Попри те, що забезпечення найбільшого кута повороту колеса і так є досить непростим завданням, зміщення автомобільного ринку в бік електрифікації змушує виробників компонентів рухатися ще далі. Взявши до уваги специфічні вимоги електромобілів, інженери NTN-SNR ведуть роботи над створенням нового, ще більш компактного вузла, що складається з колісного підшипника і ШРКШ.
Ключовим моментом успіху проєкту було чітке розуміння технічних нюансів, пов'язаних з впливом ширини підшипника на ходові характеристики автомобіля. Конструкція нового підшипника — це технологічний прорив, який є результатом тісної співпраці між різними підрозділами корпорації.
Знання та досвід інженерів NTN-SNR з м. Ансі, Франція, в області проєктування підшипників були об'єднані зі знаннями інженерів з Ле Мана по ШРКШ. Це дозволило використовувати всі переваги власних ноу-хау для зміни конструкції та місця з'єднання підшипника зі ШРКШ.
У рамках цього проєкту NTN-SNR запропонувала рішення для багатьох технічних обмежень. Досвід у створенні деталей точних розмірів пройшов серйозні випробування, щоб гарантувати відповідність очікуванням ринку щодо жорсткості підшипника і його терміну служби.
Працюючи над оптимізацією кута повороту автомобіля протягом багатьох років, компанія NTN-SNR ставила під сумнів осьову компактність пари «ступичний вузол — ШРКШ». Однак довжина приводних валів, яка обумовлена, окрім іншого, розмірами трансмісії, також є визначальним фактором, що впливає на радіус повороту автомобіля.
Коли в компанії зіткнулися зі змінами в конструкції електромобілів, була поставлена амбітна мета — зменшити ширину підшипника на 40 мм. Завдяки цьому значному зменшенню NTN-SNR запропонує своїм клієнтам розширені можливості в області проєктування ходової частини автомобілів, що зумовить технологічну перевагу над конкурентами.
У цьому проєкті, ініційованому у 2016 р. у рамках Créa Lab, внутрішньої структури компанії, яка просуває на ринок інновації, брало участь кілька підрозділів. Залучалися інженери до всіх етапів розробки цього інноваційного продукту — від пошуку концепції до створення першого прототипу.
У результаті цього дослідження були розроблені дві нові конструкції ступичних підшипників зі ШРКШ. Перша конструкція забезпечує збільшення осьової компактності на 35 мм і дозволяє збільшити кут повороту автомобіля до 3°. Завдяки спільним зусиллям інженерів заводу з м. Івата, Японія, і відділу прототипів заводу в Ансі дослідний зразок, створений в кінці 2020 р., перебуває на випробуваннях з січня 2021 р.
Презентація цього інноваційного продукту потенційним клієнтам відбудеться незабаром. Також цей вузол буде представлено на міжнародному дні автомобільної та промислової техніки Automotive TechDAYS.
Цей новий підшипник призначається для електромобілів, побудованих на спеціальній платформі. Габарити електромоторів багатьох автомобілів обмежують можливості повороту колеса. Використання малогабаритного ступичного вузла дає вирішальну перевагу в керованості автомобіля, особливо в міських умовах, незалежно від типу двигуна.
Абсолютно революційний, цей новий підшипник призвів до розробки та реєстрації патентів, що стосуються правил проєктування конструкції підшипника і його герметизації. Дійсно, через нову геометрію положення і діаметр ущільнення змінилися. Приводний вал, своєю чергою, став більшим, але це відкриває нові можливості з його модифікації. Щоб уникнути ризику збільшення моменту тертя, були розроблені нові конструкції валів.
NTN-SNR пишається тим, що вже понад 100 років розробляє і впроваджує інноваційні продукти майбутнього. Тому компанія готова поділитися правами на виробництво цього нового підшипника, як це було з технологією ASB — сьогоднішнім стандартом вимірювання швидкості колеса.
