Натхненна музичними струнними інструментами, компанія Continental винайшла особливу автомобільну аудіосистему. Провідний німецький виробник замінює звичні гучномовці на актуатори, які генерують звук завдяки вібрації різних поверхонь в салоні автомобіля.
У порівнянні з традиційною акустичною технологією ця аудіосистема має безліч переваг: вона забезпечує чудову акустику, при цьому значно легша і менша за об’ємом і вирізняється нижчим споживанням електроенергії. Провідні фахівці, такі як відомий ландсбергський майстер струнних інструментів і фізик за освітою Мартін Шлезке, дають новому рішенню найвищі оцінки.
Невидима автомобільна аудіотехнологія може бути інтегрована в будь-яку модель автомобіля від седанів преміум-класу до невеликих електрокарів. Незалежно від класу автомобіля водії мають дуже високі очікування від автомобільних аудіосистем, тож аудіосистеми часто потребують багато колонок для 3D-передачі звуку. Тому система Continental без динаміків вирішує серйозну задачу, адже з точки зору розробників непросто поєднати усі джерела звуку в компактне й ефективне рішення.
«В епоху електрокарів автовиробники шукають інноваційні способи, щоб суттєво зменшити вагу транспортних засобів та звільнити більше місця для пасажирів. Водночас від цієї мети не мають втрачати дизайн і якість звуку. Ми подивилися на автомобіль як на музичний інструмент і застосували компактні актуатори, які взаємодіють з поверхнями в салоні для генерації природного 3D-звуку», – каже Йоганн Гібл, голова напряму інформаційно-розважальних технологій та підключення пристроїв Continental. Виклик полягає у тому, щоб якнайкраще зрозуміти природу шуму та вібрацій у широкому сенсі, як джерело чудової акустики. «Зазвичай професіонали мають експертизу або в автомобілях, або в акустиці, тоді як Continental поєднав обидві сфери знань із виробничими ноу-хау», – додав він.
Ставлення до автомобіля як до музичного інструменту
Традиційна висококласна автомобільна аудіосистема складається з високочастотних, середньочастотних динаміків та сабвуферів, а в оригінальний дизайн інтер’єру необхідно вписати акустичні колонки. З точки зору дизайну це не завжди доречно і зручно. «Відтепер не потрібно встановлювати динаміки з коливальними мембранами, оскільки в автівці і так є всі необхідні поверхні для випромінювання звуку», – розповідає Дімітріос Патсурас, директор центру компетенції NVH в підрозділі інженерних сервісів Continental.
Звукові хвилі генеруються компактними механізмами (актуаторами), подібними до внутрішнього наповнення звичайного динаміка. Це перетворювачі, що складаються з магніту та котушки, які генерують мікро-коливання. Проте, замість коливальної мембрани, яка входить до конструкції динаміка в нинішньому розумінні, більші за розміром елементи й цілі поверхні в автомобілі реагують на сигнал для випромінювання звуку. «Якщо взяти скрипку для порівняння, то смичок і струни – це перетворювач. А струнотримач (міст) скрипки з’єднує джерело звуку (чи датчик вібрації) з поверхнями в автомобілі, і разом вони формують музичний інструмент», – пояснює Д.Патсурас.
Конкретні частини транспортного засобу відповідають трьом основним діапазонам частот. «Передня частина автомобіля підходить для генерації високих частот, а дверні карти, наприклад, мають необхідні властивості для середніх. Подібно до інших акустичних технологій, для генерації низьких частот використовуються великі компоненти, в нашому разі – такі як оббивка даху або задня панель», – продовжує Д.Патсурас.
Порівняно зі звичайною високоякісною аудіосистемою автомобіля рішення Continental без динаміків потребуватиме удесятеро менше місця (чи навіть менше). Для досягнення гарного 3D-звуку традиційні автомобільні аудіосистеми високого класу можуть включати в себе 10-20 або більше динаміків. В результаті вага конструкції сягає 15 кілограмів, а загальний об’єм – 10-30 літрів. Нова акустична система Continental обсягом в 1 літр може важити лише 1 кілограм. «Однак основною перевагою є якість звуку. Навіть фахівці з тонким слухом високо відзначили акустику нашої невидимої системи», – сказав Патсурас.
У демо-автомобілі концерн Continental також продемонстрував можливості масштабування системи – від недорогого варіанту з використанням трьох аудіоканалів, до системи середнього класу з застосуванням 4-6 каналів та преміум-рішення – до 12 каналів. Так, навіть передні сидіння можуть стати частиною до системи, щоб підсилити низькі частоти («баси»), надаючи пасажирам на задніх сидіннях новий досвід та відчуття звуку. Більше того, аудіорішення Continental без динаміків можна порівняти з акустичними системами преміальних виробників.
Потенціал – більший за музику
Технологія звуку без колонок створює додатковий потенціал як для автомобільних аудіосистем, так і функціональних аудіо-концепцій. Зокрема, вона може застосовуватися у концепції «людина-машина» для інструкцій навігації або звукового сигналу індикатора.
