Компанія Gates оголосила про виведення нової лінійки ременів на ринок післяпродажного обслуговування автомобілів. Лінійка E-Start, призначена для технічного обслуговування «м'яких» гібридів (Mild Hybrid або Smart Hybrid), прийде на зміну ременів EMD.

Нова лінійка замінить в портфелі виробника ремені EMD (electromechanical drive — електромеханічний привід), які використовуються для ремонту гібридних автомобілів, оснащених стартер-генераторами з ремінним приводом (BSG).

Метою ребрендингу є демонстрація прагнення компанії йти в ногу з розвитком перспективних технологій у сфері розробки автомобільних двигунів.

Крім того, в компанії розраховують сформувати у споживачів «міцнішу асоціативний зв'язок продукції Gates (ременів і ремкомплектів) з процесом ремонту та обслуговування гібридних силових установок».

Найближчим часом Gates виведе на ринок нові ремені E-Start Micro-V і ремкомплекти для них.

У новій лінійці E-Start буде представлено 29 ременів; в каталозі запчастин для електромеханічного приводу (EMD) від Gates ремені Micro-V Stop & Start будуть замінені ременями E-Start Micro-V.

Gates представить також 12 ремкомплектов E-Start Micro-V, включно з ременями E-Start для конкретних застосувань, і відповідні натяжители E-Start, необхідні для капітального ремонту систем приводу.

Відрізнити продукцію лінійки E-Start від стандартної продукції Micro-V споживачам допоможе новий дизайн упаковки.

Завдяки продуманій системі позначення артикулів дистриб'ютори й автомеханіки зможуть правильно ідентифікувати ремені, натягувачі та ремкомплекти, необхідні для ремонту того чи іншого гібридного автомобіля.

Стартер-генератори BSG, як уточнюють в Gates, не тільки забезпечують перезапуск двигуна, а й виконують функцію рекуперації енергії гальмування, заряджаючи акумуляторну батарею.

У подібних системах потрібний сильніший робочий натяг ременів, ніж в стандартних системах ремінного приводу, тому в конструкції ременів E-Start від Gates застосовано гумові суміші EPDM й арамідні корди, значно міцніші, ніж використовувані при виробництві стандартних ременів Micro-V.

Відмінності «м'яких» гібридів

Ключова відмінність між традиційним гібридом і м'яким гібридом полягає в тому, що електродвигун першого може самостійно приводити автомобіль до руху, а в другому він здатний взяти на себе лише частину роботи, знижуючи витрату палива ДВЗ.

У гібридних силових установках даного типу функцію електродвигуна виконує генератор, а замість стандартного акумулятора є тільки батарея з напругою 48 вольтів.

Привід генератора безпосередньо з'єднано з трансмісією, і при включенні в режим електродвигуна він знижує навантаження на основний двигун внутрішнього згоряння, дозволяючи економити від 3 до 30% палива.

Коли заряд батареї вичерпується, генератор заряджає батарею, використовуючи енергію двигуна при роботі в режимі холостого ходу та рекуперацію при гальмуванні.

Серед переваг м'якого гібрида — простота конструкції, невисока вартість обслуговування і довговічність. Однак на відміну від повного гібрида, при агресивному стилі водіння, на високих швидкостях і при поїздках на великі відстані такий автомобіль рухається виключно завдяки роботі ДВЗ.

Проте при спокійній їзді без різких прискорень на швидкостях до 50—60 км/год у місті та до 100—110 км/год по трасі економія палива може досягати 20—25%, а в щільному міському трафіку, тягнучках і заторах — до 30%.

Різні технології м'якого гібридного приводу мають відмінності. Так, система Suzuki SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) має посилений стартер/двигун і порівняно невеликий акумулятор — 0,37 кВт⋅год.

Вони допомагають двигуну впоратися з навантаженням під час різкого прискорення, а також дозволяють системі стоп/старт (версія SHVS в Suzuki Baleno) більш плавно запустити двигун і рушити з місця.

А, наприклад, в Audi A8 система MHEV (mild hybrid electric vehicle — м'який гібридний електричний автомобіль) має 48-вольтову систему, яка крім допомоги функцією стоп/старт здатна ще й відключити двигун на 40 секунд під час руху.