Правильна діагностика несправності паса, що відпрацював значний пробіг, може запобігти можливим проблемам двигуна автомобіля. Ось кілька обов’язкових процедур перевірки, які рекомендується проводити під час обслуговування системи приводу.

Прислухайтеся

Шум – основний сигнал, який може вказати на неполадки з пасом. Прислухайтеся до роботи мотора, перш ніж продовжити огляд машини.

Перша ознака проблеми – вереск під час запуску двигуна. Друга підказка – свист паса під час маневрів на парковці або під час перевірки генератора.

Характерні звуки з’являються, коли пас починає прослизати при невеликих змінах частоти обертання колінвала. Адже чіплятися за шків пасу дозволяє сила тертя між стінками канавок на шківі та пасі, а також сила дії натягувача.

Придивіться

Зверніть увагу на нерівномірний рух паса, шківів і натягувача. Коли пружина натягувача паса не справляється зі своїм завданням, виникають коливання в силі натягу паса – його натяг буде варіюватися між занадто малою і занадто великою величиною. Від цього пас буде то прослизати, то знову натягуватися, створюючи шум і вібрацію. Якщо ж натягувач повністю зношений, пас буде прослизати і «схоплюватися» дуже різко, поштовхами.

Поспостерігайте за пасом під час роботи двигуна. Якщо він демонструє зайву рухливість або вібрації – цілком ймовірно, що натягувач приводу ослаб або його заклинює – значить, повинен бути замінений. У багатьох натягувачів передбачені індикаторні позначки, що позначають робочий діапазон переміщення штока. Якщо останній працює поза штатними межами, причиною може бути неправильна робота цього вузла або невідповідність довжини використовуваного паса вимогам специфікації мотора. Також проблема може бути в несправності муфти генератора.

Помацайте

При вимкненому двигуні знайдіть найдовше вільне плече пасової передачі і вивчіть його. Аномальний знос, що виявляється у вигляді відсутніх ділянок паса, потертості або заполірування на його карбованому боці, вказують на те, що проблеми не cтільки в самому пасі, скільки в шківах і сполучених пристроях. У цих випадках заміна одного лише паса не усуне першопричину несправності.

Відсутні фрагменти на сучасних пасах зазвичай сигналізують про його перегрів. Тепло йде не тільки від двигуна, воно виникає в процесі деформації паса під час його руху по шківах. Тертя паса об шків при прослизанні також викликає нагрів. Надмірне тепло руйнує матеріал і призводить до його окислення.

Виміряйте

Як і у випадку з шинами, тертя між пасом і шківами зношує зовнішні частини паса – в основному вершини і стінки ребер. Згодом зношування профілю паса досягне певної межі і пас почне прослизати.

За оцінками, втрата навіть 5% матеріалу ребер унаслідок поверхневого зношування може істотно впливати на роботу паса, а показник прослизання паса на рівні 10% уже в змозі вплинути на загальну надійність транспортного засобу.

У виробників пасів є спеціальні інструменти, за допомогою яких можна виміряти залишкову глибину канавок, загальну товщину і наявність тріщин у матеріалі паса, щоб визначити ступінь його зносу.

Демонтуйте

Зніміть пас і огляньте всі його поверхні – задню, передню і бічну сторони. Якщо аномальний знос є тільки в одній ділянці, це говорить про пошкодження паса під час установки або про потрапляння якогось предмета в простір між пасом і шківом. Типова ознака пошкодження паса під час установки – руйнування його ребер на ділянці завдовжки до п'яти сантиметрів. Так буває, коли пас затискали або підчеплювали гострим предметом.

Налаштуйте

Неспіввісність приводу – головна причина виникнення шуму при роботі паса. Вона сприяє передчасному зношуванню, а також може стати причиною зіскакування паса і проскакування ребер, що призведе до стирання і розкошлатування бічної поверхні паса.

Подивіться на пас збоку, щоб переконатися, чи не робить він вигинів у бік блоку циліндрів або від нього. Будь-яке відхилення, помітне неозброєним оком, є неприпустимим.

Неспіввісність пасового приводу може бути усунена за допомогою кріпильних пристосувань шляхом зміщення шківа по веденому валу або через ослаблення кріплень приводимого механізму з їх повторною фіксацією зі зміною послідовності затягування.

Очистіть

Коли олива або охолоджувальна рідина потрапляють на пас, він починає інтенсивно прослизати і перегріватися. Переконайтеся, що немає витоків з водяного насоса або масляних ущільнень. Ці проблеми необхідно вирішити до установки нового паса. Перед монтажем переконайтеся, що шківи і ролики чисті від пилу і рідин.

Дотримуйтесь рекомендацій

Новий пас має бути тієї ж довжини, що й оригінальний.

Низькоякісний змінний пас може виявитися невідповідної довжини і не вкладатися в допуски, що забезпечуються натягувачем.

Занадто короткий пас, наприклад, викличе надмірний натяг і пов’язане з цим підвищене навантаження на підшипники приводимого генератора, насоса гідропідсилювача керма або водяного насоса. Якщо ж довжина паса перевищує рекомендовану навіть на пару сантиметрів – він буде ковзати, шуміти і передчасно зношуватися. До того ж такий пас змусить натягувач працювати більш інтенсивно, тим самим скорочуючи його ресурс.

Продукція Dayco

Асортимент Dayco включає орієнтовно 1500 поліклинових пасів (із них 48 типів – еластичні і понад 20 типів – двосторонні), які повністю відповідають вимогам автовиробників і адаптовані під кожне конкретне застосування. Будучи конвеєрним постачальником повного спектру компонентів приводних систем, Dayco пропонує і для ринку післягарантійного обслуговування всі необхідні комплектуючі, включаючи натягувачі й демпфери, натяжні ролики і водяні насоси, а також широкий асортимент пасів.