Дефіцит чіпів — реальна загроза світового автопрому чи вигадки маркетологів?

Спеціаліст, під керівництвом якого відбувається безперебійне постачання чіпами таких світових автогігантів, як Apple, Intel, Qualcomm та AMD, має свій погляд на проблему дефіциту мікросхем для автомобілів.

Марк Лю підтвердив, що в певний момент дійсно виникла нестача чіпів. Дефіцит став наслідком падіння виробництва — у відповідь на падіння попиту в період жорстких карантинних заходів. Однак зі зростанням попиту наслідки вдалося подолати в найкоротші терміни. І вже досить давно відвантаження електронних автокомпонентів ведеться повним ходом. Всі заявки виконуються на 100% і в найкоротші терміни.

Так звідки ж тоді спостерігається по цей день дефіцит?! Керівник TSMC не зміг точно відповісти на це питання. Річ у тім, що відстеженням всього ланцюжка постачань до складального конвеєра автозаводів його компанія не займається. Однак якщо всі заявки реалізуються вчасно й регулярно, а нестача запчастин продовжує «мати місце», можна припустити, що до цього доклали руку спекулянти, шахраї та інші ділки, які прагнуть «нагріти руки» на уявному дефіциті.

Якщо піти ще далі, то можна припустити, що проблему штучно створили самі автовиробники. Ніщо не заважає їм, зберігаючи на своїх складах настільки важливі запчастини, підтримувати легенду про їх гостру нестачу. Тим самим підігрівається інтерес цільової аудиторії до купівлі нових автомобілів за принципом «Хапай, поки є — потім не буде!».

Можливість такого розвитку подій дійсно не можна виключати. У пандемію багато автовиробників сильно постраждали й зазнали збитків, закриваючи заводи через локдауни. Автодилери згортали роботу своїх центрів, а шоуруми торгували залишками машин фактично «з-під поли».

Всі — від автоконцернів до дилерів — зазнали істотних збитків, і це при тому, що ця галузь звикла до хорошого життя. Логічно припустити, що за найменшої можливості всі сили були спрямовані на відшкодування витрат. Ось і осінила маркетологів ідея: а якщо створити штучний дефіцит?! Нехай налякані споживачі шикуються в чергу — немає кращої реклами, ніж ажіотаж.

У будь-якому разі схоже, що нехай не всі, але деякі автогіганти спокусилися такою ідеєю. Адже попит на автомобілі дійсно виріс на наших очах. При цьому виробництво машин залишилося приблизно на тому ж рівні, що і до пандемії, а це дозволяє накручувати ціну. І дійсно — автомобілі різко підвищилися в ціні, що дозволяє виробникам і дилерам компенсувати збитки, які вони зазнали раніше.

Принаймні Марк Лю стверджує, що його компанія прекрасно справляється з обсягами замовлень на продукцію у великих кількостях. Звичайно, може бути й так, що автовиробники, маючи справу з більш довгим циклом виробництва і реалізації (у порівнянні зі смартфонами, наприклад), перестрахувалися, побоюючись того, що зростання попиту на авто не буде. Або не захотіли переплачувати на тлі стрибка попиту.

Якщо автовиробники втратили момент і вчасно не законтрактували необхідні обсяги електронних компонентів, вони дійсно могли опинитися у хвості черги — після виробників гаджетів і побутової техніки, які споживаються частіше, а обираються швидше, що робить критичною нестачу товару на полиці з точки зору утримання частки ринку.

Крім того, треба враховувати, що найчастіше між виробником чипів і автоконцерном може бути один, а то й два субпідрядники — виробник мікрокомп'ютера і виробник автокомпонентів, в якому цей мікропроцесор використовується. Такий ланцюжок постачань в поєднанні з надмірною обережністю всіх учасників дійсно міг стати причиною затримки в забезпеченні компонентами.

З іншого боку — автовиробники мали б передбачити наслідки повільності, тим більше що частка вартості чипів у ціні автомобіля набагато менше, ніж в ціні смартфона.