Досвідченим автомобілістам відомо, що оливний фільтр — витратний компонент, який підлягає періодичній заміні. Фільтрувальний елемент поступово засмічується, і щоб забитий оливний фільтр не призвів до оливного голодування двигуна, його треба вчасно міняти в межах встановленого автовиробником регламенту. Зазвичай він встановлюється зі значним запасом реального ресурсу — про всяк випадок. Але питання в іншому — чи може ця деталь зламатися несподівано й раптово?

Відповідь однозначна — зламатися може все, і предмет цього розбору — не виняток. Що ж може піти не так? У оливному фільтрі як мінімум п'ять деталей, які можуть вийти з ладу: два клапани (перепускний і протидренажний), корпус, ущільнення посадкового отвору і, нарешті, — сам фільтрувальний елемент. Тому, перш ніж розбиратися, які можуть бути ознаки несправності оливного фільтра, з'ясуємо, в чому такі несправності можуть полягати. Розберемо все послідовно — від простого до складного.

Втрата герметичності

Фільтр оливи, як і все, всередині чого знаходиться рідина під тиском, може почати протікати. Або внаслідок порушення герметичності корпусу (неякісне завальцювання), або внаслідок низької якості ущільнення чи поганої геометрії посадкової різьби. Трапляється перелічене на практиці дуже рідко, як правило — з дешевими або контрафактними компонентами низької якості. Усі більш-менш пристойні виробники кожен екземпляр перевіряють під тиском, який значно переважає робочий, тому такі сюрпризи є практично виключеними.

Ознаки течі — олива на землі під моторним відсіком після стоянки, потьоки на двигуні, сигналізація про низький тиск оливи (горить лампа аварійного тиску оливи).

Зниження пропускної здатності фільтрувального матеріалу

Пропускна здатність фільтрувального елемента може критично знизитися з двох причин. Перша — фільтр забився. Друга — залягла штора фільтрувального елемента.

Перший випадок це, за великим рахунком, — взагалі не проблема. Точніше — не проблема на тлі того, з чим доведеться розбиратися автовласникові. Адже ситуація, коли забився оливний фільтр раніше закінчення зазначеного терміну його заміни (в межах зазначеного міжсервісного інтервалу), однозначно є наслідком куди більш серйозних проблем. 

Із засміченням фільтроелемента теж можливі два варіанти. Або двигун «погнав стружку», тобто, по суті, почав інтенсивно руйнуватися, і в цьому випадку не уникнути капремонту, а то й заміни мотора. Або щось недобре сталося з оливою — вона несподівано загусла, перетворившись на щось, схоже на солідол. Таке іноді трапляється — чи то через непередбачені хімічні реакції з паливними присадками (або використовуваними самим автовласником присадками до оливи), чи то через неякісну оливу.

засмічення продуктами зносу

занадто густа олива

Існує думка, що деякі виробники недорогих олив не можуть забезпечити однорідність оливи у партії — через недосконалу технологію змішування базової оливи з присадками. В результаті до деяких каністр потрапляє олива зі дна блендера, де осіла велика кількість присадок, покликаних підвищувати в'язкість оливи. Втім, з якої б причини загустіння оливи не відбулося — розв’язання проблеми теж виллється в копієчку, на тлі якої заміна фільтра здаватиметься сущою дрібницею.

Що стосується залягання оливної штори — таке також трапляється, як правило, з неякісними виробами. У них або краї гофроштори погано приклеєно до втулки (картриджу), або папір неякісний, або кількість складок не відповідає умовам роботи у конкретному типі двигуна. Деякі бюджетні марки намагаються закривати однією позицією якомога більше застосувань, випускаючи якийсь «усереднений варіант», який може не витримати умов роботи у найвимогливіших до надійності фільтра моторах.

залягання гофроштори

Симптоми забитого оливного фільтра (зниження пропускної здатності фільтрувального матеріалу або залягання гофроштори):

  • Двигун швидко перегрівається, постійно тримається температура охолоджувальної рідини вище ста градусів (в нормі близько 90–100 градусів) — при оливному голодуванні надлишкове тертя виробляє більше тепла.
  • Збільшується витрата палива (на практиці збільшення невелике, і його досить непросто помітити).
  • Двигун працює переривчасто, обороти плавають.
  • Відчувається зниження потужності та погіршення динаміки розгону.
  • Горить постійно або періодично спалахує під час рівномірного руху лампа «аварійний тиск оливи».

наслідки масляного голодування

Тут слід зазначити, що якщо фільтрувальний матеріал забитий сильно або залегла занадто велика ділянка гофроштори — тиск перед фільтром зросте настільки, що відкриється перепускний клапан (див. наступний розділ). Тому серйозне порушення прохідності фільтрувального елемента скоріше призведе не до системного оливного голодування, а до повного припинення виконання фільтром свого завдання.

нормальний вигляд після вичерпання ресурсу

Несправності клапанів оливного фільтра

У оливному фільтрі два клапани: протидренажний та перепускний (бейпасний). Завдання першого — не давати оливі стікати з корпусу при заглушеному двигуні. Тоді під час пуску двигуна вона відразу подається на рухомі деталі двигуна — знижує ризик оливного голодування в перші секунди роботи, поки з картера підкачується основний обсяг оливи.

Поломка протидренажного клапана є досить підступною — помітити її складно, при цьому кожен раз під час запуску двигуна вона по краплині вбиває його ресурс.

Завдання перепускного клапана — виключити оливне голодування або прорив/залягання фільтрувального елемента в той час, коли:

  • олива занадто густа, щоб пройти крізь пори фільтрувального матеріалу (при пуску холодного двигуна, коли олива загусла);
  • дуже високий тиск оливи (високі обороти двигуна при агресивному старті або при обгоні).

Поки олива густа або тиск її занадто високий — клапан відкривається, пускаючи оливу в обхід фільтрувального елемента.

Очевидно, що наслідки поломки визначаються її типом: заклинило клапан у відкритому чи у закритому положенні. Якщо перепускний клапан взагалі не закривається (заклинив, зламалася пружина) — олива весь час буде йти в обхід фільтрувального матеріалу. Тобто ми отримаємо повністю неробочий оливний фільтр — олива зовсім не буде очищатися.

Якщо ж клапан заклинило у закритому стані — виникне надлишковий тиск перед фільтром оливи й оливне голодування двигуна. В результаті теоретично — при зростанні тиску оливи, що нагнітається помпою, може порватися фільтрувальний матеріал. Але швидше за все — буде відкриватися контрольний клапан (зворотний клапан повернення оливи прямо до картера, розташований на оливній магістралі між оливною помпою та фільтром). Результатом буде оливне голодування, і надовго загорятиметься лампа аварійного тиску оливи.

Втім, лампа аварійного тиску оливи може спалахувати з багатьох причин:

  • Вихід з ладу оливної помпи
  • Засмічення оливних каналів
  • Падіння рівня оливи
  • Занадто низькі обороти холостого ходу
  • Несправність датчика тиску оливи

Стосовно побоювань деяких автолюбителів щодо того, що перепускний клапан відкривається на дуже тривалий час після пуску або при роботі на високих оборотах — то вони надумані. За кілька хвилин олива не встигне забруднитися настільки, щоб це якось вплинуло на ресурс двигуна. Адже, по суті, мова йде про закрите середовище, забруднення в якому накопичуються повільно (змивання продуктів згоряння зі стінок циліндрів, накопичення продуктів деградації самої оливи тощо). Ретельно це питання було нами розглянуте у статті  «Чи так страшний перепускний клапан масляного фільтра, як його малюють?».

Звичайно, погано, якщо перепускний клапан відкрито постійно. Тим більше що визначити цю проблему важко — якщо інших несправностей немає, мотор працює нормально, лампа не горить. Щоб такого (так само як і іншого вищезгаданого неподобства) не траплялося — треба купувати фільтри оливи пристойних марок у перевірених місцях. Розібратися в цьому допоможе стаття «Вибір фільтру оливи: рішення в складному питанні підбору».