З появою і впровадженням систем управління двигуном автомайстерні все частіше стикаються з проблемами, пов‘язаними з роботою скоріше електричних, ніж механічних компонентів, особливо коли при цьому подають сигнал індикатори контроля роботи двигуна. Однак це далеко не завжди так — негаразди з механікою досі є поширеними й нерідко стосуються систем ГРМ.

Розглянемо конкретний випадок на прикладі автомобіля Seat Ibiza з трьохциліндровим 12-клапанним двигуном.

Було здійснено перевірку діагностичних кодів несправностей (DTC), яка дозволила виявити такі коди:

  • (P0106) — сигнал, який надходить від датчика абсолютного тиску на впускному колекторі, є неправдоподібним;
  • (P0301) — виявлено порушення процесу згоряння в першому циліндрі;
  • (P0303) — виявлено порушення процесу згоряння в третьому циліндрі;
  • (P0300) — виявлено порушення процесу згоряння.

Усе виглядало як звичайний пропуск запалювання або витік повітря. Швидка перевірка вакуумних ліній виявила розрив вакуумного шлангу сервоприводу гальм. Шланг було замінено, а коди помилки видалено.

Проте після випробування в дорожніх умовах автомобіль, як виявилось, почав втрачати потужність і часто затримувався на дорожніх розв‘язках, тому проблема потребувала подальшого дослідження.

Діагностика

При подальшому дослідженні коди пропусків запалювання було виключено.

Використовуючи засоби діагностики та спостерігаючи в реальному часі за даними з датчика абсолютного тиску на впускному колекторі під час холостого ходу, був отриманий показник у 360 мбар у прогрітому стані.

Під час пригазування двигуна та при відкритій дросельній заслінці вакуум зменшився, як і очікувалося. Проте коли двигун повернувся до роботи на холостому ході, він спробував зупинитись. Блок управління двигуном почав відкривати дросельну заслінку, щоб короткочасно збільшити тривалість роботи інжекторної форсунки, перш ніж перейти в режим холостого ходу.

Що ж це було — проблема управління двигуном чи проблема з механікою, яка замаскувалася під електронний код несправності?

Далі потрібно було перевірити статичну синхронізацію фаз газорозподілення двигуна, що є відносно легким завданням на цьому двигуні.

Було демонтовано корпус повітряного фільтра, після нього — свічку запалювання на першому циліндрі та дві кришки розподільного валу, які розташовано в кінці головки блоку циліндра та закріплено за допомогою 10-мм болтів.

Двигун прокручували вручну, доки перший поршень не зайняв положення у верхній мертвій точці (TDC). Зазначимо, що оскільки міток синхронізації не було, то перевірка, чи знаходиться поршень у своєму найвищому положенні, проводилася шляхом вставки відповідного стрижня в отвір свічки запалювання.

Якщо синхронізація є правильною, мітки зсуву на розподільних валах мають бути вирівняні з корпусом головки блоку циліндрів. Якщо вони не вирівняні, то синхронізація фаз газорозподілення неправильна, а розподільні вали не знаходяться в коректному положенні.

Швидкий візуальний огляд одразу показав, що перескочив ланцюг ГРМ. Було чітко видно, що випускний розподільний вал (фото 1) горизонтально не вирівняно із корпусом головки блоку циліндрів, де був впускний розподільний вал (фото 2).

Причиною втрати потужності та зупинок роботи двигуна стала відсутність синхронізації розподільчого валу, яка спричинила непостійність синхронізації в роботі клапанів.

Примітка: Візуально перевірте, чи відбувся контакт клапана з поршнем. Якщо так, замініть всі пошкоджені компоненти відповідно до рекомендацій виробника автомобіля.

Дослідження та ремонт

Працюючи з цим двигуном, важливо використовувати відповідні інструменти, щоб забезпечити коректну синхронізацію фаз газорозподілення двигуна та вирівнювання кривошипа й розподільних валів. Вирівнювальні мітки або шпоночні пази відсутні на зірочках або шківах розподільних валів.

Моторну оливу було злито. Згідно з рекомендаціями виробника, щоб отримати доступ до ланцюга ГРМ для його огляду, було демонтовано ремені, шківи, труби, кріплення двигуна, кабельні джгути, кришку ланцюга ГРМ, піддон для зливу оливи та насос.

Було встановлено інструмент для вирівнювання колінчастого валу. Це вдалося зробити не одразу, оскільки розподільні вали не було вирівняно, як це буває, коли ланцюг не зіскакує.

Після зняття та перевірки ланцюга ГРМ було виявлено, що ланцюг, його зірочки та направляючі дуже зношені. Це спричинило ковзання ланцюга, що призвело до того, що випускний розподільний вал рухався по двох зубцях та викликало проблеми під час руху. Потрібен був новий комплект ланцюга ГРМ (фото 3).

З моменту виробництва двигуна було представлено оновлений комплект ланцюга ГРМ, який дозволяє знизити ризик його ковзання, що, як було доведено, є спільною проблемою у багатьох моделей Volkswagen, Seat та Skoda.

До нового комплекту ланцюга ГРМ (febi No 30607) входять зірочки і нові болти для розподільного і колінчастого валів, ланцюг, болт шківа колінчастого валу, оновлений гідравлічний натягувач ланцюга та подовжені модифіковані направляючі, призначені для запобігання перескакування ланцюга (фото 4).

Встановлення нового комплекту ланцюга ГРМ

  • Перш ніж замінити будь-які компоненти, необхідно очистити усі контактуючі поверхні піддону двигуна, кришки механізму газорозподілення та двигуна.
  • Після цього можна переходити до встановлення нового комплекту ланцюга ГРМ згідно з інструкціями виробника.
  • Встановіть привідний ланцюг масляного насосу, зірочку та натягувач.
  • Затягніть болт зірочки, далі встановіть кришку ланцюга насоса для перекачування оливи.
  • Зробіть заміну ущільнювача шківа колінчастого валу (febi No 32471). Перш ніж встановлювати їх у двигун, використайте силіконову прокладку між контактуючими поверхнями кришки ланцюга ГРМ та піддона двигуна.
  • Встановіть шків колінчастого валу та затягніть новий болт.
  • Встановіть генератор, шків водяного насосу, направляючу поліклинового ременя, натягувач і ремінь, а потім опору двигуна та розширювальний бачок холодоагента.

Супутня заміна масляного фільтра

  • Під час кожного ремонту рекомендується робити заміну моторного масла та фільтра для оливи.
  • Заповніть корпус фільтра свіжою оливою, щоб забезпечити гідравлічне натягування ланцюга під час першого запуску.
  • Встановіть корпус повітряного фільтра та всі інші компоненти, які були зняті під час цієї процедури.
  • Із запущеним двигуном, який має працювати рівно, підніміть автомобіль і дайте двигуну попрацювати на холостому ході.
  • Перевірте наявність протікання масла, потім зупиніть двигун та перевірте рівень моторної оливи в ньому, долийте в разі необхідності.
  • Перевірте та видаліть будь-які старі коди помилок, а потім протестуйте автомобіль в дорожніх умовах.

Після встановлення нового комплекту ланцюга ГРМ на цій Ibiza можна знову фестивалити!