло для летней и зимней эксплуатации или «всесезонку». Однако в последние годы в лексикон, как минимум автомехаников, вошел новый «индекс вязкости» — HTHS.
Начнем с того, что HTHS — это не индекс вязкости, как его часто называют. Если расшифровать аббревиатуру и дословно перевести, то HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости смещения. HTHS измеряется в миллипаскалях в секунду. Наиболее распространенный метод испытания — ASTMD 4683, который предусматривает определение вязкости масла при высокой температуре (150С) и высокой скорости смещения (106 с–1). По сути, этот показатель определяет толщину масляной пленки в динамике — при высокой температуре масла и высокой скорости сдвига.
Все масла по этому параметру можно разделить на две группы: полновязкие и маловязкие. У наиболее массовых полновязких моторных масел HTHS составляет 3,5 мПа/с и выше. У маловязких по HTHS масел этот показатель находится в диапазоне от 2,6 до 3,5 мПа/с. Чем выше этот показатель, тем толще защитная пленка на смазываемых деталях при рабочей температуре двигателя, а значит, лучше защита двигателя. Следовательно, полновязкие масла гораздо лучше защищают двигатель, чем масла с низкой вязкостью по HTHS.
Зачем же производители масел и, что самое удивительное, производители двигателей создали масла с более тонкой защитной пленкой при высокой температуре масла? Ответ найдем в экологических требованиях стран Евросоюза и Японии. В последние годы Япония и Евросоюз жестко регламентируют уровень вредных выбросов в атмосферу. Борьба идет за сокращение каждой доли процента в ежегодных отчетах правительств. Естественно, к автотранспорту, как одному из основных загрязнителей воздуха, предъявляются наиболее жесткие требования. И часто эти требования вступают в конфликт с ожиданиями потребителей. Так произошло и с моторными маслами.
Использование масел с малой вязкостью приводит к существенному снижению трения в двигателе и, соответственно, уменьшению расхода топлива и вредных выбросов СО2 в атмосферу. Неслучайно эти масла получили также название «энергосберегающих». И хотя экономия на топливе оказалась не слишком заметной, количество двигателей, предназначенных для использования моторных масел с низким HTHS, за последние годы сильно выросло.
Более низкая HTHS-вязкость обеспечивает энергосберегающие свойства масла, что, как было отмечено, позволяет снизить расход топлива и, как следствие, снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу. Жесткие требования норм экологичности двигателей, на которых настаивают законодатели в развитых странах, является основным мотиватором автопроизводителей к снижению вязкости HTHS современных моторных масел. Именно этим и объясняется столь быстрый рост продаж масел такого типа и дальнейшая тенденция к снижению вязкости HTHS. Так, еще 1 апреля 2013 года ассоциацией автомобильных инженеров SAE был введен новый летний класс вязкости 16, соответствующий HTHS-вязкости 2,3 мПа/с.
Следует отметить, что производители двигателей не настаивают на том, что двигатели, спроектированные под масла с низкой вязкостью по HTHS, необходимо заливать только такое масло. Выбор остается за потребителем и сервисной компанией, обслуживающей автомобили. В самых современных двигателях можно использовать и обычное полновязкое масло, если оно соответствует всем другим спецификациям автопроизводителя или спецификации по ACEA.
Так хороши или плохи масла с низким HTHS?
Однозначно ответить на этот вопрос, конечно же, нельзя. Даже если не учитывать экологические и ресурсосберегающие свойства таких масел, которые являются безусловным благом для окружающей среды, у масел с низким HTHS немало преимуществ. В первую очередь — масла такого типа позволяют снизить расходы на топливо. Экономия, по разным данным, составляет от 3 до 5%, впрочем, этот показатель зависит и от манеры вождения. Также отмечается небольшое увеличение приемистости, поскольку снижается расход энергии на трение.
Но, к сожалению, есть и обратная сторона. Масла такого типа хуже защищают двигатель. Скептики утверждают, что применение такого масла не всегда оправдано, а небольшая экономия топлива и сокращение вредных выбросов никак не компенсируют повышение риска преждевременного износа двигателя, эксплуатируемого на масле с низким HTHS.
Важно помнить, чего делать точно нельзя — нельзя использовать масло с низкой вязкостью HTHS в двигателе, который для этого не предназначен.
Дело в том, что у моторов, спроектированных для использования в них масел с пониженным HTHS, есть ряд существенных особенностей:
• уменьшенные зазоры между трущимися поверхностями, применена более высокая точность сборки и подгонки деталей двигателя друг к другу;
• используются масляные насосы высокой производительности, чтобы создавать необходимое давление при использовании более жидкого масла;
• используются широкоповерхностные подшипники трения скольжения, на которые масло высокой вязкости поступает медленнее;
• на поверхности трущихся деталей наносится специальный микропрофиль (микроаналог хонингования), который удерживает маловязкое масло на стенках как можно дольше.
Конечно, если двигатель не имеет такой «подготовки», использовать маловязкое масло в нем нельзя. Это приведет к очень быстрому износу.
Наибольшую опасность такие масла представляют для двигателей, уже имеющих определенный износ.
Связаны ли между собой классификации масел по SAE и HTHS?
Да, HTHS-вязкость напрямую связана с классами вязкости SAE, поскольку этот тип вязкости определяет стабильность масла при высоких температурах и является одним из параметров определения летнего класса вязкости по стандарту SAE J300 для моторных масел.
Например, моторное масло, HTHS-вязкость которого составляет 2,6 мПа/с, соответствует классу SAE Xw20, масло с HTHS-вязкостью 3,7 мПа/с — классу SAE Xw50. Зимний класс вязкости может быть любым.
Какие же дальнейшие перспективы?
Ассоциация автомобильных инженеров SAE продолжает и дальше снижать HTHS. Уже есть летние классы вязкости по SAE: 16, 12, 8 и даже 4 с более низкими HTHS-вязкостями — до 2,0 мПа/с. Конечно, всё для достижения максимальной энергоэффективности!
Тем не менее рынок изменяется неожиданно, он живет и по новым законам, и продолжает жить по старым тоже. Поэтому рассмотрим на примере одной марки масел — турецкой Opet, что именно и почему рекомендуется использовать в разных марках автомобилей.
Почему Opet? Марка входит в состав известного немецкого концерна FUCHS и предлагает автовладельцам высококачественные продукты в широком ассортименте по умеренным ценам.
Кстати, в качестве примера, касающегося маловязких масел, Opet анонсировал продукт, который уже производится и продается в Турции, а вскоре будет представлен и в Украине — Opet Fulltech 0W-16. Это масло категорий SP, SN Plus, ILSAC GF-6B преимущественно для Toyota, Honda и т.д. Также для бензиновых двигателей в низких классах вязкости Opet выпускает моторное масло Fulltech 0W-20 (API SN, ILSAC GF-5), которое рекомендуется для японских и корейских автомобилей, в том числе ввезенных с американского рынка. Группу энергосберегающих масел марки гармонично дополняют продукты Fullmax, созданные совместно с еще одним ключевым партнером Opet — Ford.
Ford
Новые модели пассажирских и легких коммерческих автомобилей Ford также получили рекомендации по применению в передовых дизелях современных энергосберегающих масел класса 0W, к которым относятся Opet Fullmax 0W-30 (FORD WSS-M2C950-A; ACEA C2) и Fullmax 0W-20 (Ford WSS-M2C952-A1; ACEA C5). Для наиболее распространенных бензиновых и дизельных автомобилей с сажевыми фильтрами DPF и без них, требующих масла спецификаций FORD WSS-M2C193-B/C/D, предназначен продукт Fullmax 5W-30, эффективную защиту при работе на топливе с высоким содержанием серы обеспечивает Fullmax 10w-30 (WSS-M2C921-A и др.). Opet сотрудничает с Ford и производит первую заправку автомобилей американского бренда на современном производстве в Турции.
Opet обеспечивает не только работу автосборочных конвейеров Ford, но и выпускает специализированные продукты для сервисного обслуживания этого транспорта и ряда других производителей техники. Таким примером является масло FMY FORMULA FE ULTRA 5W-20 производства Opet, которое скоро ожидается в Украине и имеет одобрение по спецификации WSS-M2C948-B для бензиновых двигателей EcoBoost.
VAG
Для автомобилей брендов Volkswagen, Audi, Porsche, SEAT, Skoda, в т.ч. легких грузовиков VW, обязательными при гарантийном обслуживании являются масла сравнительно старого стандарта LongLife III 0W-30, которые преимущественно являются маслами первой заливки группы VAG. Хотя в классе 0W масла, соответствующие спецификации 504.00 / 507.00, не являются новинкой, а всегда выступают основным маловязким маслом, рекомендованным для северных стран с суровым зимним климатом. Класс 0W-30 распространился глобально без ограничений на авто выпуска до 2021 года, для которых определены упомянутые выше стандарты VW 504.00 и VW 507.00.
В 2021 году в Украине благодаря настойчивости импортера и рекомендациям официальных сервисов VAG на рынке обслуживания постгарантийных автомобилей масла с вязкостью 0W-30 приобрели популярность, однако не стали массово востребованными. Поэтому наиболее распространены масла с вязкостью 5W-30, потребителей которых сейчас в Украине гораздо больше, чем 0W-30.
При увеличении спроса упомянутое маловязкое масло LongLife III 0W-30 появится в ассортименте Opet. Сейчас же производитель рассматривает необходимость обеспечения в первую очередь новых автомобилей VAG маслом LongLife IV 0W-20 с соответствующими одобрениями VW 508.00 / 509.00.
Стандарт VW 508.00 был специально разработан для бензиновых двигателей с низким расходом топлива (например, VW 1.5 TSI 96 кВт/110 кВт и Audi 2.0 TFSI 140 кВт), стандарт VW 509.00 — для дизельных двигателей (например, VW 3.0 TDI CR 160 кВт).
Важно знать: в отличие от 504.00 / 507.00 моторные масла спецификаций VW 508.00 / 509.00 не имеют обратной совместимости. Это означает, что их нельзя использовать в старых двигателях VW, а только в новых, требующих масла именно этой спецификации.
Самыми традиционными и массовыми маслами для VAG на рынке Украины являются масла вязкостей 5W-30 и 5W-40.
Официальные одобрения VW 504.00 / 507.00, MB-Approval 229.51 имеет передовое масло Opet Fulltech 5W-30, успешно продемонстрировавшее свои высокоресурсные характеристики, зафиксированные в лабораторных исследованиях при испытаниях в Украине.
Новейший завод Opet Fuchs Madeni Yag A.S., неотъемлемой частью которого является R&D лаборатория, выпускает широкий спектр смазочных материалов для особых нужд техники. Например, одобрение по спецификациям VW 502.00/505.00, первоначально созданным на SAE 5W-40, имеет Fulltech LD 5W-40. Это масло обеспечивает надлежащую работу не только дизельных двигателей VW предыдущих поколений, но и рекомендуется для предыдущих и современных бензиновых моделей.
BMW
Ревизии спецификаций смазочных материалов автопроизводителями являются массовыми, однако не всегда очевидными. Например, в 2019 году BMW переписал нормативы LongLife IV, определив новые требования к моторным маслам. Методики испытаний на шестицилиндровом двигателе 3.0 л N52 были заменены тестами на современной рядной «четверке» N20, которые также содержат усиленный контроль за отложениями в турбонагнетателе и на поршнях. Таким образом, устоявшаяся спецификация потеряла актуальность для новых моделей и должна бы получить обозначение BMW LongLife IV<2019 (до 2019 года) у добросовестных брендов масел.
Синтетическое моторное масло Opet Fullmax LE 5W-30 успешно прошло испытания по актуальным, более строгим требованиям и получило официальный допуск BMW Longlife IV до середины 2023 года, что позволяет применять его как в предыдущих, так и новых моделях (после 2019 года) баварской марки. Помимо ресурсных испытаний, одобренный продукт Opet также обеспечивает выполнение требований по улучшеннию экономии топлива согласно тесту M111FE.
Renault
Для бензиновых и дизельных автомобилей Renault выпуска позже середины 2018 года производитель ввел новую спецификацию моторных масел RN17, основанную на АСЕА С3, которая позволила соответствовать крайним нормам выбросов Euro-6d. Пока что парк таких моделей еще достаточно мал в Украине, однако это вопрос времени. Равно как и применение RN17, что по информации автопроизводителя заменяет RN0710 и RN0700 в вязкости 5W-30. Основным же маслом 5W-30 для дизельных двигателей Renault с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) является продукт с одобрением RN0720, например Fullmax RN 5W-30. Автомобили с такими двигателями получили наибольшее распространение среди моделей этого ведущего бренда, в том числе и в Украине. Малозольное, полностью синтетическое масло Opet Fullmax RN 5W-30 принадлежит к классу АСЕА С4 и предназначено специально для автомобилей Renault с DPF, соответствующих нормам эмиссии Euro-6 включительно.
Hyundai / Kia
В стороне от тенденции топливной экономичности не остались и корейские автопроизводителей. В частности, с 2021 года для обслуживания ряда новых моделей автомобилей Hyundai и Kia импортер выдвигает настоятельные рекомендации по использованию масел SAE 0W-20. Интересно, что азиатские производители автомобилей, в том числе упомянутые выше, не создают собственные спецификации на моторные масла, а указывают только отраслевые классификации ACEA и API. Opet является участником программы EOLCS по лицензированию и сертификации моторных масел Американским институтом нефти (API), а продукты бренда отвечают эксплуатационным требованиям сервисных категорий API и АСЕА, контролируемым соответствующими органами. В настоящее время требованиям основной массы авто Hyundai и Kia на нашем рынке удовлетворяют масла FullLife 5W-30 для бензиновых и FullLife DPF 5W-30 для оснащенных сажевыми фильтрами дизельных двигателей.
10W-40
В Украине моторные масла вязкостью 10W-40 все же остаются наиболее востребованными — парк легковых автомобилей не самый новый, при этом сохранение его ресурса чрезвычайно важно. Для удовлетворения требований к долговечности двигателей и доступности масла Opet выпускает необходимые смазочные материалы SAE 10W-40 с разным набором соответствий в специализированных сериях: Fullmax 10W-40 (ACEA A3/B3, A3/B4; API SL/CF; MB-APPROVAL 229.1); VW 505 00/501 01/500 00), Fulllife S 10W-40 (API SN/SM/CF). Отдельно стоит отметить масло Opet Fullmax LPG 10W-40 (API SN/SM/CF), специально разработанное для использования в двигателях автомобилей, оснащенных газобаллонным оборудованием (ГБО).
Оригинальные масла Opet, бренда с незапятнанной репутацией, поставляются на конвейеры заводов — производителей техники,
а в Украине представлены компанией «Фукс Мастила Україна». Заказывайте продукцию по очень привлекательным ценам у региональных дистрибьюторов и на интернет-сайтах партнеров.
Ознакомиться со всеми спецификациями, характеристиками, полным список продуктов Opet и удобным подбором FullMatch можно на локализованном сайте www.opet.ua.
Присоединяйтесь к группе Opet в Украине, чтобы не пропустить актуальные новости и интересные розыгрыши.