Компанія Continental розробила два модулі, покликані продовжити термін експлуатації тягових батарей електромобілів. Система захисту від струмового навантаження збереже ресурс, а датчик механічного пошкодження контролює цілісність.
У компанії розповідають, що одне із завдань Current Sensor Module (CSM — «модуль контролю струмового навантаження») — уберегти батарею від передчасного «старіння». Головними факторами ризику тут є використання «швидкої» зарядки та динамічна манера їзди: в обох випадках батарея нагрівається, що неминуче позначається на її ресурсі.
Датчик може контролювати силу струму до 2000 А та температуру батареї в діапазоні від –40 до +125°С, при цьому похибка вимірювання становить не більше 1%.
«Літій-іонна батарея має діапазон оптимальної температури, — розповідає інженер Continental Хорст Герінг. — Якщо не виходити за його межі, то батарея старіє дуже повільно, а загроза загоряння виключається». Новий модуль покликаний обмежувати силу струму заряджання, щоб не допустити перегріву батареї.
Серійне виробництво планують налагодити вже цього року. Фірмовий модуль контролю струмового навантаження дебютує на "електромобілі світового автовиробника", проте модель поки що тримається в таємниці.
Друга розробка називається Battery Impact Detection (датчик пошкодження батареї). Пластина сенсора приблизно вдвічі легша за традиційний захист акумулятора і дозволяє оцінити механічні збитки, завдані батареї (наприклад, від каменю, що вилетів з-під переднього колеса). У пристрої використовуються ті ж таки сенсори, що й у фірмовій системі захисту пішоходів при лобовому ударі PPS pSAT, яку Continental постачає автовиробникам вже понад 10 років.
Система оцінює силу удару, вимірюючи зміну тиску в силіконових трубках, укладених під батареєю. У разі сильного пошкодження водій отримає відповідне повідомлення. Найефективніше система працює у поєднанні з пневмостійками. Так, якщо під час руху на невисокій швидкості (наприклад, під час паркування) водій зачепить днищем бордюр, електроніка автоматично збільшить кліренс.
