Компанія Volvo включила всесезонні шини до стандартної комплектації нових електрокарів XC40 Recharge та С40 Recharge. Результатом стала різка критика з боку шведських видань Teknikens Värld та Vi Bilägare, які регулярно проводять тестування шин і порівняння різних їх категорій на предмет безпеки.

За умовами сервісу підписки Care by Volvo, стандартними є всесезонні шини, зимові ж — лише опціонально. Це, за словами експерта TV Рубена Бер'єссона, є «великим кроком назад». Видання повідомило: «Наші випробування багато разів показували, що всесезонні шини не можуть забезпечувати такий самий рівень безпеки, як літні та зимові шини».

На критику відреагував генеральний директор Volvo Cars Хокан Самуельссон: «Спеціально розроблені шини для двох наших електрокарів були створені для забезпечення безпеки в будь-яких реалістичних ситуаціях. Я не кажу, що вони будуть прекрасно працювати при мінус 20 на льоду, і я вважаю, що на півночі Швеції необхідно використовувати зимові шини. Але якщо ви живете у Стокгольмі або Гетеборзі, де взимку часто йдуть дощі, а температура коливається в районі нуля, гальмівні шляхи на стандартних зимових шинах будуть досить довгими. Важливо використовувати шини, які оптимально підходять до погодних умов, і нові шини забезпечують безпеку протягом усього року. Крім того, усувається ймовірність того, що на автомобілі будуть стояти "неправильні" шини. Насправді 10% водіїв їздять влітку на зимових шинах або взимку на літніх. Люди не завжди дотримуються рекомендацій».

Христина Зандер, менеджер з комунікацій Volvo Cars, заявила, що всесезонні шини були розроблені для максимальної паливної ефективності (вибір шин з оцінкою "A" за системою європейського маркування був очікуваним для електромобіля). Також Зандер сказала досить багатозначну фразу про те, що шини покликані забезпечити «оптимальний баланс характеристик у більш широкому спектрі дорожніх умов, ніж літні або зимові шини».

«Якщо без необхідності використовуються зимові шини з рейтингом "B" або "C", це призводить до небажаної витрати енергії й збільшення викидів CO2», — заявила вона, при цьому підкресливши, що «на льоду або снігу найбезпечнішим вибором все ж таки є зимові шини".

На думку Бер'єссона з TV, хоча характеристики всесезонних шин продовжують поліпшуватися, вони все ще поступаються зимовим і літнім шинам при використанні по сезону: «Перш за все, всесезонні шини набагато менш ефективні під час гальмування, — сказав він. — При зупинці на швидкості 100 км/год на сухому асфальті їхній гальмівний шлях на чотири метри довший [ніж у літніх шин аналогічного класу], тобто там, де автомобіль на "нормальних" шинах зупиниться, машина на всесезонних шинах продовжить їхати зі швидкістю 30 км/год. Різниця в чотири метри може привести до загибелі людини, і тому всесезонні шини створюють загрозу життю людей».

У Vi Bilägare додали, що в тестах на льоду гальмівний шлях всесезонних шин був майже на 40% довше, ніж у нешипованих зимових шин арктичного типу, а відставання від шипованих моделей було ще більшим.

«Це неприйнятно і йде всупереч із відношенням Volvo до безпеки, — заявив Нільс Сверд, експерт видання VB. — Найбільше лякає те, що сервіс підписки призначено в першу чергу для молодих водіїв, які, можливо, мають дуже невеликий досвід водіння. Їм особливо потрібні добрі зимові шини, оскільки вони не повною мірою розуміють, яким довгим може бути гальмівний шлях в умовах зими. Те, що вони будуть їздити на важких позашляховиках, оснащених шинами, які є гіршим варіантом з усіх, не може вважатися нормальним».

За словами експертів, навіть при зупинці на швидкості 25 км/год всесезонні шини можуть збільшувати гальмівний шлях на льоду на цілих чотири метри. І хоча, як зазначив Сверд, при їзді по асфальту всесезонні шини поступово наближаються за своїми якостями до літніх — в зимових умовах вони явно не можуть гарантувати прийнятний рівень безпеки.