Однією з найважливіших частин системи охолодження двигуна є термостат. Цей елемент є критично важливим для роботи системи, тому спеціалісти Mahle — всесвітньо відомого виробника автокомпонентів діляться своїми технічними знаннями.

Розглянемо найпоширеніші помилки, що виникають під час заміни термостата.

Тенденції розвитку двигунів внутрішнього згоряння, а саме зменшення об’єму циліндрів і, отже, намагання зменшити обсяги згоряння палива (рис. 1) та теплове випромінювання, вказують на те, що належне обслуговування системи охолодження надалі відіграватиме все більш важливу роль.

У сучасних автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння основним методом підтримання відповідної робочої температури є система охолодження, наповнена теплоносієм, рух якого відбувається під дією насосу. Саме цій темі присвячено дану статтю.

 

Неправильна робота або пошкодження компонентів системи охолодження може призвести до наступних проблем:

  • перегрів двигуна і в результаті його механічне пошкодження;
  • неефективна робота двигуна через неправильну робочу температуру;
  • недостатній нагрів салону автомобіля;
  • невідповідність викидів вихлопних газів екологічним стандартам;
  • збільшення витрат пального.

Проблема 1: матеріали (фото 1)

Ущільнювачі термостата виконано з матеріалів, не стійких до рідин, що містять оливу. Наявність мінеральної або синтетичної оливи в охолоджуючій рідині призводить до набухання та наступного руйнування прокладки.
(Фото 1)

Проблема 2: герметичність (фото 2)

Конструкцію прокладки термостата спроектовано таким чином, щоб гарантувати ідеальне прилягання, а також ущільнення елементів. Якщо при заміні термостата використовувався герметик, дуже ймовірно, що у системі утвориться теча.

Проблема 3: погіршення циркуляції охолоджуючої рідини (фото 3)

Ущільнювач часто використовується в надмірній кількості, що може призвести до його потрапляння до контуру охолоджуючої рідини. Це має надзвичайно серйозні наслідки: частинки герметика можуть набрякати й перешкоджати руху теплоносія, можуть також накопичуватися в термостаті, що призводить до проблеми з його відкриттям/закриттям. Це, в свою чергу, може призвести до підвищення робочої температури понад рекомендоване значення або ж, навпаки, до недогрівання.

Проблема 4: температура після заміни термостату (фото 4)

Якщо після заміни термостату на новий виникає проблема із досягненням робочої температури двигуна або температура перевищує рекомендовану величину, причиною може бути повітря, яке потрапило в систему під час заміни термостата. Це може не тільки перешкоджати циркуляції охолоджуючої рідини, але й у подальшому спричинити серйозні пошкодження двигуна, оскільки наявність зайвого повітря в системі призводить до місцевого перегріву. Рекомендується використовувати пристрій, що забезпечує вакуумне заповнення системи охолодження.

 

Фото 1 Фото 2
Фото 3 Фото 4