Час від часу технічні фахівці Gates отримують повідомлення про передчасний вихід з ладу направляючого ролика, що входить в комплекти PowerGrip і Powergrip plus waterpump (з водяним насосом), K015479XS і KP15479XS. Ці комплекти підходять для кількох бензинових двигунів Kia і Hyundai робочим об'ємом 1,4, 1,5 і 1,6 л.

Ця стаття допоможе уникнути передчасної відмови в подібних випадках. Вона ілюструє загальну важливість дотримання правильного відносного розташування елементів механізму натягу, а також правильній послідовності та моменту затягування кріпильних болтів.

Пошкодження спрямовуючих роликів

У більшості випадків, які привернули нашу увагу, спостерігався вихід з ладу підшипника спрямовувального ролика, що призвело до пошкодження ременя, порушення синхронізації та подальшого ушкодження компонентів газорозподільного механізму. Як показано на фотографіях нижче, ролик був повністю розібрано в процесі експлуатації, причому внутрішнє кільце від'єднали від зовнішнього кільця.

Мал. 1. Пошкоджений ролик

При ретельнішій перевірці було виявлено справжню причину пошкодження. У всіх випадках були сліди перегріву спрямовувального ролика (рис. 2 нижче), потертості на внутрішній поверхні ременя по всій довжині (рис. 3 нижче), а також типові задирки на робочій поверхні натяжного ролика (рис. 4 нижче).

Мал. 2. Зміна кольору поверхні спрямовувального ролика через перегрів

Мал. 3. Пошкодження на внутрішній стороні ременя

Мал. 4. Задирки на натягувальному ролику

 

Пружина спирається на ролик натягувача

Тут важливо зазначити, що первинне натягнення ременя під час установки забезпечується зусиллям пружини (не входить у комплекти), яка спирається одним кінцем на конструктивний елемент двигуна, а іншим – на спеціальний виступ кронштейна натягувача.

Після регулювання натягу і фіксації натягувача двома болтами він залишається зафіксованим, і пружина фактично не бере участі в роботі приводу.

За відсутності видимих ушкоджень заміна пружини не пропонується виробником автомобіля. Проте ця деталь перебуває в одному і тому ж положенні протягом чотирьох-п'яти років поспіль і, як правило, в результаті цього втрачає свої робочі характеристики. Тому пружину слід замінювати, навіть якщо це не призначено виробником автомобіля.

Крім того, слід звернути увагу на фіксацію болтів. Якщо їх не зафіксувати, пружина може перестрибнути через виступ, що призведе до того, що після установки пружина буде спиратися безпосередньо на ролик, а не на виступ натягувача. Очевидно, що під час роботи двигуна вона буде стикатися з роликом.

У результаті виникає сильне тертя, що викликає механічне пошкодження ролика, а також виділення великої кількості тепла. Тепло, передане ременем, викликає нагрівання спрямовувального ролика, що призводить до перегріву підшипника і витоку мастильного матеріалу. Це, своєю чергою, призводить до ще більшого виділення тепла на підшипнику, викликаючи перевантаження і руйнування.

Зверніть увагу на привід загалом

У цьому випадку ми підкреслюємо важливість правильного положення пружини (як показано на Мал. 5 нижче, вона не повинна спиратися на ролик), але слід врахувати й інші аспекти.

Мал. 5. Правильне положення пружини

При будь-якій заміні або установці надзвичайно важливо дотримуватися правильного відносного положення елементів механізму натягу, а також дотримуватися правильної послідовності та моменту затягування кріпильних болтів (як зазначено в цифровий інструкції з установки).

Крім того, цей випадок ілюструє, що під час діагностики важливо не тільки звертати увагу на один елемент приводу з помітними ушкодженнями, а й контролювати стан всієї системи і кожного окремого елемента.