Каталізатор вийшов з ладу: міняти або вирізати?

У каталізатора (він же каталітичний нейтралізатор), вбудованого у вихлопну систему як частина глушника, тільки одна функція — зниження рівня шкідливих викидів. У відпрацьованих газах присутні CO (монооксид вуглецю), CH (вуглеводні) та NO2 (оксид азоту). Ось їх, за участю залишків незгорілого кисню, і допалює каталізатор. На виході утворюються менш шкідливі для навколишнього середовища або взагалі нешкідливі з’єднання.

Оскільки температура газів на виході з двигуна, що становить близько 500–550 градусів, недостатня для допалювання, в каталітичному нейтралізаторі присутні спеціальні речовини — каталізатори хімічних реакцій. Зокрема, застосовуються метали платинової групи — іридій, родій або паладій. Саме цим визначається висока ціна компонента.

За конструкцією каталізатор являє собою потовщення випускного тракту, в якому розташовуються керамічні стільники, що забезпечують велику площу контакту газів з покриттям. В процесі допалювання вихлопу каталітичний нейтралізатор розігрівається до 750–900 градусів. Звідси й перша причина його виходу з ладу — стоплення стільників у разі перевищення цієї температури. Зазвичай — внаслідок неправильного регулювання мотора або несправностей системи упорскування, коли в каталізаторі разом із зазначеними газами догоряють залишки незгорілого палива.

Іншими причинами зламу каталізатора можуть бути:

• Засмічення стільників продуктами згоряння оливи — типове для випадків, коли двигун «їсть» оливу довше, ніж передбачено.
• Механічне пошкодження (удар), внаслідок якого порушується цілісність пористого керамічного елементу.
• У разі прямого контакту гарячого каталітичного нейтралізатора з льодом або холодною водою можливе розтріскування керамічного елемента, його осипання і, як наслідок, — неминучий злам каталізатора.
• Вичерпання ресурсу — велика частина напилення вже вилетіла у трубу, і каталізатор не розігрівається до необхідної температури. 
• Використання неякісного палива, в якому октанове число «натягували» шляхом додавання присадок, що містять свинець, які підвищують температуру згоряння.
• Неграмотно виконане переведення паливної системи автомобіля на газ також створює ризик критичного підвищення температури відпрацьованих газів — температура згоряння паливоповітряної суміші пропану вища, ніж бензину.
• У разі забруднення продуктами згоряння оливи, якщо ви помітили «жор» вчасно й терміново звернулися на СТО, іноді виходить врятувати ще не сильно забитий каталізатор шляхом застосування спеціальних хімічних реагентів-очисників. У всіх інших випадках зі вбитим каталізатором доведеться розпрощатися. І тоді доведеться вирішувати — потрібно міняти каталізатор чи можна позбутися від нього в принципі, тобто вирізати каталізатор зовсім або вибити стільники, залишивши на місці тільки корпус нейтралізатора, що по суті одне і те ж саме.

 

 

Як зрозуміти, що вийшов з ладу каталізатор?

• Першою ознакою засмічення каталізатора є втрата потужності двигуна, яка спочатку помічається під час руху вгору по схилу — виникає відчуття, що ви буксируєте причіп з цеглою. Збільшується витрата палива.
• У разі теплового руйнування можна помітити деформацію та/або знебарвлення корпусу нейтралізатора.
• Якщо керамічний елемент каталізатора розтріскався або взагалі розколовся внаслідок удару — з’являється деренчливий звук.
• Сірчистий запах вихлопних газів однозначно вказує на засмічення каталізатора. Відмітивши падіння потужності, достатньо принюхатися до вихлопних газів, щоб переконатися — потрібно міняти каталізатор або іншим способом терміново розв’язувати проблему.

Біда в тому, що практично всі наведені ознаки несправності каталітичного нейтралізатора проявляються тоді, коли розв’язати проблему можна вже тільки заміною каталізатора або його видаленням. Адже попри те, що каталізатор ніяк не допомагає двигуну, нормально їздити з несправним каталізатором не вийде. Якщо каталізатор забитий — мотор буде «задушуватися» вихлопними газами (зростає протитиск у випускному тракті), впаде потужність. Але навіть якщо каталізатор зберіг нормальну прохідність, все одно нормальної їзди не буде — добрі екологи подбали про те, щоб ми їм не «надихали» зайвого. Завдячуючи їм видалення каталізатора в сучасних авто саме по собі проблеми не вирішує.

В автомобілях екологічного стандарту Євро3 і вище лямбда-зонд (датчик кисню) стоїть не тільки перед каталізатором, але і після нього. Цей другий датчик, або як його ще називають «нижня лямбда», і контролює ефективність допалювання вихлопних газів, тоді як «верхня лямбда» контролює якість згоряння паливоповітряної суміші в циліндрах шляхом вимірювання залишкового кисню. ЕБУ порівнює показники кисневих датчиків, і якщо вони збігаються — двигун автоматично переводиться в аварійний режим роботи.

На щастя для пересічного автолюбителя, який не збирається на своєму автомобілі їздити в країни ЄС, де можна нарватися на серйозний штраф за перевищення шкідливих речовин у вихлопі, вихід є. І навіть не один, а два. Перший — перепрошивання блоку управління. Другий — встановлення «обманки» на лямбда-зонд після каталізатора.

При перепрошиванні програмне забезпечення блоку управління підганяється під стандарт Євро2, за якого ще не був потрібен другий лямбда-зонд — коли стандарт вводили, екологи ще не додумалися контролювати вихлоп після каталізатора. Відповідно, показань нижньої лямбди ЕБУ не вимагає, і двигун працює відмінно. Однак офіційних прошивок під Євро2 давно не існує, і всі ці маніпуляції виконуються «народними вмільцями», тому можливі нюанси. Це, м’яко кажучи...

Що ж до встановлення обманки, то цей спосіб і дешевший, і безпечніший. Обманка являє собою невелику трубку-вставку в корпус вибитого каталізатора (або вставки, ввареної замість вирізаного з корпусом каталізатора), в яку вже вкручується сам датчик. Хороші обманки являють собою мінікаталізатор, вони очищають малий обсяг газів, що контактують безпосередньо з нижньою лямбдою. ЕБУ отримує правильні сигнали, мотор працює відмінно, при цьому ніякого втручання в «мізки» автомобіля не потрібно.

звичайна обманка

обманка з міні-каталізатором

 

Насамкінець, розставимо всі крапки над «і» в питанні, яке все ще турбує багатьох водіїв, і тому піднімалося на самому початку цієї статті — чи не буде двигуну гірше від того, що в глушнику більше немає повноцінного каталізатора? Чи не знизиться потужність, чи не зросте витрата палива, чи не скоротиться ресурс двигуна? На всі ці питання відповідь одна, і вона є однозначною — НІ! Більш того — потужність навіть зросте, а витрата палива знизиться. Звичайно, на зовсім невеликі величини, близько 1–2%. Що ж стосується залишкового ресурсу мотора, він, звичайно, не зросте, але й ніяк не постраждає.

Повторимо ще раз — каталізатор призначено виключно для доочистки вихлопних газів. Його фізична взаємодія з двигуном полягає тільки в тому, що він створює додатковий опір випуску газів з циліндрів — саме тому його видалення знижує непродуктивну витрату енергії двигуном. Що ж стосується міфів про те, що без каталізатора машині буде погано — вони зародилися саме тоді, коли власники машин Євро3 і вище почали бездумно вирізати каталізатори, так само як це робили раніше на авто стандарту Євро2. Не розуміючи, що нижня лямбда це помітить і обов’язково переведе мотор в аварійний режим роботи.

З огляду на сказане — немає ніякого сенсу встановлювати новий повноцінний каталізатор. Турбота про екологію — справа, звичайно, благородна. Але нехай її оплачують зі своєї кишені жителі тих індустріальних країн, промисловість яких дійсно забруднює навколишнє середовище. А у нас на тлі найнижчої в Європі автомобілізації населення та ударних темпів деіндустріалізації є куди актуальніші клопоти.

P.S.: Погоджуючись на видалення нейтралізатора, що став некорисним, слід пам’ятати про те, що роблять зі старими каталізаторами — вони підлягають утилізації, і це хороша новина в тому випадку, якщо каталізатор не виробив свій ресурс, а раптово помер через удар або стоплення. Адже каталітичний елемент, як ми пам’ятаємо, містить рідкоземельні метали, тому бв каталізатори приймають на утилізацію спеціальні фірми. Максимальна ціна, у випадку коли здається ще нестарий каталізатор, який загинув через зовнішнє пошкодження, може становити до 40 тисяч гривень за кілограм самого каталітичного елементу.

Якщо неприємність трапилася на відносно новому автомобілі, за підсумками вирізання каталізатора з проведенням всіх відповідних робіт — перепрошивання або встановлення обманки лямбда-зонда — можна навіть вийти в плюс по грошах. Звичайно, для цього потрібно контролювати процес вирізання та утилізації каталізатора, щоб не дати пронирливим майстрам нажитися двічі. Або звертатися на СТО за рекомендацією тих, хто вже вирізав там каталізатор і отримав за нього відповідну компенсацію грошима або взаємозаліком за проведені роботи.