Інженери компанії Gates знайшли розв’язання поширеної проблеми під час заміни паса ГРМ, яке дозволить зменшити кількість претензій до СТО. Рішення може бути застосовано під час ремонту автомобілів Skoda, VW, Audi і Seat різних років випуску, оснащених бензиновими двигунами об’ємом 1,6 л і 2,0 л.

Незважаючи на те що планова заміна пасів ГРМ у системах пасового приводу ГРМ бензинових двигунів об’ємом 1,6 л і 2,0 л на автомобілях Audi, Seat, Skoda і Volkswagen часто зовсім не клопітна, останнім часом повідомляється про певні проблеми під час їх установки.

Зазвичай для установки механіки використовують комплекти Gates PowerGrip K015489XS (пас і натягувач), Gates PowerGrip KP15489XS-1 або KP15489XS-2, до складу яких входить пас, натягувач і відповідна водяна помпа якості OE для конкретного застосування.

Проблема

Деякі механіки повідомляли про виникнення шуму в системі приводу після встановлення паса ГРМ і короткого пробігу двигуна. Найчастіше це клацання, яке найбільш виразно чутно на етапі прогріву, при цьому шум зберігається в міру прогрівання двигуна до робочої температури. Якщо проблема не зникає, спостерігається зміщення пасів до фланця з центрального положення на натяжному ролику. Якщо не усунути проблему, це неминуче викличе передчасне руйнування приводного паса.

Діагностика

У результаті досліджень, проведених інженерами компанії Gates, було з’ясовано, що клацання лунає під час впливу обмежувача ходу важеля на стопор опорної пластини; це виразно вказує на помилку під час установки. Там, де спостерігалося передчасне руйнування приводних пасів, під час перевірки шківів були виявлені чорні сліди, залишені пасом. 

Чорний слід на натягувачі через надмірне тертя паса

Ці чорні сліди є підтвердженням надмірного тертя. Всі ці факти разом вказують на неправильне регулювання натягувача. Ретельне вивчення подібних випадків показало, що в кожній ситуації проблеми були викликані поширеними помилками під час установки, яких можна було уникнути.

Спосіб усунення

Під час заміни пасів ГРМ у будь-яких системах пасового приводу ГРМ двигунів об’ємом 1,6 л і 2,0 л на автомобілях Skoda, VW, Audi і Seat необхідно завжди дотримуватися двох простих правил:

  1. Задайте точне положення натягувача за допомогою вушка.
  2. Не скорочуйте процедуру регулювання натягувача.

Вушко вставляється в центр відповідного паза на блоці двигуна, забезпечуючи правильне центрування натягувача. Завдяки цьому система пасового приводу ГРМ може ефективно працювати після встановлення паса.

 

Вушко має бути правильно розміщеним у пазу

Натяг паса має вирішальне значення для ефективної роботи двигуна. Для правильного натягу пасів у будь-якій системі пасового приводу ГРМ, встановленій на цих конкретних двигунах, механіки повинні використовувати відповідний регулювальний пристрій, щоб відрегулювати натягувач відповідно до інструкцій щодо установки від виробника.

Якщо вушко вже розташоване в пазу і натягувач знаходиться в правильному положенні, перед остаточним регулюванням натягу необхідно за допомогою регулювального пристрою повернути натягувач проти годинникової стрілки до межі (максимальний натяг). Після цього за допомогою регулювального пристрою поверніть натягувач назад у вихідне положення (мінімальний натяг).

Повторіть ці дії п’ять разів. Дуже важливо зробити це саме п’ять разів. П'ятикратне повторення цієї процедури дозволяє механізму зайняти правильне положення і забезпечує необхідний натяг паса.

Висновок

Система пасового приводу ГРМ відрізняється високою міцністю, але водночас є високочутливим механізмом, ефективність якого часто знижується в разі використання неправильних інструментів або недотримання важливої покрокової процедури установки.

Зазначені процедури також передбачають підвищену надійність, однак прийнятні результати досягаються тільки в разі їх точного і неухильного виконання.

Компанія Gates повідомляє, що на СТО, де виконуються ці два вищезгадані прості правила, проблем більше не виникало. Понад те, тепер натягувачі можуть забезпечувати необхідний натяг паса протягом усього терміну його служби, при цьому без виникнення зайвого шуму.