У разі заклинювання поршня або напрямної гальмівного супорта колодка залишається притиснутою до гальмівного диска. У крайніх випадках це може призвести до ДТП, коли під час відпускання педалі після пригальмовування на швидкості автомобіль може втратити курсову стійкість через неоднаковий опір обертанню коліс однієї осі.
Однак навіть якщо сила такого притиснення колодки в разі підклинювання циліндра супорта невелика і водій не відчуває, що автомобіль йде «важче», це призводить не тільки до перевитрати палива, але і набагато більш серйозних проблем.
Гальмівний диск починає нагріватися. Трапляється, що на високих швидкостях диск розжарюється до червоного, що означає вихід далеко за межі можливостей звичайної гальмівної системи.
Коли диск дуже нагрітий, ефективність гальмування звичайних цивільних колодок різко падає. Колодки «замилюються» і втрачають свої властивості.
Також може з’явитися ефект фейдингу – під час сильного нагрівання колодки смоли, які використовуються як сполучні інгредієнти фрикційного матеріалу, можуть почати виділяти гази. Між гальмівним диском і колодкою виникає тонка «газова подушка», яка різко знижує силу тертя між диском і колодкою.
Зрозуміло, навіть якщо гальмування з перегрівом диска виявилося вдалим, це все одно не минає без наслідків. При охолодженні диски «веде», вони деформуються (робоча поверхня виходить далеко за допуски щодо відхилення від площини), і при черговому натисканні на педаль гальма відчувається «биття» диска. Під час екстреного гальмування на високій швидкості це биття також може створювати на колесі «ривки», які здатні позбавити автомобіль курсової стійкості.
Однак на цьому неприємності не закінчуються. У разі підклинювання супорта нагріваються не тільки гальмівні диски й колодки. Піддається постійному перегріву сам гальмівний супорт, а з ним і маточина. З нею перегрівається і маточинний підшипник, його сальники розсихаються, а мастило з підшипника витікає, а його залишки коксуються.
Якщо вчасно не звернути на це увагу, робота підшипника на суху може призвести до його заклинювання на ходу з украй драматичними наслідками. Траплялося, що метал підшипника буквально накручувало на піввісь.
Від перегріву плавляться датчики АБС, на передньоприводних автомобілях руйнується ШРКШ, і це теж може закінчитися дуже сумно. Тому дуже важливо стежити за станом гальмівних супортів та очищати циліндри, щоб уникнути їхнього заклинювання.
