Девіз «Запусти свій мотор, виїжджай на шосе!» – це знамениті вступні рядки до рок-балади «Born to Be Wild» з культового для мотоциклістів фільму «Easy Rider» («Безтурботний їздець»), що вийшов у прокат 1969 року.

Будь-який байкер підтвердить: небагато відчуттів можуть порівнятися з розгоном на мотоциклі на вільній дорозі – як у багатьох сценах фільму. При цьому найбільш ефективне прискорення вимагає чіткої взаємодії всіх систем мотоцикла.

Одним із компонентів, що забезпечують максимальну віддачу потужності, є датчик кисню. Цей невеликий пристрій відіграє життєво важливу роль у сучасних мотоциклетних двигунах, підвищуючи їх ефективність і одночасно знижуючи рівень шкідливих викидів.

NGK SPARK PLUG, провідний світовий розробник і виробник систем запалювання та компонентів управління двигуном, є найбільшим світовим постачальником датчиків кисню, як для конвеєрної комплектації транспортних засобів, так і для ринку запчастин.

У пропозиції бренду NTK Vehicle Electronics, що належить NGK SPARK PLUG, фанати мотоциклів у всьому світі відкривають для себе асортимент, що охоплює орієнтовно 70 позицій датчиків, розроблених спеціально для двоколісного транспорту.

Розгляньмо докладніше функцію, яку виконують ці надзвичайно важливі й при цьому дуже прості в установці пристрої, у забезпеченні екологічності та ефективності двигунів мотоциклів.

Що таке датчики кисню?

Також відомий як «лямбда-зонд» або «датчик O2», кисневий датчик забезпечує ідеальний склад паливоповітряної суміші, для досягнення максимальної ефективності, мінімальної витрати палива й оптимальних умов для роботи каталітичного нейтралізатора.

Оптимальна суміш повітря і палива для бензинового двигуна внутрішнього згоряння має співвідношення 14,7 масових частин повітря до 1 частини палива. Саме це значення співвідношення повітря і палива називається «лямбда». Однак забезпечити таке співвідношення чисто механічними засобами, без використання принципу зворотного зв’язку – дуже складно. Тому кисневі датчики відіграють настільки важливу роль.

Зазвичай розташовані у вихлопній системі мотоцикла (1 датчик – до каталізатора або 2 – до і після каталітичного нейтралізатора), датчики кисню вимірюють процентний вміст кисню у вихлопних газах. Цю інформацію вони передають в електронний блок управління (ЕБУ) мотоцикла.

Часто паливоповітряна суміш або занадто збагачена, або занадто збіднена, що не дозволяє каталізатору виконувати свою роботу належним чином.

Якщо суміш перезбагачена, у вихлопній системі недостатньо кисню для допалювання незгорілих залишків парів палива. І навпаки, якщо суміш занадто бідна, в ній забагато кисню, надлишок якого в найкоротші терміни повністю знищує дорогий каталітичний нейтралізатор.

В обох випадках, у підсумку, ефективна робота каталізатора неможлива. Щоб протистояти цьому, датчик кисню передає свої результати в ЕБУ, який потім регулює повітрянопаливну суміш настільки близько до відношення 14,7, наскільки це можливо.

Більш ефективне згорання палива не тільки мінімізує шкоду для довкілля, зменшуючи викиди, а й сприяє зниженню вартості володіння транспортним засобом, як завдяки економії на заправці, так і внаслідок зниження зносу двигуна.

Причини несправності кисневих датчиків

Відхилення від норми (некоректна робота) або повний вихід із ладу кисневого датчика може бути викликаний багатьма причинами.

Насамперед датчики кисню підлягають заміні за ресурсом унаслідок експлуатаційного зносу з плином часу. Однак є чинники, вплив яких бажано усунути для запобігання передчасній поломці датчика.

Поширеними причинами виходу з ладу датчиків кисню є контакт з такими групами речовин:

  • Паливні присадки: робочі елементи датчиків кисню можуть бути зруйновані паливними присадками, які іноді включаються в паливо його постачальниками або додаються водіями самостійно. Тому рекомендується уникати використання паливних присадок або палив з їх умістом.
  • Силікон: Силікон може заблокувати отвори в пористому керамічному захисному корпусі сенсора. В результаті припиняється перенесення іонів, яке і є механізмом визначення значення лямбди. Як наслідок, напруга сигналу датчика не генерується. Проникні мастила й моторні оливи є поширеними джерелами забруднення сполуками кремнію. Надійним способом запобігання цьому типу забруднення є використання продуктів без силікону, таких як мастило для датчика кисню. Крім того, всі датчики NTK Vehicle Electronics продаються в герметичній пластиковій упаковці, що виключає можливість забруднення силіконом.
  • Вуглецеві відклади: відклади можуть з’явитися як на захисному ковпачку, так і на робочому елементі сенсора. Це призведе до того, що датчик стане генерувати некоректний сигнал і врешті-решт вийде з ладу. Під час заміни датчика, в разі виявлення цієї причини поломки, необхідно визначити джерело надлишкових вуглецевих відкладів, інакше новий датчик зіткнеться з тією ж проблемою.

Проста заміна

У забрудненні причина заміни чи то в нормальному зносі, установка нового датчика кисню є необхідним етапом технічного обслуговування мотоцикла. Хоча датчик відіграє дуже важливу роль, його заміна є простою процедурою.

NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH рекомендують звертатися за допомогою до професіоналів, особливо якщо є такі проблеми, як «прикипання» або «злизування» нарізі посадкового місця датчика. В інших же випадках заміна кисневого датчика, зазвичай, часто може виконуватися самим власником мотоцикла, за наявності певних навичок поводження з інструментом.

Ознаки того, що лямбда-зонд у вашому мотоциклі має бути замінений, можуть бути такі:

  • світиться індикатор «Check Engine» (лампа «перевірки двигуна»)
  • висока витрата палива
  • пропуски запалювання
  • нестійкий холостий хід двигуна.

Простота заміни датчика кисню підтверджується особистим досвідом шанувальниці мотоциклів і фахівчині з маркетингу вторинного ринку NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH Валері Хопп (Valerie Hoppe). Їй вдалося замінити датчик кисню на своєму мотоциклі без будь-якої професійної допомоги, після того, як її мотоцикл показав повідомлення про помилку, що посилалося на датчик кисню.

«Ціна виконання заміни професіоналом і порівняно велика відстань до майстерні, якій я довіряю, були основними причинами, з яких я вирішила зробити це самотужки», – ділиться своїми міркуваннями Валері. Хоча вона і не є «завзятим механіком», її не злякала перспектива заміни датчика власноруч. «Я працювала з 125cc (легкий мотоцикл з об’ємом двигуна 125 куб. см. – ред.) з 16 років, тому була впевнена, що зможу це зробити», – говорить вона.

«Це дуже швидко і просто. Все, що вам потрібно зробити, це вийняти штекер, викрутити датчик, вкрутити новий датчик, знову надягти штекер і готово – у вас знову повністю функціональний датчик кисню», – з гордістю завершує Валері.

Якщо взяти до уваги рівною мірою як зниження викидів, так і переваги оптимальної роботи двигуна, а також простоту заміни, датчик кисню відіграє найважливішу роль у забезпеченні комфортної експлуатації двоколісної техніки.